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我花了約兩個多月的時間，以電腦小畫家軟體，分日分次畫出公路水泥波浪型護欄，電線桿兩側安裝桶型防撞桶，以及公車候車亭景像，而且著重道路的平整度，希望台灣能有更安全的交通，減少死亡車禍的發生機會。
我畫的此圖中，有一棵綻放粉紅色花朵的櫻花樹，呈現在民眾的眼前。
當我在新聞看到死亡車禍的案例，行車記錄器或監視器錄下撞擊的瞬間，包括機車與騎士被汽車撞上噴飛，騎士連同機車倒地被大型汽車車輪輾過，那可怕的景像，讓我更加思考，台灣為什麼需要有更安全的交通？
死亡車禍摧毀原本幸福美滿的家庭，讓失去至親的家人感到天人永隔的局面，造成人才的流失，因此台灣需要有更安全的交通。
在2019年元月上旬，我在新聞看到桃園蘆竹發生機車與公車相撞，女騎士被公車後輪輾斃的案例，由於發生在下午三點多，是公車營運的時段，因此這起死亡車禍發生後，我決定將台灣在2019年發生死亡車禍案例省思的部落格文章，在自己的部落格上架，呼籲更多民眾重視台灣的交通安全發展，用更多好方法減少死亡車禍的發生機會。
我就從下列角度探討，減少在台灣發生死亡車禍的機會。
＊普及建置水泥波浪型護欄，於需要水泥護欄的公路路段上。
＊建置更完善的道路資訊系統網站，減少民眾駕車遇上路況不熟機會。
＊強化機車，電動自行車行駛環境，及公車運輸系統。
＊路邊設置於道路路面的電線桿、燈桿、護欄鼻端、牌樓柱子等設施物，設置防撞桶。
一、普及建置水泥波浪型護欄，於需要水泥護欄的公路路段上。
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我在2018年時一月某天，搭公車行經台北基隆路高架台灣科技大學前路段，看到水泥波浪型護欄景像。
水泥波浪型護欄與水泥紐澤西護欄差異處，就是上下端多出上窄下寬，非對稱式的鋼筋混凝土凸起立面結構，萬一汽車在沒有失去重心的情形下，撞上水泥波浪型護欄，與撞上下端為斜角，上端接近垂直面的水泥紐澤西護欄相比，可減少車輛失控翻覆，或越過護欄機會。
此外道路邊無實體人行道，且有高落差抖邊坡路段，包括未設置護欄，或已設置塊狀護欄，鋼板護欄等其他類型護欄現況，為減少汽車直接翻落邊坡、山谷，或撞破護欄翻落邊坡、山谷導致死亡車禍發生機會，有必要建置水泥波浪型護欄。
由於水泥波浪型護欄，具備減少汽車撞護欄導致翻車，或越過護欄機會，若有汽車行駛中發生爆胎，或煞車失靈狀況時，駕駛就可藉由擦撞路邊的水泥波浪型護欄，強迫車輛減速停車，進行處置，以減少死亡車禍的發生機會。
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台北市麥帥一橋引道，下橋處的水泥波浪型護欄景象，我搭小客車右前座所見。(此圖藍天部分，我有透過電腦小畫家軟體修圖，去除前擋風玻璃反光。)
汽車撞上水泥紐澤西護欄翻覆，或越過護欄，及爆胎，煞車失靈導致死亡車禍的案例，我在新聞所見。
＊2019年三月，國道三號苗栗通霄路段，一輛白色休旅車撞上內側水泥紐澤西護欄翻覆，駕駛不治，共一人死亡。
＊2019年三月，國道一號苗栗造橋路段，一輛貨車疑似爆胎，撞上內側水泥紐澤西護欄與門架，駕駛不治，共一人死亡。
