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台北市基隆路車行地下道，鄰近世貿中心的引道水泥波浪型護欄景象。
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基隆路連接福和橋採用波浪型水泥護欄的路段，圖為2009年的機慢車專用車道景色。
水泥波浪型護欄－為將水泥紐澤西護欄上下端以水泥結構體突起，可配鋼筋，下端為路緣石，高度約20~25公分，希望可降低駕駛萬一不小心將汽車以近側面角度自撞，撞上護欄時，會造成車輛彈起機會。上端突起為希望可降低駕駛萬一不小心將汽車自撞，撞上護欄時會造成隨即翻車機會的防護體，此型護欄為鋼筋水泥結構體，像是水泥紐澤西護欄的改良型護欄，希望可提高行車與護欄本體安全性。
水泥紐澤西護欄－為下端有斜角的鋼筋水泥結構體護欄。
我在2013年七月彙整，已知台灣有採用波浪型水泥護欄的橋樑：
台北市
＊慶昌橋
有滿久的橋齡，約民國七十年代即建造完成，連接敦煌路經過重慶北路國道一號台北交流道路段，以高架方式跨越重慶北路。
＊民權大橋
約民國七十年代完工啟用，連接台北市松山與內湖區。
＊建國南北路暨辛亥路高架橋
先建好建國南北路高架橋，再建好辛亥路高架橋與辛亥汀州車行地下道。
往國道一號方向，辛亥路過羅斯福路為入口，並設有辛亥建國路口出口、入口、信義路入口、仁愛路入口、忠孝東路入口、長安東路出口、南京東路出口、入口、民權東路出口、及往國道一號圓山交流道北上與南下的出口，北上需自民族東路前的右側車道下橋，往南下需走內側與中側車道下橋。
往辛亥汀州車行地下道方向，由國道一號圓山交流道下高速公路，上建國南北路暨辛亥路高架橋後，有農安街出口、民權東路入口、長春路入口、長安東路入口、忠孝東路出口、仁愛路出口、信義路出口、和平東路出口、建國辛亥路口出口、入口、往辛亥汀州路車行地下道與羅斯福路出口，其中往地下道至汀州路車輛需直行，往羅斯福路方向車輛需靠右下橋切入平面車道。
附註-在2018年往南方向的仁愛路下橋匝道，外側護欄拓寬路段已設置水泥紐澤西護欄取代。
＊辛亥汀州地下道
連接辛亥高架橋與汀州路，近汀州路有一處大轉彎，兩側引道設置水泥波浪型護欄。
＊基隆路三、四段高架橋
往福和橋、水源快速道路方向，樂業街入口、敦化南路入口、台灣科技大學前入口。其中往水源快速道路到景美、新店方向，最南端需由台灣科技大學前入口上橋，過汀州路後上橋只能直行福和橋。
往和平東路基隆路口方向，自福和橋下橋，可比自水源快速道路由新店、景美上橋方向，多汀州路出口。至於由水源快速道路銜接基隆路方向，為長興街出口、敦化南路出口和樂業街出口，由福和橋過來的車輛，也可經基隆路三、四段高架橋，由長興街出口、敦化南路出口和樂業街出口下橋。
＊基隆辛亥地下道
連接辛亥路往國道三甲台北聯絡道的地下道，兩側引道設有水泥波浪型護欄。
＊羅斯福路地下道
銜接羅斯福路四段和五段，穿越基隆路下方，兩側引道設有水泥波浪型護欄，但上端未使用方形型鋼，而是使用ㄇ型鋼管。
＊水源快速道路
自永福橋北側前到新北市新店區中正路口，往新店方向有基隆路高架橋入口、福和橋入口、景福街出口、新店中正路出口。往台北方向有新店中正路入口、景美羅斯福路六段142巷入口、基隆路高架橋出口、福和橋入口，及連接師大路的出口。
＊重陽橋
台北市端有環河北路往士林端入口、百齡橋出口，由三重蘆洲過來方向有新北三重自強路入口、蘆洲集賢路入口、環河北路出口、延平北路出口、百齡橋出口。由百齡橋方向上重陽橋引道有重慶北路出口，上橋時需由左側車道左轉下橋；往環河北路需由中央車道經環河北路出口下橋。往蘆洲方向有重慶北路入口、百齡橋入口、延平北路入口、環河北路入口、蘆洲集賢路出口。2013年時有人行道之兩個白色橋塔路段，為非波浪型的欄杆式護欄。
