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我透過畫圖搭配圖面說明，陳述文化大學和國道一號高速公路的關聯，並在圖面中呈現仰德大道及重陽橋台北市引道的對應位置。
為什麼我要將文化大學，國道一號中山高速公路，重陽橋台北市引道，以及仰德大道，進行圖面上的位置對應？
由於文化大學師生，若要經由高速公路前往活動舉辦的動線，包括開車或搭乘遊覽車。或是寒暑假來臨前夕，住在外縣市需要開車經過高速公路返家的文化大學師生，或是開學要經由高速公路到文化大學的師生，只要是開車，由文化大學往返高速公路，經由重陽橋台北市引道及仰德大道，會成為一條便捷路徑。
如果由國道一號汐止五股楊梅高架，至華岡的文化大學校區，不論開車或搭乘遊覽車，經過重陽橋引道為一條便捷的路徑，而且會行經仰德大道。
如果由國道一號中山高速公路中央主線，至華岡的文化大學校區，不論開車或搭乘遊覽車，離開文化大學要上高速公路，經過重陽橋引道下重慶北路匝道，為一條便捷的路徑，而且會行經仰德大道。至於返回文化大學，直接由重慶北路接上百齡橋，並不會上重陽橋引道。
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我搭汽車看到國道一號中山高速公路中央車道，與汐五高架的空間對應，要從中山高到華岡的文化大學校區，中央車道由台北交流道下去往士林方向。汐五高架北上自環河北路交流道下去，往士林方向就會經過重陽橋台北市引道。
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重陽橋台北市引道，在2016年至2017年經過耐震補強工程後，新設水泥紐澤西護欄，和保留門型架處部分水泥波浪型護欄相接的景象。
未來如果又設置水泥波浪型護欄，就是整座重陽橋台北市引道的水泥護欄，會有波浪造型的鋼筋混凝土結構。
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我搭汽車所見，重陽橋台北市引道，環河北路置中型匝道遊覽車和小客車排隊下橋的景象。
如果文化大學師生往返華岡的文化大學校區，有搭乘遊覽車，或開車要上國道一號汐止五股楊梅高架路段，行經重陽橋引道，就會經過圖中的環河北路匝道。
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我站在人行道上，眺望重陽橋台北市引道，環河北路置中型匝道，與重陽橋延平北路引道空間交錯的景象。
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重陽橋環河北路置中型匝道，會有聯結車行經，但是聯結車不可行駛國道一號汐止五股楊梅高架路段，需要經重慶北路由台北交流道上下國道一號中山高速公路中央主線。
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水泥預拌車及大貨車，在重陽橋台北市引道下環河北路匝道排隊等紅燈景象，水泥預拌車及大貨車若要上國道一號高速公路，不可行駛汐止五股楊梅高架段，得需行駛中山高速公路中央主線。
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大貨車，聯結車如要上國道一號中山高速公路，要由重陽橋台北市引道左轉重慶北路匝道下橋，再由台北交流道上國道一號中山高速公路中央主線。
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文化大學師生開車或搭遊覽車返回華岡的校區，由汐止五股楊梅高架下環河北路交流道，就會經過重陽橋台北市環河北路引道上橋後，再由圖中路段下橋接上百齡橋，經由中正路到仰德大道上山，返回學校。
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我透過繪圖搭配圖面說明，重陽橋台北市引道為什麼要建置水泥波浪型護欄，取代水泥紐澤西護欄？為了提高公路運輸的安全性，減少死亡車禍發生機會，就連仰德大道部分路段，也有設置水泥波浪型護欄的需求。
接著從圖面來看仰德大道，許多文化大學師生搭汽車，開車或騎機車到華岡的校區，會經過之路段。
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我搭汽車經過仰德大道下山，看見華興中學附近路段，上山方向路邊有水泥紐澤西護欄。
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仰德大道永公路口的雙向水泥紐澤西護欄景象，在2007年曾經有遊覽車下山疑似煞車失靈，翻落山谷導致八人死亡的車禍，我在新聞看到直呼恐怖，建置水泥波浪型護欄，減少死亡車禍發生機會，真的很重要。
我在2017年透過新聞，看到仰德大道發生恐怖的疑似煞車失靈，所導致的死亡車禍，一輛水泥壓送車下山連環撞二十二輛汽車及機車，導致四人罹難的車禍，更加思考蓋水泥波浪型護欄的重要性。
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我在搭公車看到台北市麥帥一橋引道的水泥波浪型護欄，這種護欄與水泥紐澤西護欄相比，可減少汽車撞護欄翻覆或越過護欄機會，可供發生爆胎，煞車失靈的汽車擦撞減速停車處置，減少死亡車禍發生機會。
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我透過繪圖搭配圖面說明，採用鋼筋混凝土結構的水泥波浪型護欄，其上下端非對稱式的二凸一凹立面結構，就宛如在水泥護欄上，繫上兩條安全帶，若有汽車撞上，只要汽車的重心未失去，可讓汽車車身穩住，減少翻車或越過護欄機會。
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我透過圖面搭配畫圖說明，採用鋼筋混凝土結構施作的水泥波浪型護欄，配筋會有水泥紐澤西護欄的立面，再搭配二凸一凹的鋼筋立面配置，澆置混凝土進行施工。
水泥波浪型護欄上端可搭配預埋螺栓套件，以銜接隔音牆立柱，或是有高度落差路段設置方形鋼管防護條扶手的梯形支撐架，兩者可相互轉換，未來若有需要進行這方面的工程，可縮短工期，水泥護欄外側不會看到一根又一根的側端式隔音牆立柱，擁有更整體的視覺景觀。
至於詳細的施工方式，可由工程相關單位在現場進行評估，包括將現有的水泥紐澤西護欄，改建為水泥波浪型護欄的工程。
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由於汽車在過彎時，會因離心力作用，讓車身有些傾斜，如果斜向撞上水泥紐澤西護欄，因作用力改變，加上汽車仍有向前的力量拉扯，就會導致翻覆，或是越過護欄。只要汽車重心未失去，水泥波浪型護欄可將汽車重心壓回路面。
由於汽車撞上水泥波浪型護欄，在沒有失去重心的情形下，被此型護欄將重心壓回路面，就可減少車輛翻覆，或越過護欄衝至對向車道，或是墜落橋下，高落差陡邊坡的機會，如此就可以減少死亡車禍發生的機會。
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我藉由畫圖搭配圖面，陳述在台灣的公路，設置宛如軌道造型的非對稱式水泥波浪型護欄，並標示參考尺寸，可提高公路的安全性，減少發生死亡車禍的機會。
水泥波浪型護欄在台北市重陽橋引道、仰德大道及光華路61巷4弄部分路段，還有在台灣其他需要設置水泥護欄的路段，皆可進行建置。
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從我運用畫圖搭配圖面說明，比起下端有斜角，上端接近垂直面的水泥紐澤西護欄，厚度足夠的水泥波浪型護欄，其二凸一凹立面，具備減少汽車撞上護欄翻覆，或越過護欄機會的安全功能。
希望更多生活在台灣的民眾，包括文化大學在學師生，畢業系友，可以理解公路建置水泥波浪型護欄，可減少死亡車禍發生機會的安全功能，而且具有立體線條的景觀美學，供汽車與機車駕駛，在正常行駛狀態下，減少自撞護欄機會。
讓台灣擁有更安全，美觀的公路環境，使民眾更能快樂出門平安回家，以拓展及充實人生。
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