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我透過畫圖方式，呈現台灣的大型公車車頭，分為單一A柱配上兩側有彎角的前擋風玻璃，以及A柱區雙柱配上小側窗，兩側無彎角的平狐式前擋風玻璃造型對照。
在2018年二月，我念大學與碩士班的母校-文化大學，發生一位女學生穿越文化大學的鳥牌旁，格致路愛富二街口斑馬線，過馬路被右轉的大都會客運紅5大型公車撞上，並被公車車輪輾壓死亡，從新聞看到這起死亡車禍，又得知是網球國手謝政鵬的女友，疑似公車A柱視線死角造成，肇事車輛前檔兩側有彎角，為單一A柱造型，覺得不捨又遺憾，年輕的生命就此命喪公車輪下，於是動起腦筋思考，未來新上路的大型公車，A柱造型空間要如何調整，可縮減視線死角範圍，又可提升公車車體車頭的耐撞度？以減少死亡車禍的發生機會，又可運用到包括國道客運，遊覽車的大客車車頭造型上。
如果縮減單一A柱寬度，搭配兩側有彎角的前擋風玻璃，怕車體強度會若下降，發生車禍時更容易導致公車前門，駕駛座變形，駕駛被夾在車上，增添救援的困難，怎麼辦？
那麼在縮減寬度的A柱前，再增加一道有斜度的A柱，同時將前擋風玻璃的兩側彎角以予取消，改以比照小客車前擋風玻璃的平狐式造型，作為大型公車的前擋風玻璃，A柱雙柱中間配置小側窗，駕駛側與車門側都有，並將駕駛座略為前移，設置行車視野輔助系統螢幕，轉彎峰鳴器，可用語音說話廣播，希望可縮減A柱視線死角的範圍，提醒其他用路人留意。
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前擋風玻璃兩側有彎角，搭配單一A柱的大型公車，行經台北士林格致路的景像，這裡有一處大彎道，後方有文化大學的鳥牌，就是格致路與愛富二街口。
現有的大型公車，兩側有彎角搭配單一A柱的車型，前擋風玻璃與A柱空間有沒有辦法改？因牽涉到車體變更，怕影響到車體結構性能，影響行車安全，因此無需進行更動，但可加裝行車視野輔助系統螢幕，轉彎峰鳴器，可用語音說話廣播之設備，提醒用路人留意。
至於未來上路的大型公車新車，就可導入A柱區雙柱，兩側無彎角的平狐式前擋風玻璃車型，A柱區雙柱的單一柱體寬度，可望比現有兩側有彎角前擋風玻璃，搭配單一A柱車體來得縮減，但需配有橫向車體結構，增加車頭耐撞度。
接著看大型公車的車門側A柱現況
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大型公車前門至兩側有彎角的前擋風玻璃間，有一根車柱，就是A柱。
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從此圖片可以看到，這輛大型公車前門至兩側有彎角的前擋風玻璃間，有一根寬度較大的A柱，上半部漆成黑色，加上前擋風玻璃邊的膠條，以及關閉的綠色車門門框，形成駕駛看不到車外景象的視野死角範圍。
下圖還有一輛公車，兩側有彎角的前擋風玻璃旁A柱，因採用白色，更能清楚看到。
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首都客運的一輛公車，行經大湖公園前景象，兩側有彎角前擋風玻璃，至前車門旁，有一根清楚的白色A柱，靠近車頂處漆成橘色，前門門框為白色，配上橘色線條。
公車若沒有車柱，要如何撐起車頂？沒有A柱，公車萬一發生車禍，車頂就會垮下來，當然需要配置車柱，包括A柱。
但如何讓A柱，發揮撐住公車車體結構的功能，又可讓駕駛看車外視線，縮減視野死角範圍，同時公車車頭可以更加耐撞，可從造型來看。
我為了觀察研究更棒，實用安全美觀的公車A柱造型，運用在台灣未來讓路的新大型公車上，除了觀察台灣的現有公車，透過文獻圖片了解已汰換的舊公車，並上網看包括歐洲、日本、美國、香港、新加坡、澳洲等地的公車，動腦進行圖像思考，台灣要如何有更為安全的公車A柱與前擋風玻璃車體造型？
此外前擋風玻璃，與兩側小側窗，玻璃四周為什麼要有內襯式黑邊框？
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看到圖中位於捷運板南線土城站的月台門，玻璃四周都有內襯式黑邊框，電動滑門上有貼黃底貼紙，因此內襯式黑邊框部分被貼住，如果此月台門沒有使用內襯式黑邊框，會讓框體看起來更粗，而沒有那麼好的美感。