新北市端機車往台北士林方向，需由三重自強路匝道上橋。
附註-在2016至2017年的耐震補強工程中，重陽橋台北市引道新設護欄，已由水泥紐澤西護欄取代，只剩少部分路段，仍可看見水泥波浪型護欄的景象。
＊景美溪橋
銜接台北市文山區木柵路與新北市新店區寶慶街，往西直行可接秀朗橋上台64號快速道路到八里、台北港。
＊捷運淡水線奇岩站旁，跨越磺港溪的西安橋
＊市民大道暨環東大道高架橋
往南港方向有環河快速道路、忠孝橋、環河北路入口、重請北路入口、金山北路出口、建國北路入口、光復南路出口、永吉路出口、基隆松隆路口入口、往麥帥二橋匝道、舊宗路出口、入口、南湖大道出口、入口、捷運內湖機場旁入口，經南港連絡道到國道三號。
往忠孝橋方向有捷運內湖機場旁出口、經貿二路105巷入口、舊宗路出口、入口、麥帥二橋匝道匯入、基隆永吉路口出口、永吉路入口、東寧路入口、光復南路入口、建國北路出口、金山北路入口、重慶北路出口、環河北路出口、及銜接忠孝橋出口。而堤頂大道出口（不接忠孝橋、市民大道、但可往大直方向）。往環河快速道路，需由環河北路出口下橋，以免誤上忠孝橋往三重方向車道。
而波浪型水泥護欄往東，只到捷運內湖機場旁再往前一路段為止，未包括南港連絡道路段。往西只到過環河北路出口往前一路段為止，未包括環河快速道路、忠孝橋。
＊正氣橋暨麥帥一橋
與環東大道高架橋共構，銜接南京東路五、六段。麥帥一橋下層橋人行道側採非波浪型的欄杆式護欄。上層環東大道外側採鋼管護欄，兩層在麥帥一橋處僅中央水泥護欄，為波浪型型式。麥帥二橋橋體引道水泥護欄為紐澤西護欄，橋拱處為鋼管護欄。
＊台北橋台北市端引道
跨越淡水河主橋、延平北路機車匝道（汽車勿行）、三重端水泥護欄，為下端有突起路緣石，但上端無突起的水泥護欄，且該路段之水泥護欄高度較波浪型水泥護欄來得矮，並搭配金屬護欄加高護欄高度，三重端引道與延平北路機車匝道外側有隔音牆。波浪型水泥護欄係自台北市端引道，橋上過延平北路機車匝道，南北兩側皆再向東約五十公尺，才開始起設波浪型水泥護欄，沿途有重慶北路及大龍街上下橋車道，供汽車行駛。
＊復北地下道
連接民族東路與濱江街，可直通大直橋與復興北路，北側引道有設置水泥波浪型護欄。
＊基隆路車行地下道
經過台北市政府前，串聯基隆路一段與二段，北端與南端引道設置水泥波浪型護欄。
＊忠孝西路地下道
汽車經由地下道穿越中山南路，串聯忠孝西路和忠孝東路，西側忠孝西路引道設置水泥波浪型護欄。
＊萬板大橋
銜接台北市西藏路與新北市板橋區萬板路，板橋端可銜接新北環快。往板橋方向有艋舺大道入口、新北環快往北、雙十路、莒光路出口。往台北方向有莒光路、雙十路、新北環快入口及艋舺大道出口。
＊華翠大橋
銜接台北市艋舺大道與新北市板橋區縣民大道，往板橋方向有雙園街入口、板橋雙十路出口、民生路出口。往台北方向有板橋民生路入口、翠華街入口、台北萬華雙園街出口。
新北市
＊台64號快速道路由中和景平路到板橋民生中山路口段
在這路段間往八里方向有秀朗路入口、安平路入口、中和交流道入口、立言街入口。此外由中和交流道可經健康路出口下橋。也可由健康路入口上橋往中和交流道，到國道三號高速公路南下或北上，中和交流道國道高架橋為水泥紐澤西護欄，直到台64號中和健康路聯絡匝道，才轉為水泥波浪型護欄。
往新店方向，有員山路出口（因捷運環狀線施工而封閉拆除，未來會重建）、中和交流道出口、錦和路入口、圓通路出口、秀朗路出口。
新竹縣
＊達生陸橋
連接湖口達生路跨越台鐵軌道的橋。
新竹市
＊振興陸橋
連接新竹市食品路與四維路，跨越台鐵軌道的橋。
台中市
＊文心陸橋（因配合台中鐵路高架化，已於2014/04/01起拆除）
南區文心南路跨越台鐵軌道的橋。
高雄市
＊楠梓陸橋、高楠陸橋
高楠公路跨越台鐵軌道的橋。
楠陽路跨越台鐵軌道及後勁溪的橋。
