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台灣的兩條高速路，包括高速公路和高速鐵路，在台中路段立體交叉的景象。
在台灣，小型車行駛高速公路速限部分路段每小時100公里，有的路段速限每小時110公里，有的路段速限不到每小時100公里，詳細速限請參閱高公局網站。至於台灣的高速鐵路，列車行駛速度高速行駛可達每小時300公里。
而國道一號路上還有一個景象，就是民眾搭乘小型車，包括開車，可以看到國道客運大客車，也可搭乘國道客運，經由高速公路前往目的地。
但是民眾若是帶太多物品，不方便搭乘高鐵、火車，就需要自行開車，行駛高速公路。
國道一號中山高速公路北起基隆，南至高雄的高雄港聯外道路，全長約374公里。
而整條中山高只有基隆有隧道，分別為北上的大業隧道，以及南下的中興隧道。
至於汐止至楊梅路段，分別有汐五高架和五楊高架，但是大貨車與聯結車都不可以行駛，需要走中山高平面路段。
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國道一號基隆八堵交流道景象，出現雙層橋景象，上層橋為台62線八里瑞濱線，此交流道為北上出，南下入的交流道模式，與台北的東湖交流道相同。
而國道一號交流道，還有南下出，北上入的交流道模式，包括高雄九如、台南大灣、五楊高架楊梅校前路，至於高雄瑞隆路，只有南下出口交流道。
至於汐五高架環河北路交流道，為北上出，南下入的模式，至於汐五高架下塔悠交流道，只有北上路段設置出口，但沒有入口匝道。
至於楊梅校前路為一個特別的交流道，汽車須由中壢轉接道上五楊高架，才能銜接此交流道，至於由此交流道進入中山高，一定要上五楊高架，至中壢轉接道，才能匯入中山高平面車道，因此大貨車與聯結車都不能行使此交流道，須由楊梅交流道上下中山高，而且只能走中山高平面車道。
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國道一號舊的泰山收費站位置，南北車道個留下一個收費亭，而前方的兩側坡道，為五楊高架的泰山轉接道，而且北上的下坡道，比南下的上坡道來得高，民眾若要開車前往林口，勿上五楊高架，以免發生需要繞路情形。
欲前往中壢服務區休息的開車民眾，南下不要從泰山轉接道上五楊高架，北上不要從中壢轉接道上五楊高架，需走中山高速公路平面路段。
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國道一號北上林口至泰山下坡路段景色，左邊的五楊高架，為雙層高架型式，下層為南下車道，上層為北上車道。
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由南下車道看國道一號五股交流道的立體引道，共有兩條彎道，前方的引道正好有一輛貨櫃車行經，由此交流道下去，可銜接台65線，前往新莊、板橋、土城或銜接台64線，前往八里、板橋、中和、新店。
南下平面路段車輛，需要提前靠右經過略為高架的車道，才能下交流道，若開道此圖中的位置，才發現忘記下五股交流道，就只能開到高公局交流道，或林口交流道再折返北上，從五股交流道下中山高。
中山高速公路可銜接國道二號機場支線，以機場系統交流道銜接、國道四號台中環線，以台中系統交流道銜接、國道八號台南支線，以台南系統交流道銜接、國道十號高雄支線，以鼎金系統交流道銜接。
國道一號中山高速公路與國道三號福爾摩沙高速公路，透過汐止系統、新竹系統與彰化系統進行銜接。
國道三號北上要前往汐止大同路二段汐止火車站，須經由國道三號新台五路交流道下高速公路，經由新台五路前往。若民眾開車忘記由此交流道下，而經由汐止系統轉國道一號北上，就需要由五堵交流道下去進行繞路，由汐止大同路三段往西行駛。
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國道一號嘉義路段景象，為中山高行經嘉南平原路段景象，內側為水泥紐澤西護欄，外側為W型鋼板護欄。
我發現國道一號有幾個交流道要特別留意動線，以避免走錯路。
新竹交流道-南下車輛不論往公道五路或光復路，都需要靠著外側車道在公道五路前離開主線，轉入側邊連絡道路，如果錯過就需要改走科學園區交流道，進行繞路回光復路。
台中王田交流道-北上車輛過了國道三號主橋下方後，需要往外側車道經過外側橋樑，下橋後下交流道，如果忘記行經外側橋樑，無法下王田交流道，只能到南屯交流道再行繞路。
雲林西螺交流道-南下車輛在看到西螺服務區指標，就需要靠著外側車道離開主線，並行經西螺服務區旁的連絡道路，再下西螺交流道；北上車輛欲前往西螺服務區，看到西螺交流道就需要靠著外側離開主線，行駛連絡道路進入西螺服務區，至於由西螺交流道要進入國道一號北上方向，上交流道後一定會進入西螺服務區，若要進入高速公路主線，經過服務區停車場旁道路通過，就可以進入高速公路主線車道，或先在服務區休息後，再上高速公路。
若開車民眾南下忘記在此交流道下高速公路，就需要開到虎尾交流道下去，轉北上行駛回到西螺交流道；開車民眾北上忘記在此服務區交流道下去，下一個國道一號服務區是台中的泰安服務區。
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國道一號高雄楠梓交流道附近景象，此圖為2011年搭小客車所見，後來中央分隔島已由W型鋼板護欄，改建成水泥紐澤西護欄，是我從Google街景服務所見。
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中山高有幾處爬坡路段，包括新北林口、苗栗三義，此圖角度看到南下過三義下坡路段，也就是北上的上坡路段。
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國道一號汐五高架北上路段景象，前方的立體橫越橋，為台64線八里新店線。
由於國道五號與國道六號，都沒有和國道一號中山高速公路銜接，因此民眾需要先開車轉至國道三號，才能再轉國道五號前往宜蘭，或國道六號前往南投埔里。
台南民眾可開車由中山高，經台南系統交流道轉國道八號，再經新化系統交流道轉國道三號北上；高雄民眾由中山高，經鼎金系統交流道轉國道十號，再經燕巢系統交流道轉國道三號北上，由霧峰系統交流道轉國道六號。
國道一號高速公路透過機場系統銜接國道二號，西行往大園交流道經國道二號甲線接台15線，或是由國道二號往桃園機場、大園，而東向可前往八德大湳，或經由鶯歌系統交流道接國道三號高速公路。
而國道一號高速公路可透過台中系統交流道接上國道四號，西行往清水，或是透過中港系統交流道接國道三號高速公路，至於東向則是往豐原、潭子，或潭子系統交流道接上台74線快速道路。
此外國道一號高速公路可透過台南系統交流道接上國道八號，西行往安南，東向往新市、新化，或是新化系統交流道接國道三號高速公路；至於國道一號高速公路可經由鼎金系統交流道接上國道十號，西行透過高雄都會區快速道路前往高鐵左營站，東向往仁武、旗山，或是燕巢系統交流道接國道三號高速公路。
如果民眾開車上國道前，有先上網查閱電子地圖，或看紙本地圖掌握行駛路線，就能避免發生走錯路的機會。
我寫這篇部落格文章前，已針對國道一號五楊高架、汐五高架撰寫乘車經驗部落格文章，歷經約七年的搭汽車親眼觀察，上好幾回國道一號中山高，不論南下或北上，所記錄之圖片和文字彙整，上網查閱資料，動腦思考融會貫通，我終於寫出這篇北起基隆，南至高雄的國道一號中山高速公路動線體驗心得部落格文章。
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