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在台北市捷運文湖線大湖公園站附近，一處路口號誌燈與路牌的景象。
我覺得在台灣，路口交通號誌為什麼有改良的需要？
因為有的路口交通號誌旁，會掛設幾點到幾點禁止左轉的路牌，但可能受限於道路空間，視野景觀等因素，號誌牌面可能也沒辦法太大，因此會出現字體較小的情形，若遇上下大雨等天氣，不常經過該路段的開車民眾，可能會因路況不熟而違規左轉或迴轉，導致車禍的發生，包括撞上機車的車禍，而影響到交通安全。
要如何改良交通號誌？
我花費數年的時間，動腦思考想出自己的看法，畫圖搭配文字陳述，但實際要如何運用到全台灣的道路交通號誌上，仍須由民眾集思廣益，促使政府等相關單位重視，研擬出更棒的改良方略。
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我運用畫圖方式，以文字陳述在台灣的交通號誌改良方略概念圖，重點是讓開車民眾，更能清楚看到時段性路口如有禁止左轉，禁止迴轉，除了路牌告知外，更能透過號誌的圖像，顏色認知來判斷。
附註-此號誌顯示為概念圖，實際上民眾開車的號誌，仍依現行交通規則的號誌運作指示來駕車。
改良的交通號誌，於該路口號誌控制箱安裝計時器，於禁止左轉，禁止迴轉時段到達時，計時器就會自動切換號誌的運作模式，直到恢復可以左轉，迴轉時段，計時器又切換號誌的運作模式，讓開車的駕駛更能掌握號誌運作，來判斷可不可以左轉，迴轉，以減少違規導致車禍的發生機會。
此外計時器會有日期判讀功能，若有的路口有時段性禁止左轉，禁止迴轉時段，但是假日全日都可以左轉，迴轉，計時器就會依照周休假日，或國定假日來判讀號誌無須進行運作模式切換，就像為號誌燈箱裝了一台電腦主機的感受。
如果右轉有時段性單行道，或特定因素導致需要有禁止右轉的時段，號誌燈會比照時段性禁止左轉，禁止迴轉的模式運作。
因此未來號誌燈左轉或右轉的亮燈處，可比照行人穿越道行人專用號誌的LED燈，採取可換顏色與圖像的LED燈，進行不同符號的顯示。
倘若號誌發生故障，包括計時器故障，導致號誌運作模式錯誤，就需要派員警等人到路口指揮交通，或以其他方式讓民眾開車避免發生違規情形，以維持交通安全。
若路口的禁止轉彎時段有進行變更，或新設，取消禁止轉彎，包括左轉，迴轉或右轉，須派員進行號誌控制箱，計時器調整，以避免號誌燈運作時段判讀錯誤導致發生行車危險。
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在捷運東湖站附近，康寧路三段五分街口，在行人天橋下有一根路標，是禁止迴轉的交通標誌，一天有三個時段禁止迴轉，我在2019年四月看到的景象。
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一天禁止迴轉的三個時段標誌，就在天橋下捷運高架橋墩柱旁，但是字體看起來較小，但是若放大字體需要加大標誌牌的面積，可能會遮住左轉車輛駕駛看對向車道的視線，具有危險性，因此可不更改交通標誌，但是改良交通號誌。
改良的交通號誌會設有定時裝置，若進入一天這三個禁止迴轉的時段，號誌燈就不會亮起綠色的迴轉標示，而僅有左轉的綠色箭頭號誌圖像，提醒駕駛人這時段是禁止迴轉，萬一發生號誌故障，就可能視為可迴轉的狀態，因此更需要做好交通號誌的維護，而更能避免發生號誌故障情形。且政府規劃道路資訊系統網站，結合電子地圖功能，當民眾拉到此路口時，點選就可查到每天禁止迴轉的三個時段，事先掌握，再行駕車上路。
此資訊為我思考的概念，實際上須由政府等相關單位規劃導入，調整交通規範，才能有機會提供駕駛人依照新的交通號誌運作方式行駛。
希望在台灣，有更多民眾重視，促使政府等相關單位改良交通號誌，減少民眾因為路況不熟導致開車違規轉彎發生車禍機會，提升台灣的交通安全。
這是我對台灣的交通安全關懷，數年來動腦思考，並進行圖文創作的結果，不只公路護欄，公車，道路路線地圖資訊，防撞桶等設施，又衍生到對交通號誌觀察的領域興趣，使我的人生經驗越來越多元。
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