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圖為我搭小客車，看見台北市環東高架水泥波浪型護欄的景象，當時陽光高照。
從2017年二月蝶戀花旅行社武陵賞櫻團民眾搭乘遊覽車，在國道五號南港系統交流道轉國道三號南下大轉彎路段，撞上水泥紐澤西護欄翻覆，導致三十三人死亡的慘劇，更讓我喚起蓋水泥波浪型護欄減少汽車撞護欄翻覆的重要性思考，
我彙整在2017年台灣發生的死亡車禍，從新聞看到的案例。
一、如果有在事發或相關路段蓋水泥波浪型護欄，可減少汽車撞護欄翻覆，越過護欄，爆胎和煞車失靈發生死亡車禍的部分：
＊2017年二月，蝶戀花旅行社的武陵賞櫻團民眾搭乘之遊覽車，在國道五號轉國道三號台北南港系統交流道南下方向大轉彎處，撞上水泥紐澤西護欄翻覆，遊覽車車頂與車身分離，三十三人死亡。
＊2017年四月，一輛貨櫃車在基隆瑪東系統交流道，車身傾斜撞上水泥紐澤西護欄，壓壞上端圓形鋼管，整輛車翻落高架橋下，一人死亡。
＊2017年五月，台中台74線，一輛載魚貨小貨車疑似爆胎翻覆，一人死亡。
＊2017年七月，一輛水泥壓送車於台北仰德大道下山，疑似煞車失靈，於陽明山國小前衝撞22輛汽、機車，四人死亡。
＊2017年九月，阿羅哈客運一輛大客車在國道一號高雄岡山路段，撞上內側水泥紐澤西護欄，車身傾斜幾乎翻覆角度滑行，撞上門架又翻正，六人死亡。
＊2017年九月，一輛轎車被後方的小客車追撞，越過台南台86線快速道路水泥紐澤西護欄，車體翻落高落差約六米的陡邊坡下四輪朝天，一人死亡。
＊2017年十月，一輛載運H鋼的拖板車，在國道三號台中龍井路段南下疑似爆胎，越過內側水泥紐澤西護欄衝至北上車道，撞上對向一輛小客車，三人死亡。
＊2017年十月，一輛遊覽車在南投清境下坡時，疑似煞車失靈撞樹，一人死亡。
如果蓋了水泥波浪型護欄，這五十人的生命就能有機會保住。
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在台灣的國道高速公路，可看到水泥紐澤西護欄景象，橋樑路段有加設圓形鋼管，圖為我搭車看見國道三號台北木柵交流道附近的景象。
水泥紐澤西護欄改建為水泥波浪型護欄，減少在台灣發生死亡車禍機會，需要更多民眾了解促使政府等相關單位重視。
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我搭乘小客車，透過車窗眺望台北市環東高架的水泥波浪型護欄，立面造型就像是於水泥護欄上下端，各繫上一道安全帶喔！具有立體的線條景觀美學，於沒有隔音牆等牆體路段，上端增設有腳塞不進去的採光孔之方形鋼管防護條扶手。
水泥波浪型護欄可減少汽車撞護欄翻覆，越過護欄衝至對向車道與另一輛汽車發生對撞，或翻落橋下，高落差陡邊坡，以及提供發生爆胎，煞車失靈的汽車駕駛，將汽車擦撞護欄減速停車處置，減少高速衝撞前車致使發生死亡車禍的機會。
二、如果台灣有更強的道路資訊系統，包括路口號誌運作，路口或匝道，交流道速限，車道可否轉彎，路況包括施工等資訊，有更新的習慣，供民眾上路前上網並可搭配Google街景服務查詢，可減少路況不熟發生死亡車禍的部分：
＊2017年一月，一輛轎車駕駛疑似路況不熟，在台65線特二號道路匝道，與另一輛計程車發生對撞，一人死亡。
＊2017年四月，一輛計程車駕駛在國道一號高雄楠梓路段，疑似路況不熟撞上施工路段的護欄，引發火燒車導致兩人死亡。
＊2017年五月，一輛計程車駕駛疑似路況不熟，在國道五號宜蘭交流道，撞上分隔島護欄翻覆，兩人死亡。
＊2017年十一月，一輛小客車駕駛疑似路況不熟，在國道三號高雄燕巢系統交流道槽化線處放慢車速，被遊覽車追撞導致四人死亡。
二、如果台灣有更完善，候車與轉乘便捷，重視司機服務品質及行車安全，搭乘價格不會比騎乘機車高太多的公車運輸系統，吸引更多民眾少騎乘機車，多搭公車，還有機車行駛道路環境，包括駕車者安全行車習慣的強化，而可以減少發生機車死亡車禍的部分：
