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我透過畫圖搭配圖面陳述，汽車行駛途中萬一發生爆胎或煞車失靈，雖然有其他方式可讓汽車停下，但若遇上前方回堵等不得已情形下，就得靠著擦撞護欄來減速停車，水泥波浪型護欄具備可減少汽車撞護欄翻覆，或越過護欄的安全功能。
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我以圖片搭配畫圖方式表達，敘述汽車撞水泥波浪型護欄，能比撞水泥紐澤西護欄，減少翻車機會。我以黃色、綠色和紫色色塊，呈現水泥波浪型護欄，比起水泥紐澤西護欄，所多出來的鋼筋混凝土結構立面。
在2017年十月下旬，我在新聞看到國道三號台中龍井路段，一輛載運鋼樑的拖板車疑似爆胎，從南下車道越過中央分隔島水泥紐澤西護欄，衝至北上車道撞上對向的一輛轎車，轎車被削頂導致三人死亡，驚悚可怕的死亡車禍，讓我覺得將水泥紐澤西護欄，改建為水泥波浪型護欄，真的太重要了。
不論大型車，包括大客車、大貨車及聯結車等，或小型車，包括轎車、休旅車或廂型車等。水泥波浪型護欄就是要減少汽車撞護欄翻覆，或是越過護欄衝到對向車道，以及墜落橋下或高落差陡邊坡下，導致死亡車禍發生的機會。
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我運用圖面搭配繪圖，敘述看起來像有弧度立面的水泥波浪型護欄，可和汽車的車頭葉子板及保險桿等車體空間發生摩擦，降低車速，減少汽車撞上護欄後，造成翻車或越過護欄機會。
此圖為繪製一輛連結貨櫃車撞護欄景象，貨櫃車被水泥波浪型護欄擋下沒有越過，如此就可以減少死亡車禍的發生機會。
水泥波浪型護欄要擋下如此龐大的聯結車，減少越過護欄機會，重要的地方就是要有足夠耐撞的鋼筋混凝土結構，建置完成後要進行維護工作，如有損壞就需要進行修復。
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我運用構圖搭配圖片，在此圖中以紅線表示安全帶的位置，不論運用在小型車乘客與駕駛座位上，或運用在水泥護欄上，兩者皆可發揮安全功能，重陽橋台北市引道，就有需要設置水泥波浪型護欄。
小客車的安全帶於上路時繫上來保護車上的人，公路水泥護欄的安全帶繫上用來保護汽車與人，方式為在水泥護欄上下端，各加上一道鋼筋混凝土結構的安全帶，總共兩道安全帶，就形成宛如軌道造型的水泥波浪型護欄。
在沒有隔音牆等牆體，而且有高低差的路段，於水泥波浪型護欄上端，增設混凝土或鋼製梯形支撐架，但未來新設的水泥波浪’型護欄，得優先考慮可和隔音牆鋼柱結構雙向轉換的鋼製梯形支撐架，以螺栓及預埋套件和水泥波浪型護欄銜接，搭配的方型鋼管防護條扶手，除了可提高孩童攀爬護欄發生墜落危險難度的安全功能外，亦可減少先翻覆再撞護欄的汽車，越過護欄衝到對向車道，或墜落橋下，以及高落差陡邊坡的機會。
下列圖片可看到新北市台65線特二號道路，及台北市重陽橋引道下橋路段，搭汽車所見水泥紐澤西護欄的景象。
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台65線土城城林橋匝道為兩段式上橋及下橋空間，為置中型匝道，右側水泥紐澤西護欄有門架露出來的螺栓，如果汽車擦撞護欄可能刮損鈑金，有設置水泥波浪型護欄並消除露出來的螺栓需求，以提高公路安全性。
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台65線特二號道路土城城林橋匝道，擁有好幾個特殊的匝道景象，但水泥紐澤西護欄有改建為水泥波浪型護欄，且將上端圓形鋼管更換為方形鋼管之需求。