＊2019年四月，國道一號苗栗銅鑼至三義間路段，一輛白色轎車撞上外側水泥紐澤西護欄翻覆，經過翻滾又翻正，車體殘破不堪宛如廢鐵，導致一人與一隻柯基犬喪命，共一人死亡。
＊2019年六月，國道六號南投東草屯路段，一輛休旅車撞上內側水泥紐澤西護欄翻覆，一人死亡。
＊2019年七月，國道一號中山高台北重慶北路交流道上，一位華航副機師駕駛黑色休旅車撞上水泥紐澤西護欄，車身越過護欄翻落邊坡，撞上一棵樹連根拔起，車體斷成兩截，這位華航副機師不治，共一人死亡。
＊2019年八月，國道三號新竹寶山路段，一輛廂型車疑似爆胎翻覆，一人死亡。
＊2019年九月，西濱公路新竹鳳鼻隧道附近路段，一輛聯結車疑似煞車失靈，衝撞三輛車，四車撞成一團，造成貨車駕駛不治，共一人死亡。
＊2019年十二月，一輛水泥車在台南疑似煞車失靈，下國道高速公路交流道後衝撞好幾輛機車，造成機車騎士不治，共一人死亡。
共八人死亡
汽車撞上非水泥波浪型護欄，也不是水泥紐澤西護欄的其他類型護欄，或翻落高落差陡邊坡導致死亡車禍的案例，我在新聞所見。
＊2019年二月，桃園一輛休旅車在國道二號，衝破路邊W型鋼板護欄，墜落高度約三、四公尺的邊坡旁水田裡，一人死亡。
＊2019年三月，南投仁愛翠巒部落，一輛自小客撞破護欄，翻落高落差陡邊坡的山谷中，一人死亡。
＊2019年五月，新北坪林北宜公路上，一輛大貨車衝破路邊W型鋼板護欄，墜落約十米深的邊坡，駕駛不治，共一人死亡。
共三人死亡
二、建置更完善的道路資訊系統網站，減少民眾駕車遇上路況不熟機會。
雖然部分新款汽車，已配置導航系統，或可另外安裝導航系統，但是導航系統如果發生故障，且駕駛不熟悉路況，仍有行車安全的風險，因此汽車導航可做輔助功能，而非完全依賴，駕駛需要有自己認路，記路習慣。
政府等相關單位，需要建置可以結合警廣路況的道路資訊系統網站，結合全台灣的電子地圖，可查詢包括路口號誌運作模式，路段速線，車道可不可以左轉、迴轉等資訊，讓駕駛在上路前，透過電腦或手機上網查詢，掌握要前往目的地的路徑，路況，搭配Google街景服務查閱，進行之後要駕車行經路段的認路，記路，再駕駛汽車或機車上路，以減少因為路況不熟，導致死亡車禍的發生機會。
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我在2019年元月，看到新北土城永寧捷運站旁的一間7-11超商門市，和中央路三段上車潮的景象。
在台灣的足夠居民或活動民眾數量生活圈開設超商，為什麼可以減少死亡車禍的發生機會？
我針對台灣發生疑似路況不熟，導致死亡車禍的新聞案例來看，不論汽車，包括貨車駕駛，以及機車騎士，行駛途中眼睛看手機螢幕是危險的情形，因此要查閱不熟道路路況的掌握，且車上沒有其他乘客，更需要在路邊或到停車場停車，才能拿起手機查詢。
如果駕駛在車上查詢，覺得想要到更開闊的空間查閱要走的道路路況，24小時營業的超商，駕駛可下車進入超商，購買該超商的鮮食或飲料，到座位區享用，並拿起手機查閱交通動線或路況，掌握下一階段要走的路徑後，再駕車上路，以減少路況不熟導致死亡車禍發生之機會。