內襯式黑邊框的玻璃，四周塗上黑色的膜，並將黑色膜玻璃會反光面向外，貼至金屬框架的四周凹槽處，使玻璃與其餘的金屬板面，銜接更為平整美觀，在台灣，已有滿高比例的小客車，前擋風玻璃四周配有內襯式黑邊框。
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內襯式黑邊框於公車內看到的景象，但水平面與垂直面寬度不一，其實內襯式黑邊框大部分比例，是要貼附在金屬框架或鈑金上，剩餘露出部分就如此圖中水平面的部分，至於垂直面的內襯式黑邊框，露出部分縮減至水平面的寬度，可提高車窗美感。
因此台灣的公車車身打造車體廠，在安裝車窗玻璃時，固定式玻璃若要使用內襯式黑邊框，可先算好車型的黑邊框尺寸，將玻璃附上黑邊框的膜後，安裝到公車車體上，並保有相關尺寸資料，公車未來上路行駛後，有內襯式黑邊框的玻璃萬一破掉，進行更換時，就能避免出現內襯式黑邊框尺寸不一，看起來突兀的景象。
接著來看未來採用A柱區雙柱，兩側無彎角的平狐式前擋風玻璃之大型公車，兩側小側窗與兩側無彎角的平狐式前擋風玻璃，玻璃四周為什麼要配上內襯式黑邊框？
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我調出幾年前畫的圖，配上圖片陳述內襯式黑邊框，運用在台灣的大型公車固定式玻璃車窗或前擋風玻璃的需求。
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我透過畫圖搭配圖片陳述，使用A柱區雙柱，搭配平狐式前擋風玻璃大型公車，駕駛側與車門側，都會有小側窗，全部配上內襯式黑邊框，車裡看露出來範圍大約為小客車的前等風玻璃樣式，至於平狐式擋風玻璃弧度，大約為台北捷運文湖線馬特拉列車擋風玻璃模式。
此外A柱區雙柱，每根柱子無需過寬，但需要有一定的強度，發揮車頭耐撞性，我用圖面陳述A柱區雙柱，每根柱子不會過寬，駕駛透過小側窗與前擋風玻璃，可看到車外人站立的位置，加上公車駕駛要有移動頭部看的習慣，以減少看不到人，而開車撞到人的機會。至於行人步行過馬路，不只看前方，也需要有看左右兩側，有沒有來車習慣，而更能安心過馬路。
內襯式黑邊框因為玻璃實際面積，會比由車內可視範圍來得更大，內襯式黑邊框大部分面積貼附在車柱上，包括A柱上，因此在車裡，更不容易看到污垢卡在固定式車窗玻璃，或前擋風玻璃四周，駕駛開車更能清楚地掌握行車視線，縮減視野死角，提升行車安全，也可縮減清潔玻璃的時間，提升清潔玻璃的效率。
在台灣，包括台中的宇通低地板雙節公車，新竹客運由協億車體打造的Hino低地板公車，已有A柱區雙柱搭配兩側無彎角的前擋風玻璃，四周配有內襯式黑邊框車型，且兩側有垂直弧度的小側窗玻璃，也是四周配有內襯式黑邊框，至於A柱雙柱區間的兩側小側窗，使用垂直弧度或平面玻璃，差異在於採用平面玻璃，可和前車門的玻璃反光較為一致。
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我透過畫圖說明，配有A柱區雙柱，搭配兩側無彎角的平弧式前擋風玻璃，駕駛側與車門側有小側窗，全面配置內襯式黑邊框的大型公車車型。
其安全性在於，萬一公車撞上山壁或建築物，包括煞車失靈等因素造成，如果駕駛採取小角度擦撞，讓公車減速停下，第一擦撞面會是A柱，而非前擋風玻璃，可減少擋風玻璃破掉，車體大面積變形導致駕駛被夾在車上，或前車門大面積變形的機會，可提高公車的安全性。
2019年在台灣，已有部分銷售小客車車款，將後視鏡旁的前窗，原本沒有窗戶的區域。多出小窗，包括Lexus的RX、NX、UX休旅車，還有TOYOTA將在2019年引進大改款的RAV4休旅車，可看出縮減A柱區視線死角的範圍功能。
希望在台灣，未來新上路的大型公車，包括電動公車，車頭A柱，前擋風玻璃，甚至兩側A柱雙柱區的小側窗造型，可以更安全，美觀，並發揮縮減駕駛視線死角範圍的功能，以減少發生死亡車禍的機會，讓民眾更能安心出門與返家。
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