還有加昌路跨越後勁溪的橋。
＊翠華高架橋與左營地下道
左營區連接翠華路與中華一路，跨越台鐵軌道的橋，橋上有轉灣道。橋旁有車行之左營地下道，方便中華一路車輛行駛。（該路段鐵路地下化後，左營地下道已於2019/04/14封閉，2019/04/17起填平）
＊中博臨時高架橋
連接中山路與博愛路的高架橋，跨越台鐵高雄車站旁的軌道，於2003年五月通車取代中山地下道。（因配合高雄鐵路地下化後高雄車站站區整體開發，已於2021/02/27起拆除）
＊國道一號末端中山路高架橋
前鎮區銜接國道一號末端與漁港路，跨越中山路的高架橋。中山路上有車行地下道，進行這路段的跨越。
附註-因國道一號延伸高雄港聯外道路，設置的漁港路匝道已由水泥紐澤西護欄取代。
＊旗津區過港隧道端高架橋連絡道路
位於過港隧道旗津端出入口，有高架橋連絡道路。過港隧道連接前鎮與旗津，跨越高雄港區。
從先前2012/08/09的新聞中，有車輛駕駛在中投公路，撞上路邊紐澤西水泥護欄與路燈桿，不但翻車，還火燒車，真是恐怖，幸好車主已平安逃離，可見台灣公路水泥護欄安全的重要性。
飛車趕上班! 女撞護欄火燒車－華視新聞網址：
http://news.cts.com.tw/cts/society/201208/201208101069543.html
由於緊臨沒有人行道、緩衝帶，且有高架橋、陡邊坡的公路邊施作波浪型水泥護欄，可在汽車萬一不小心撞上時，藉由上下端的突起造型，增加車頭與護欄間的摩擦力，希望能減少隨即翻車的機會，來保障用路人的安全，而波浪型水泥護欄，未來在台灣也能更加地被廣泛運用於，新建或改建的橋樑、公路陡邊坡旁的水泥護欄上，並搭配型鋼防護條，或高架橋緊臨建築物旁，於波浪型水泥護欄上設置隔音牆，使波浪型水泥護欄能更加實用、安全、美觀。
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位於台中市文心南路的文心陸橋，橋上的水泥護欄為波浪型，上端安裝型鋼防護條，為台灣中部地區，有使用波浪型水泥護欄的橋樑，圖為2012年景觀。
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我觀察研究將市民大道及銜接環東大道的高架橋波浪型水泥護欄，繪製出多元運用的圖，可用於內側及外側護欄，外側護欄也可搭配隔音牆使用。
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環東大道另一處路段的波浪型水泥護欄日間景觀，路緣石上方有裝設回復式圓形反光導標。（基隆路一段雙層高架橋上層2012年景色）
由於在2013/07/22新聞中，我看到合歡山的公路，發生休旅車疑因煞車失靈翻落山谷，釀成車上人員傷亡意外，可見除駕駛人在山路開車時，更要留意車況與路況外，政府也應將公路邊，有陡邊坡高落差路段，做好更安全的護欄設施，萬一有車輛疑因煞車失靈失控，頂多撞上護欄，而不會翻落山谷，來提高保住車上人員生命的機會。
家族暑假遊合歡山 車墜深谷 1死6傷－蘋果日報網址：
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20130722/35167198/
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我以繪圖搭配色彩說明方式，來敘述台灣山區公路護欄，在有陡邊坡高落差處，施作水泥波浪型護欄，可讓萬一有車輛失控時，頂多撞上護欄，而不會翻落山谷。
因此在台灣，設置水泥波浪型護欄，取代水泥紐澤西護欄，可成為減少死亡車禍發生機會的公路設施。
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