因此超商業者，可在台灣的足夠居民或活動民眾數量生活圈進行展店，包括一般街邊店或附有停車場的店鋪，服務駕駛人為了減少路況不熟導致發生車禍風險，可停車到超商消費購物，透過手機查閱道路地圖或路況等資訊，提升交通安全功能。此外政府等相關單位，需要規劃更好的路邊臨時停車區，包括一定數量的限時停車位，及順暢的行人通行空間，包括人行道，方便駕駛停車到超商使用手機查閱交通地圖，路況等資訊，掌握好路況再駕車上路。
汽車或機車駕駛因為疑似路況不熟，而導致死亡車禍的案例，我在新聞所見。
＊2019年六月，新北三重中興橋一輛黃牌重機，騎士疑似路況不熟要騎上機車道，然而黃牌與紅牌大型重機需要騎汽車道，騎士要從機車道騎回汽車道時與計程車相撞，搭乘黃牌重機的女乘客不治，共一人死亡。
＊2019年七月，台65線土城路段，騎士騎乘黃牌重機，疑似路況不熟而撞上護欄不治，共一人死亡。
＊2019年十一月，基隆港西連外道路，一輛小客車駕駛疑似路況不熟，逆向駛入與一輛貨櫃車相撞，造成一人死亡。
共三人死亡
三、強化機車，電動自行車行駛環境，及公車運輸系統。
有朋友和我聊他的交通運輸經驗，他提到在台北，約兩公里的交通距離，騎乘機車比搭公車便宜又方便。
因為騎乘機車不用等公車，有的公車路線要等約二十分鐘，甚至半小時，才有車來，騎乘機車早就抵達目的地，而且搭公車全票要十五元，如果有換搭刷悠遊卡沒有轉乘優惠的公車路線，還要再付十五元的全票，總計三十元，騎乘機車省錢又方便，因此當然要騎乘機車。
這讓我感受，在台北有一百條以上的公車路線，但是有民眾覺得騎乘機車，比搭公車方便又省錢，於是選擇騎乘機車上路。因此強化公車運輸系統，在公車營運時段，更能與騎乘機車有更強的運輸競爭力，吸引民眾，若沒有要騎乘機車，就可以搭公車前往目的地或返家，以減少機車死亡車禍的發生機會
若台灣的公車運輸系統相當完善，什麼情形下民眾仍會騎乘機車或開自小客車？
＊愛好騎機車，包括騎大型重機者；開自小客車，包括開超跑者。
＊出門或返家會遇上公車收班時段。
＊機車快遞或外送人員。
＊攜帶過多或過重物品，搭公車或捷運等公共運具會感到不方便，需要開自小客車載運，包括開休旅車者。
＊有載其他乘客的自小客車駕駛，可選擇帶家人或朋友搭公車，捷運等公共運具，或是開自小客車載人上路。
我在2018年的死亡車禍新聞案例看到，有較高比率皆為機車死亡車禍，由於機車是肉包鐵的公路交通方式，因此需要有更安全的機車行駛環境，包括道路路面的平整，駕駛人發揮同理心著重交通安全觀念的深耕。
此外規劃更完善的公車運輸系統，在票價、候車、轉乘、司機服務品質與行車安全等要件，都需要被重視，例如，在台灣有住戶約一千多人的住宅聚落區，倘若現有公車部分時段，例如，平日中午、晚間、例假日，民眾遇上公車班距要等一個鐘頭，甚至更久才有一班公車，像公車班次不夠密集的約一千多人之住宅聚落區，政府等相關單位就有將公車增班的需求，並可視需要調整該公車行駛路線。
例如，山區有行經路幅不夠大型公車進入，且約一千多位居民住宅聚落之公車路線，使用中型巴士的小型公車進入市區，可行駛人潮密集，但路幅不夠寬，大型公車較為不易行經的路線載客，提升公車運能，強化增班需求，使山區約一千多人居住的聚落民眾，大約等十五到二十分，就能搭上小型公車的路線，前往目的地或返家，包括轉乘捷運，火車或其他小型，大型公車路線需求。
