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大恩館外將要入夜的景色，回想我在景觀系就讀期間，有時下課放學時，外面的天色已經轉暗了，將進入夜晚的時刻，此刻校園的燈光已經亮起。
我思考文化大學師生上下學的交通安全升級機制，透過更為完善的公車運輸系統，吸引更多文化師生少騎乘機車，多搭公車，減少機車死亡車禍的機會，因為仰德大道就曾發生機車死亡車禍案例，包括2017年七月，陽明山國小前一輛水泥壓送車，疑似煞車失靈，衝撞22輛汽、機車，造成四人死亡，其中兩人是騎機車遇上死亡車禍，一位是文化大學學生，一位是文化大學美術系助教。
文化大學華岡路校區，成為我念大學及碩士，在景觀系求學超過六年的時刻，經常會到的校園空間，而且常常搭公車上下學，經過仰德大道，因此更會關心文化大學伙伴的交通安全。
我在新聞看到仰德大道發生機車死亡車禍，更為覺得文化大學需要有更完善的公車運輸系統，而且仰德大道及後山的光華路61巷4弄，部分路段有設置水泥波浪型護欄的需求。
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台北市環東高架近麥帥一橋的內側，及外側護欄設置水泥波浪型護欄，搭配方形型鋼防護條扶手的景色，具備安全和線條層次與立體感景觀美學的功能，可運用在仰德大道永公路口等路段上，提高公路行車安全。
設置水泥波浪型護欄後，萬一有汽車發生爆胎，煞車失靈，駕駛就可以在撞護欄減少比水泥紐澤西護欄會導致車輛翻覆的機會情形下，選擇擦撞水泥波浪型護欄減速停車處置，減少高速衝撞前方汽、機車，導致發生死亡車禍的機會。
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我運用畫圖搭配圖面架構，陳述在台灣的公路設置宛如軌道造型的非對稱式水泥波浪型護欄，並標示參考尺寸，可提高公路的安全性，減少發生死亡車禍的機會，在台北市仰德大道及光華路61巷4弄部分路段，皆可進行設置。
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我在周休假期到文化大學校園走訪，順便看附近停車場機車停放的景象，平日上課時段停得幾乎滿滿的機車停車場，到放假時刻有少量的機車停放。
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小型公車行經台北市信義商圈的景象，可在文化大學生活圈發展便捷的山上公車運輸系統，串聯華岡藝校生活圈，使師生少騎乘機車，多搭乘公車。
小型公車可進入路幅較小的聚落型道路載客，採取密集班次發車，方便乘客轉乘大型公車或捷運軌道運輸系統，也可由捷運等軌道運輸系統或大型公車，轉乘小型公車前往目的地或返家，我覺得捷運石牌站經後山光華路61巷4弄的道路至文化大學大孝館，華岡藝校至陽明山，是具有一條可發展公共運輸分散仰德大道車流的機制。
由於部分時段搭汽車從仰德大道，會遇上從至誠路等紅燈回堵的車陣，就連260、紅5等公車，也塞在車陣中，路邊有一輛又一輛的機車經過，車速比塞車的汽車還快，因此會有文化大學師生，選擇騎乘機車，我在上班日搭公車從仰德大道下山，就看過如此的景象，有時從華興中學就回堵，更曾經在陽明山國小就遇到回堵的車陣，而且公車上座位已有其他乘客坐滿，我站著下山。
因此如果政府等相關單位，有闢駛自捷運石牌站經後山到文化大學，華岡藝校的小型公車，以密集班次發車，就可吸引更多文大師生搭乘，少騎乘機車，如此一來，仰德大道上的機車數量就能減少，減少機車死亡車禍的發生機會。
此外文化大學生活圈的公車運輸網路，現有的路線。
260，260區間車可到淡水信義線捷運劍潭站，台北車站。
紅5可到淡水信義線捷運劍潭站。
681可到文湖線捷運劍南路站。
303及小15可到士林夜市生活圈。
其中紅5部分班次，在學校開學期間有繞駛文化大學華岡路校區。
如果681路公車班次可再更密集，例如，有到260路或紅5公車的發車班距，可讓部分民眾可轉搭681路公車，讓260路或紅5公車騰出更多搭車空間，供文化大學師生及其他乘客搭乘，此外搭乘681路公車，就可方便文化大學師生前往台北市東區的交通便捷性，可發揮吸引文化大學師生少騎乘機車，多搭公車，減少機車死亡車禍發生機會的運輸安全及效益。
如果政府等相關單位有規劃公車按里程計費，刷卡乘車可在一定時間內轉乘累積里程機制，可避開轉乘後短距離下車，又要再多付十五元的情形，就可吸引民眾轉乘公車，減少騎乘機車的機會，例如，上午上學時段，文大師生可搭乘681路公車到格致路，轉乘紅5進入文化大學華岡路校區，下午放學時可先在華岡校區搭乘紅5至格致路，再轉乘681路公車至捷運劍南路站，更可發揮吸引文化大學師生少騎乘機車，多搭公車的交通運輸效益。
希望文化大學師生，畢業系友在台灣有更安全的公路交通環境，減少死亡車禍發生的機會，更能發揮腦袋中的智慧，透過同理心學習等方式，開拓耕耘人生。
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