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重陽橋台北市引道下環河北路置中型匝道，會友排隊等紅燈的車陣，如果此刻有汽車發生爆胎，煞車失靈情形下，在匝道沒有水泥波浪型護欄的設施下，汽車若擦撞水泥紐澤西護欄導致翻車，就有可能失控越過雙黃線衝至對向車道發生高速對撞危險。
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重陽橋往百齡橋到士林方向，在重慶北路交會處有號誌燈，當汽車在路口等紅燈，若後方有氣車發生爆胎，煞車失靈情形，擦撞水泥紐澤西護欄會造成車身彈起甚至翻覆，而導致危險，因此蓋水泥波浪型護欄很重要。
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我搭車看到台北市基隆路高架橋水泥波浪型護欄景象，透過圖片搭配畫圖說明，水泥波浪型護欄可減少汽車撞護欄，導致車輛翻覆的安全功能。
既然水泥波浪型護欄，可發揮減少汽車撞護欄導致翻車，或越過護欄衝到對向車道，墜落橋下或高落差陡邊坡處，減少死亡車禍發生機會，就可發揮汽車行駛途中，萬一發生爆胎或煞車失靈時的救星，於是我用文字搭配圖片說明。
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我拿著兩把鋼尺，到車庫旁的一輛黑色休旅車前，模擬汽車煞車失靈，或是爆胎時，駕駛要擦撞水泥波浪型護欄，包括路緣石減速，進而停車處理的角度，方塊磚就代表水泥波浪型護欄的本體位置，兩把鋼尺則為路緣石的位置及寬度。
擦撞護欄減速停車的角度，會因為不同車型，所擦撞水泥波浪型護欄的角度有所差異，最好是能夠避免以車頭垂直的90度角衝撞護欄，接著要看水泥波浪型護欄的本體斷面。
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我拿兩把鋼尺，放在自製比例1:1的水泥波浪型護欄厚紙板模型處，對照汽車萬一發生爆胎、煞車失靈時，要擦撞水泥波浪型護欄減速，進而停車的對照角度。
此1:1的厚紙板水泥波浪型護欄模型旁邊矮櫃上，擺放我在念高中自製的比例1:100的高架橋模型，這座橋也是使用水泥波浪型護欄。
水泥波浪型護欄與水泥紐澤西護欄相比，因上下端多出鋼筋混凝土的凸起結構，二凸一凹提供萬一爆胎、煞車失靈的汽車，在減少車身擦撞護欄彈起幅度，導致失控翻車，或越過護欄的安全功能前提下，駕駛更能採取小角度擦撞護欄減速停車，而非直接衝撞前車，就可減少導致死亡車禍發生機會。
接著從我搭乘汽車記錄的經驗來看，台灣有需要建置水泥波浪型護欄的公路路段。
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當我搭汽車時，對公路護欄的觀察相當細膩，覺得蓋水泥波浪型護欄，取代水泥紐澤西護欄，可提高公路的行車安全。在台北市的建國高架，以及市民高架，都可看見水泥波浪型護欄的景致。
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國道一號中山高速公路五楊高架泰山轉接道，北上路段的高度比南下高，因此轉接道下橋路段，北上比起南下來得長，而且北上自新北林口路段就有長下坡，一直到泰山轉接道。
長距離的下坡路段，如果有汽車在高速行駛狀態下發生爆胎，或是煞車失靈，若別無其他選擇狀態下，就需要擦撞護欄減速停車。但此圖中的水泥護欄，是下端有斜角，上端接近垂直面的水泥紐澤西護欄，而非二凸一凹的非對稱式水泥波浪型護欄，汽車撞上水泥紐澤西護欄，可能導致隨即當場翻覆，或是明顯車身彈起再落下，導致失控翻車狀態。
之前我上網搜尋汽車撞水泥紐澤西護欄翻覆的新聞報導，行車紀錄器畫面就可以呈現這方面的資訊，但汽車撞水泥波浪型護欄側面會翻車的機率，好像比水泥紐澤西護欄來得低，因此水泥波浪型護欄就具備，比水泥紐澤西護欄更高的安全性，如果國道真的要蓋水泥波浪型護欄，中山高林口北上至泰山轉接道，及五楊高架北上過林口至泰山轉接道，尤其是泰山轉接道下橋路段，就具備優先將水泥紐澤西護欄，改建為水泥波浪型護欄的路段，同時將五楊高架上述路段，圓形鋼管防護條扶手，一併改建為擁有鋼製梯形支撐架的方型鋼管防護條扶手。