公車運輸更加便捷，可與騎乘機車有更強的競爭力，吸引民眾在有公車營運時段，少騎乘機車多搭公車，也可吸引部分一人開自小客車，沒有載其他乘客，或沒有攜帶很多或很重物品的駕駛，改搭公車，減少塞車機會，都可成為減少機車死亡車禍發生機會的動力。
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小型公車行經台北信義商圈景象，藍5公車行經挹翠山莊，位於山區的住宅聚落，為使用小型公車的路線，平日尖峰約七至十分鐘一班車，離峰與假日約二十到三十分鐘有一班車，可到市政府捷運站，是我在2019年元月看到該路線的發車資訊。
可深入台灣的山區，居住人數約一千多人規模住宅聚落的小型公車，採用密集發車班距，使民眾在公車營運時段，大約等十五到二十分，甚至尖峰時刻約等十分鐘就可搭上的小型公車路線，提升居住人數約一千多人規模住宅聚落山區公車運輸的便捷性。
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公車行經台北士林格致路的景像，這裡剛好有一處大彎道，附近有文化大學的鳥牌。
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公車行經台北信義路五段的景像，附近有台北101大樓，世貿中心一館等建築。
民眾在有公車營運時段，大約為每日上午5:45至晚間22:30區間，騎乘機車發生死亡車禍的案例，我在新聞所見。
＊2019年一月，桃園蘆竹機車與公車相撞，十九歲的女騎士被公車後輪輾過不治，共一人死亡。
＊2019年一月，台北大直自強隧道附近，機車和遊覽車相撞，女騎士被遊覽車後輪輾過不治，共一人死亡。
＊2019年一月，台北士林機車摔車撞上腳踏車，騎機車的鎖匠倒地，被小貨車輾過不治，共一人死亡。
＊2019年一月，台北內湖三貼機車撞廂型車，站在機車腳踏板的二歲童倒地不治，共一人死亡。
＊2019年一月，桃園市桃園區女騎士騎機車，閃避靠站載客公車，和曳引車相撞，又撞上公車倒地，在二輛大車中間車縫中，被曳引車車輪輾過不治，共一人死亡。
＊2019年一月，新北泰山休旅車跨越雙黃線闖紅燈左轉，直行機車騎士摔車撞上休旅車，被休旅車輾過不治，共一人死亡。
＊2019年一月，國道一號台中豐原路段，一位八旬翁騎機車逆向闖國道，在該路段被汽車撞上及輾過不治，共一人死亡。
＊2019年一月，台中西屯十九歲女大生騎機車與遊覽車擦撞，倒地後被遊覽車輾過不治，共一人死亡。
＊2019年一月，嘉義民雄一位老翁騎機車，被自加油站迴轉出來的聯結車輾斃，共一人死亡。
＊2019年一月，新北蘆洲兩輛機車發生對撞，有騎士不治，共一人死亡。
已累計十人死亡
＊2019年一月，南投竹山機車與休旅車相撞，騎車的老婦不治，共一人死亡。
＊2019年一月，台北大安和平東路上，機車與砂石車相撞，女騎士不治，共一人死亡。
＊2019年一月，台南安平男大生騎機車，載女大生和轎車相撞，機車噴飛，女大生不治，共一人死亡。
＊2019年一月，屏東麟洛女騎士騎機車逆向行駛，與自小客車對撞不治，共一人死亡。
＊2019年一月，台南北區觀海橋前，女子騎機車載母親，與大型物流車相撞，雙雙不治，共兩人死亡。