＊2017年一月，花蓮一輛機車和水泥車擦撞，女乘客被水泥車輾過，一人死亡。
＊2017年二月，新北三重兩輛機車對撞，一人死亡。
＊2017年二月，高雄中山四路兩輛同向機車擦撞，女騎士倒地，一人死亡。
＊2017年三月，高雄天祥二路一位女騎士騎機車和公車相撞，騎士摔車倒地被公車後輪輾過，一人死亡。
＊2017年六月，新北新庄一位機車騎士騎機車，和公車發生擦撞，騎士摔車倒地被公車後輪輾過，一人死亡。
＊2017年九月，彰化一位女子騎機車，被廂型車撞上，一人死亡。
＊2017年九月，新北中和有大學生騎乘機車，為了閃公車和貨車相撞，一人死亡。
＊2017年十一月，苗栗一對夫妻騎乘機車，於苗栗西湖疑似為了閃狗，摔車撞上貨車，兩人死亡。
＊2017年十一月，高雄一位機車女騎士，在五塊厝捷運站旁，和連結車擦撞摔車被輾斃，一人死亡。
＊2017年十一月，台南安平一位機車騎士騎機車，撞上遊覽車，一人死亡。
＊2017年十一月，一位老榮民騎機車，在高雄鼓山與遊覽車相撞，老榮民被遊覽車後輪輾過，一人死亡。
＊2017年十二月，新竹竹東一位機車騎士，騎機車撞上載運鋼筋的大貨車，一人死亡。
＊2017年十二月，一位護理師騎機車，在台中被砂石車輾斃，一人死亡。
＊2017年十二月，一位台大博士生騎機車，在新北新店被汽車撞上，一人死亡。
＊2017年十二月，一位婦人騎機車，在宜蘭蘇澳與遊覽車擦撞倒地，被遊覽車後輪輾過，一人死亡。
＊2017年十二月，兩人騎乘一輛機車，在嘉義朴子與大貨車相撞，後座乘客被大貨車輾過，一人死亡。
＊2017年十二月，一位老翁騎機車，在高雄鳳山與自小客相撞，一人死亡。
＊2017年十二月，一位騎士在2017年最後一天，騎機車於新北蘆洲與小貨車相撞，一人死亡。
這些機車死亡車禍，皆發生在公車非收班的時段，如果公車運輸系統更為便捷，著重駕駛行車安全及服務品質，搭乘價格不比騎乘機車高太多，就更能吸引騎乘機車民眾，少騎乘機車，多搭乘公車。
四、如果台灣的公路公共空間，有更美的景觀品質，讓駕駛有更多機會，擁有好心情駕車，搭配同理心的深化，思考交通安全的重要，重視路權觀念，可減少發生死亡車禍的部分：
＊2017年十二月，國道一號林口路段，六輛汽車追撞引發火燒車，三人死亡。
當我在新聞看到死亡車禍的報導，有身亡者家屬落下眼淚的畫面，面對失去至親的哀戚場警，我更加動腦思考，要有那些更好的方式，包括公路軟硬體設施的提升，駕駛人同理心的強化，減少發生死亡車禍機會？因為死亡車禍好可怕，會摧毀完好的家庭，摧毀一個人的人生生涯發展，摧毀一位在台灣成為人才的機會。
因此我思考減少發生死亡車禍機會的方法，對於人生發展相當重要，因為我藉此發揮同理心關心自己及他人的交通安全，讓人更能珍惜存在生命的觀念，成為推廣生命教育的一種方式。
面對死亡車禍的新聞報導，我並未因此不敢搭乘汽車，而是更勇敢動腦思考，希望有更好的方式，讓台灣可以減少發生死亡車禍機會，我會戮力透過圖文創作，讓更多生活在台灣的民眾，了解這方面觀念的重要。
於是我在2017年十二月，經由天橋樓梯走上台北市民權大橋的人行道，觀察護欄和汽機車行駛的現況，並留下自拍留影照，希望更多生活在台灣的民眾，重視交通安全。
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我在民權大橋北側人行道的留影照，圖面左後方可看到往內湖方向，公路水泥波浪型護欄的景象。
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我在民權大橋南側人行道的留影照，水泥波浪型護欄後方有基隆河的景象。
因為我執著對公路護欄的專注觀察研究，尤其發現水泥波浪型護欄的安全及景觀美學功能，衍生到對交通安全的關注，特別是針對減少發生死亡車禍的部分，動腦思考好幾種方略，希望更多生活在台灣的民眾可以了解，促使政府等相關單位重視，共同為減少死亡車禍發生機會努力。
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