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我觀察研究公路護欄相當細靡，就連搭汽車都可專注到國道不同年代的護欄景象，下面的斜面高度護欄及圓形鋼管造型護欄，可能已存在三十年以上。
但汽車撞上圖中國道一號南下五股交流道附近這處外側護欄，可能會翻車，因此具備改建為水泥波浪型護欄搭配方型鋼管防護條的需求。若真的要改建此路段的護欄，現有的老護欄，則可透過切割工法等方式，運至公園或廣場等空間，作為護欄景觀裝置空間，可和綠地搭配，讓民眾更了解台灣的公路護欄發展史。
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台北市建國高架與市民高架交互，但沒有高架交流道銜接的景象，建國高架外側為水泥波浪型護欄，但內側有安裝綠色防眩板的水泥護欄，有改建為水泥波浪型護欄的需要，可提高建國高架的行車安全性。
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台北市市民高架近光復南路上方路段，內側水泥波浪型護欄有需要延伸至永吉路匝道附近，搭配外側水泥波浪型護欄，同時圖中弧形門架下方的螺絲頭及鋼片，得全面以水泥波浪型護欄延伸而不露出，可提高市民高架的行車安全性。
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我以畫圖搭配凸面陳述，和水泥紐澤西護欄相比，水泥波浪型護欄可提供過彎車身因離心力因素有些傾斜，在車身重心尚未失去情形下，此刻如過撞上護欄，可透過二凸ㄧ凹結構和汽車摩擦，將汽車重心壓回路面上，減少翻車機會。
汽車如果撞上護欄後轉變方向，車身呈現水平角度貼著水泥波浪型護欄滑行，因水泥波浪型護欄的非對稱式二凸一凹立面結構，車身未傾斜的汽車，第一接觸護欄的位置，為有彈性的輪胎處，減少車門板金與護欄擦撞導致損壞的面積，以及車身側面車窗玻璃撞破的機會，同時水泥波浪型護欄也可減少因為受到汽車車體側面大面積碰撞，導致損壞機會。
若在台灣要有更多路段，包括高架橋，山路，快速道路，甚至是高速公路，需要設置水泥護欄的路段，有更高比率甚至全面建置水泥波浪型護欄，並可衍伸至明隧道隧道壁，利柱處護欄，或水泥擋土牆上，就需要更多民眾了解認識，促使政府等相關單位重視，依序進行建置工程。而且水泥波浪型護欄的設置位置，可透過電子地圖標示，甚至結合汽車導航系統供駕駛了解，以備汽車行駛途中萬一發生爆胎，煞車失靈的狀態下派上用場。
建置水泥波浪型護欄的公路路段，可提供司機駕車具有更清楚的視線，了解具有線形立體景觀的護欄位置，搭配路緣石上設置回彈型反光導標，減少汽車或機車正常行駛狀態下自撞護欄機會，也就可以減少機車因為自撞護欄，導致騎士連人帶車摔倒機會。
倘若汽車行駛途中真的發生爆胎或煞車失靈，且當下需要擦撞護欄讓汽車減速停下處置，水泥波浪型護欄就可以成為救星，讓駕駛採取小角度擦撞，在與水泥紐澤西護欄相比，可減少汽車撞護欄翻覆或越過護欄，且有更大摩擦力情形下，讓汽車能有更多機會減速停車，減少高速衝撞前車導致死亡車禍發生機會，提高台灣的公路交通安全，就能讓更多民眾放心使用公路搭車或開車，騎機車快樂出門平安回家，讓生命過得更有意義，搭配閱讀好文章習慣，品德也更能容易修練，使台灣的社會能更加和諧。
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公路水泥波浪型護欄經由我的手和電腦小畫家軟體，花了約六個多月時間，劃出搭配綠地空間的高架橋護欄空間景觀。
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