＊2019年一月，台中潭子女騎士騎機車與水泥車相撞，被水泥車輾斃，共一人死亡。
＊2019年一月，新北蘆洲機車撞小客車，小客車起火燃燒，騎士噴飛不治，共一人死亡。
＊2019年一月，台南北區八旬翁騎機車在路口和公車相撞，騎車的老翁卡在公車底盤下不治，共一人死亡。
＊2019年一月，苗栗竹南台61線高架橋下慢車道，機車撞路旁停放的聯結車，十九歲騎士不治，共一人死亡。
＊2019年一月，苗栗苑裡九旬翁騎電動自行車，與賓士轎車相撞不治，共一人死亡。
已累計二十一人死亡
＊2019年一月，新北板橋騎士騎機車，摔車撞曳引車不治，共一人死亡。
＊2019年一月，金門金寧伯玉路上，金門大學學生騎機車與小客車相撞，騎士不治，共一人死亡。
＊2019年二月，台南六甲機車和轎車相撞，轎車翻覆起火，騎機車的老婦人不治，共一人死亡。
＊2019年二月，基隆南榮路轎車與機車相撞，騎機車的六十四歲老翁不治，共一人死亡。
＊2019年二月，台東卑南利吉大橋上，女大生騎機車疑似撞上護欄而不治，共一人死亡。
＊2019年二月，彰化員林身障人士騎三輪機車，在路口和轎車相撞不治，共一人死亡。
＊2019年二月，南投機車與公車相撞，騎士不治，使得四個月大的女嬰沒有爸爸了，共一人死亡。
＊2019年二月，屏東市台電公司前，機車被闖紅燈的小客車撞上，騎士彈飛不治，共一人死亡。
＊2019年二月，苗栗竹南公義路與國道三號香山交流道口，大貨車輾斃機車騎士，使得八名子女沒有爸爸了，共一人死亡。
＊2019年二月，高雄鳳山七旬老翁騎機車，被貨櫃車輾斃，共一人死亡。
已累計三十一人死亡
＊2019年三月，台南東豐路上，機車和消防車相撞，騎機車的男大生不治，共一人死亡。
＊2019年三月，苗栗頭份一位六旬老翁騎機車，撞上吊車起重機的鋼纜被割喉不治，共一人死亡。
＊2019年三月，新北三重機車與休旅車相撞，騎士彈飛不治，共一人死亡。
＊2019年三月，桃園中壢發生轎車，幼兒園娃娃車與機車的三輛車車禍，十八歲的騎士不治，共一人死亡。
＊2019年三月，南投草屯轎車與機車對撞，騎士不治，共一人死亡。
＊2019年四月，嘉義市一位女騎士，騎機車被拖板車輾斃，共一人死亡。
＊2019年四月，新北中和兩部機車對撞，導致一位騎士不治，共一人死亡。
＊2019年四月，新北林口阿公騎機車載孫子上學，返家途中與貨車對撞，阿公不治，共一人死亡。
＊2019年四月，新北蘆洲機車與載運雞排的小貨車擦撞，騎士倒地不治，共一人死亡。
＊2019年四月，高雄前鎮騎士騎機車，被客運交通車輾斃，共一人死亡。
已累計四十一人死亡
＊2019年四月，台北松山京華城前一處路口，計程車和機車對撞，女騎士噴飛不治，共一人死亡。
＊2019年四月，高雄仁武騎士騎機車，與砂石車發生擦撞，被砂石車輾斃，共一人死亡。
＊2019年四月，高雄九如一路上，與一處巷口，一位十九歲騎士騎機車，擦撞自小客車倒地，被聯結車輾斃，共一人死亡。
＊2019年四月，台北信義路上，杭州南路口附近，三貼機車與休旅車相撞，機車上的六個月大男嬰頭部重擊地面不治，共一人死亡。
＊2019年四月，新北蘆洲機車與混凝土車擦撞，騎士連人帶車卡在混凝土車底下不治，共一人死亡。
