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屬於高架段的中山國中捷運站，我看到邊走路邊低頭滑手機的民眾，與窗外的遮景隔音牆進行空間對應景象，整個軌道隔音牆景觀真的需要進行大改造。
在2019年的某天，我在台北搭乘公車，時逢下雨時刻，公車上的地板，沾著乘客上車帶進的雨水，我看著一位阿輩上車，動作緩慢又沒站穩，當阿輩坐上博愛座，卻差點懸空摔倒在博愛座上，此時我在博愛座上，出力扶住阿輩的身體，讓阿輩順利在博愛座上坐好，阿輩沒有跌倒，並有向我說謝謝等詞語，我想如果這時我正長時間低頭滑手機，沒看到這位阿輩，那麼阿輩就會摔倒，真危險。
公共景觀空間為什麼要提升美感？
從下圖可以先了解，如果你住家四周都沒有窗戶，和有窗戶的空間，會有截然不同的空間感受，有窗戶的空間，可以自然採光，欣賞窗外景色。
公共景觀空間若更美，越能吸引民眾抬頭欣賞，就能減少走路低頭滑手機，與搭車長時間低頭滑手機的機會。
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單側遮光隔音牆，當民眾搭乘文湖線，往動物園方向，過南港軟體園區站，白天列車行進方向右側窗戶，窗外會瞬間暗個幾秒鐘。
如果乘客眼睛直視窗外，會突然感受窗外瞬間一片漆黑，這種瞬間黑暗感受，跟民眾自己知道四周除了一個門外，沒有窗戶，或晚上的室內要關燈而變暗，會有不同的感受，因此更好的窗外視野，就是此路段的單側遮光隔音牆，需導入更多面積的採光隔音板，取代現有的遮光隔音板，提升整體的隔音牆景觀，使搭車乘客有更舒適的窗外視野空間。
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我搭小客車前坐看到，偌大寬敞的民權復興路口，上方的捷運文湖線高架橋，遮景隔音牆遮掉乘客從列車眺望窗外開闊視野的環境。
我曾經搭乘捷運文湖線，在一處高架車站下車，走到車門旁，車門旁的站立乘客怎麼動也沒動，沒讓開使我下車，隨著列車關門的時間越來越短，我決定說話請他借過，還好擋住我下車的乘客讓開了，我向列車車門走出去，只見擋住我下車的乘客，在低頭滑手機。
不論搭公車、捷運、台鐵火車、台灣高鐵，乘客長時間低頭滑手機，會造成危險，例如，年長者，孕婦或行動不便者撞人，跌倒。因此公共空間的景觀美化，減少民眾搭車長時間低頭滑手機機會，太重要了。
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將軌道運輸的遮景隔音牆，改建為觀景隔音牆，運用在馬路交會口可供搭車乘客賞景的路段。
高架軌道若蓋得很高，並考量附近住戶列車光線情形，可將隔音牆造型調整，減少列車光線困擾住戶，成為光害機會，但隔音牆也可透過造型，讓乘客搭車不會直接感受到窗外視線瞬間變黑狀況，使眼睛更能調適轉換，例如，桃園機場捷運A6至A7站間一處很高的高架路段，臨大樓側已新設高度約四米的遮光遮景隔音牆，使住戶不受列車的光害影響，隔音牆兩側端點處有採斜邊處理。但馬路交叉路口上方可供賞景路段，仍可設置觀景隔音牆，供民眾欣賞列車窗外開闊視野。
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我透過繪圖搭配圖面說明，文湖線捷運中山國中站北側，民權復興路口上方的現有遮景隔音牆，可改建為兼具一定隔音品質，及提供搭車乘客透過列車車窗，眺望窗外開闊路口與綠帶景致造型圖。
至於觀景隔音牆若政府等相關單位要在此路口推動，可經過評估找出包括此造型或其他造型的觀景隔音牆模式。
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我以繪圖搭配圖面陳述，台灣有的軌道運輸路段，因空間需求等因素需以地下隧道或穿越隧道興建，也可規劃經由列車車窗觀看的帶狀賞景空間
例如，台北，高雄鐵路地下化，及部分捷運路線，可採取路標，電線桿的反光條帶狀裝飾貼附於隧道壁面，以行經列車車廂燈光反射，供乘客透過列車車窗觀看。
透過更美的公共景觀空間，供乘客抬頭欣賞，就可減少搭車，包括公車、捷運、火車、高鐵等公共運輸，長時間低頭滑手機的機會，使乘客更能掌握周邊乘車狀態，更能留心年長者、孕婦及行動不便者，必要時給予協助，減少乘車發生撞人，或跌倒的風險，使台灣的公共運輸環境，可以更安全、友善、美觀。
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