＊2019年四月，新北樹林十九歲的女大生，騎機車與貨車相撞不治，共一人死亡。
＊2019年四月，彰化秀水一輛機車雙載，撞上橋墩兩人掉落至大排，其中有一人死亡。
＊2019年四月，新北蘆洲男大生騎機車，與計程車相撞噴飛不治，共一人死亡。
＊2019年四月，高雄湖內母女共乘機車，閃車時摔車雙雙被曳引車輾斃，共兩人死亡。
＊2019年五月，宜蘭市機車和貨車相撞，機車卡在貨車底下，女騎士不治，共一人死亡。
已累計五十二人死亡
＊2019年五月，台中市忠明路與西屯路口，機車與白色小客車相撞，機車起火燃燒，騎機車的男大生卡在白色小客車車底不治，共一人死亡。
＊2019年五月，金門桃園路與盤果路口，機車與白色小客車相撞，騎士不治，共一人死亡。
＊2019年五月，新北汐止女騎士騎機車，壓到小貨車垂落拖曳在路面的繩索摔車，被貨櫃車輾斃，共一人死亡。
＊2019年五月，新北土城工業區一帶，騎士騎機車撞上路緣石再撞燈桿不治，共一人死亡。
＊2019年五月，彰化和美騎士騎機車載一位乘客，與郵差騎的機車發生擦撞，雙載機車後座乘客不治，共一人死亡。
＊2019年五月，新北板橋環河西路四段上，騎士騎機車撞上水泥護欄不治，共一人死亡。
＊2019年五月，台南麻豆資深藝人馬如龍的外孫，騎機車與計程車相撞不治，共一人死亡。
＊2019年五月，台北大安基隆路敦化南路口，休旅車與機車相撞，騎士不治，共一人死亡。
＊2019年五月，台東市騎士騎機車，疑似與水泥車發生擦撞而不治，共一人死亡。
＊2019年五月，台中大甲騎士大雨中騎機車，被掉落的電線觸電不治，共一人死亡。
已累計六十二人死亡
＊2019年五月，新北三重騎士騎機車，衝上人行道撞上消防栓、機車、廣告石柱噴飛不治，共一人死亡。
＊2019年五月，新北中和砂石車與機車相撞，女騎士被捲入砂石車車底不治，共一人死亡。
＊2019年五月，新竹竹北民眾騎電動自行車，撞上打開的轎車車門倒地，被機車輾斃，共一人死亡。
＊2019年六月，高雄鳳山機車與小客車相撞，女騎士倒地不治，共一人死亡。
＊2019年六月，嘉義大林女大生騎機車載外籍男友，與轎車相撞，女大生跌入排水溝不治，共一人死亡。
＊2019年六月，台中沙鹿機車與一輛藍色的小客車相撞，騎車的二十歲男大生不治，共一人死亡。
＊2019年六月，台東東河女騎士騎機車，撞上水牛摔車倒地不治，共一人死亡。
＊2019年六月，苗栗苑裡十八歲的少女騎機車，與休旅車相撞不治，共一人死亡。
＊2019年六月，新北八里關渡大橋往五股方向，二十六歲的騎士騎機車摔車，被曳引車後輪輾斃，共一人死亡。
＊2019年六月，台中神岡女騎士騎機車自撞電線桿，機車翹弧輪直立靠在電桿上，女騎士彈飛不治，共一人死亡。
已累計七十二人死亡
＊2019年六月，新北板橋騎士騎機車，在一處台64線匝道旁撞上防撞桿倒地，被後方的BMW休旅車輾斃，共一人死亡。
＊2019年六月，宜蘭市婦人騎機車與轎車相撞不治，共一人死亡。
＊2019年六月，苗栗頭份尖豐路上，機車與小客車相撞，騎士不治，共一人死亡。
＊2019年七月，台北士林七旬阿嬤騎機車，撞上兩輛機車，並撞上客運車，被客運車右後輪輾斃，共一人死亡。
＊2019年七月，台北文山騎士騎機車與轎車相撞，騎士不治，共一人死亡。
＊2019年七月，台北大安基隆路敦化南路口，轎車與機車相撞，騎士不治，共一人死亡。
＊2019年七月，台中北屯婦人騎機車與小客車相撞，機車滑行並起火燃燒，波及路邊的另一輛小客車，婦人不治，共一人死亡。
＊2019年七月，彰化福興婦人騎機車，在路口與小客車相撞，婦人噴飛不治，共一人死亡。
＊2019年七月，彰化埔鹽一位十八歲的高職生，騎機車要去工廠工作，與白色小客車相撞不治，共一人死亡。
＊2019年八月，台東成功一位婦人騎機車，與廂型車發生相撞不治，共一人死亡。
已累計八十二人死亡
＊2019年八月，新北五股一位女子騎機車載一歲多的女童自撞護欄，女童噴飛不治，共一人死亡。
＊2019年八月，台中大雅女騎士騎機車，撞上突然打開車門的轎車，彈飛至對向車道與休旅車相撞，又彈回原車道被後方轎車輾過，女騎士不治，共一人死亡。
＊2019年八月，台中西屯女大生騎機車，與大貨車發生相撞，被大貨車輾斃，共一人死亡。
＊2019年八月，台北大同重慶北路與市民大道口，機車與休旅車相撞，騎士噴飛不治，共一人死亡。
＊2019年八月，台南市中西區機車與水肥車相撞，女騎士被輾壓身亡，共一人死亡。
＊2019年八月，雲林斗六明德北路上，機車與汽車相撞，騎士不治，共一人死亡。
＊2019年八月，台北北投大度路上，機車和自小客車相撞，機車後座女乘客不治，共一人死亡。
＊2019年九月，台北中正林森南路地下道裡，機車和休旅車相撞，騎士不治，共一人死亡。
＊2019年九月，台南安平機車與轎車相撞，女騎士不治，共一人死亡。
＊2019年九月，台中太平機車與垃圾車相撞，女騎士倒地被垃圾車輾斃，共一人死亡。
已累計九十二人死亡
＊2019年九月，台南麻豆機車與大貨車相撞，女騎士摔車被大貨車輾斃，共一人死亡。
＊2019年九月，屏東麟洛國中前路段，救護車與機車相撞，騎士不治，共一人死亡。
＊2019年九月，新北板橋大漢橋附近，女騎士騎機車撞上交通錐，倒地後被公車輾斃，共一人死亡。
＊2019年十月，高雄大寮機車騎士騎機車，載後座女子避開左轉的大貨車，逆向撞上一輛砂石車，騎士不治，共一人死亡。
＊2019年十月，台北基隆路信義路口附近，女騎士騎機車摔車，被公車的左後輪輾斃，共一人死亡。
＊2019年十月，雲林虎尾一輛機車閃避貨車，機車上騎士與乘客摔車倒地，雙雙被砂石車輾斃，共兩人死亡。
＊2019年十月，新竹舊社大橋上，騎士騎機車撞上灑水車不治，共一人死亡。
＊2019年十月，嘉義水上騎士騎機車，衝入水溝並撞上橋墩，掉入水溝中被機車壓住不治，共一人死亡。
＊2019年十月，台中市東區阿嬤騎機車載孫女，雙雙被砂石車撞倒並輾斃，共兩人死亡。
＊2019年十月，台中太平一輛小貨車超車擦撞同向機車，騎士連人帶車倒地，被對向另一輛小貨車輾斃，共一人死亡。
已累計一百零四人死亡
＊2019年十月，台中大甲女騎士騎機車外出面試，與貨櫃車發生碰撞後倒地，遭到貨櫃車輾斃，共一人死亡。
＊2019年十一月，花蓮玉里婦人騎機車，與客運車相撞不治，共一人死亡。
＊2019年十一月，宜蘭冬山十八歲姊姊騎機車，載四歲弟弟買鹽酥雞，返家途中撞上路邊貨車，雙雙不治，共兩人死亡。
＊2019年十一月，桃園蘆竹騎士騎機車，撞上左轉小客車不治，共一人死亡。
＊2019年十一月，台北市忠孝東路新生南路口，騎士騎機車撞上中央分隔島不治，共一人死亡。
＊2019年十二月，台中西屯一位東海大學學生騎機車上學途中，與轎車相撞不治，共一人死亡。
＊2019年十二月，桃園台七線騎士騎機車，被曳引車後輪輾斃，共一人死亡。
＊2019年十二月，南投草屯越南籍移工騎電動自行車，被大貨車輾斃，共一人死亡。
＊2019年十二月，南投草屯婦人騎機車，於新豐路撞上堆高機不治，共一人死亡。
＊2019年十二月，台北士林承德路上，騎士騎機車撞上燈柱不治，共一人死亡。
共一百一十五人死亡
我發現在台灣，機車死亡車禍是民眾騎乘機車，發生車禍喪命的結果，但是肇事責任需要經過相關單位鑑定，才會知道最後的肇事責任歸屬。
四、路邊設置於道路路面的電線桿、燈桿、護欄鼻端、牌樓柱子等設施物，設置防撞桶。
防撞桶使用具有彈性的材質，裡面可安裝沙，橡膠等填充物，放置於電線桿、燈桿、護欄鼻端、堅硬材質牌樓柱子等空間，萬一有汽車撞上，能不會直接撞上硬梆梆的桿狀物，縮減汽車變形範圍，減少死亡車禍的發生機會。
設置防撞桶於電線桿、燈桿等桿狀物旁，目的是要提醒駕駛人留意，不要去撞上這些桿狀物，萬一撞上，由於有防撞設施，可減少死亡車禍的機會，但是如果電線桿等桿狀物，設置位置臨近住宅車庫，停車場車道，或附設停車場的店家車道，如果電線桿等桿狀物兩側，裝設防撞桶會影響到汽車出入，則可採取其他的防撞設施，例如，電線桿、燈桿等桿狀物裝設包覆類似棒球場全壘打牆的泡棉材質彈性防護墊，並比照防撞桶設置供車燈照射的反光條。
電線桿、燈桿、護欄鼻端、牌樓柱子等防撞設施如遭車輛撞毀，需進行修復，以發揮其防撞安全功能。
編號6882圖片
在彰化大城的道路旁，我看到沒有在兩側安裝防撞桶的電線桿空間。
編號6883圖片
另一處彰化大城的道路旁，水泥紐澤西護欄旁設置兩側沒有防撞桶的電線桿，而且水泥護欄鼻端沒有防撞桶，叉路水溝橋樑護欄高度偏低，都有改善的需要，包括蓋水泥波浪型護欄，電線桿兩側和水泥波浪型護欄鼻端，加設防撞桶。
汽車撞沒有防撞桶的電線桿、燈桿、護欄鼻端、堅硬牌樓柱子等設施物，導致發生死亡車禍的案例，我在新聞所見。
＊2019年五月，台南永康王行東路上，轎車側撞電線桿，導致車體呈現U型包住電線桿狀態，一人死亡。
＊2019年六月，台中神岡男子駕駛自小客車，撞上兩根電線桿不治，共一人死亡。
＊2019年八月，花蓮玉里白色轎車撞上路邊燈桿，右前座乘客不治，共一人死亡。
共三人死亡
總結
有更安全的交通，更能帶動台灣民眾拼經濟，包括與環境景觀相關的經濟產業，例如，生態旅遊、生態維護工具及設備等，賺錢養家的動力。
要減少在台灣發生死亡車禍的機會，讓民眾更能安心過生活，拼經濟，我思考的四管齊下方略，包括公路護欄的安全與美觀強化、建構完善的道路資訊系統網站、有更安全的騎機車環境，和便捷的公車運輸系統、硬梆梆的水泥電線桿，金屬燈桿，水泥護欄鼻端或牌樓柱子等空間，加設防撞桶，都可成為減少死亡車禍發生機會的管道。
希望更多生活在台灣的民眾可以了解，促使政府等相關單位重視，使台灣有更安全，更美景觀的公路交通運輸環境。
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