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在台灣高速公路或一般公路部分路段,路旁可以看見W型鋼板護欄,圖為山路旁的W型鋼板護欄,我在小客車右前座記錄此圖片景象。
W型鋼板護欄最大的特色,在於它不像水泥護欄,護欄的範圍除了透空設計外,就不具有視覺穿透的特性,而且它是透過一根根的支柱立起,上面再安裝W型鋼板護欄(車上拍攝)。
雖然W型鋼板護欄,因側面有W型設計,讓鋼板增加耐撞性。但若遭車輛撞上時,車速越快卻有可能造成支柱位移或倒下,連帶W型鋼板護欄跟著變形,台灣高速公路中央分隔島,大約十幾年前,還有滿多路段使用W型鋼板護欄作為分隔,但後來發生數起車禍,車輛撞毀W型鋼板護欄衝至對向車道,和對向來車發生嚴重的高速對撞意外,造成嚴重的車禍結局。
因此後來高速公路管理單位陸續將部分路段的中央分隔帶,由W型鋼板護欄改建為水泥護欄,降低車輛撞護欄後直接衝至對向車道的機會。但是我發現,外側護欄為了提供車輛內乘客欣賞道路外的風景,因此在沒有陡坡的路段,還是可以使用W型鋼板護欄,但是支柱下方的結構需要以予強化,以降低車輛撞上後造成支柱與W型鋼板護欄毀損的機會。
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台灣各種沒有人行道或緩衝帶之公路外側,可依邊坡斜度現況,施作W型鋼板護欄或是水泥護欄。
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此公路左側可能因沒有陡邊坡,因此施作W型鋼板護欄,視覺景觀品質會優於水泥護欄,但鋼板護欄下方可設置路緣石,作為鋼板護欄支柱下端的強化基礎,以強化W型鋼板護欄的耐撞度。
下一幅圖為我繪製改良型W型鋼板護欄空間示意圖,而搭配的水泥護欄也是和台北市環東大道、市民大道、建國南北路暨辛亥路高架橋外側水泥護欄型式。此型水泥護欄讓我覺得其安全性比紐澤西護欄更高,四輪車輛撞上時更不易造成翻車。
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從這圖中可以清楚看到,我繪製的W型鋼板護欄搭配水泥護欄空間,搭配拍攝的圖片,更能方便地瞭解兩者護欄的搭配運用性,水泥護欄對應陡邊坡或高架橋路段,W型鋼板護欄對應緩邊坡路段,路緣石皆可安裝回復式反光導標,提高夜間開車或騎車駕駛的視覺能見度,減少不小心自撞護欄的風險。
W型鋼板護欄(鍍鋅材質)支柱(鋼柱或綁綱筋灌漿水泥柱)伸入水泥路緣石基礎內,而路緣石基礎內有綁鋼筋,將鋼板護欄的支柱兩邊都包住再灌漿,使得鋼板護欄更為耐撞。若還是被車輛高速衝撞而受損或支柱變形時,維修單位除了以弄正支柱處理外,若支柱嚴重毀損需抽換,僅需打除該處路緣石水泥抽換新的支柱後,再重新灌漿,待水泥乾了之後,再將W型鋼板護欄及防護網修好即可,路緣石可比照水泥護欄路段配置排水孔。
若W型鋼板護欄的W型鋼板有凹陷、變形;且在有裝反光導標路段出現反光導標損壞,政府等相關單位要進行維修、更換,方可提供用路人有更安全的環境。
W型鋼板下方設置突出約15公分的路緣石,使得開車駕駛萬一不小心以近水平角度撞上W型鋼板護欄時,當車輛拉正水平前進時,小客車後視鏡可能會撞壞,但車身更不易和鋼板護欄發生摩擦而增加車側鈑金摩損面積。
但是路邊若遇上緩邊坡轉換為陡邊坡時,在尚未進入陡邊坡的一定距離範圍,W型鋼板護欄就要轉換為水泥護欄,以來保護無人行道或緩衝帶公路邊的人車安全。同理可證,平邊坡進入緩邊坡公路旁,在尚未進入陡邊坡的一定距離範圍,就要從無護欄狀態轉為安裝W型鋼板護欄,並於護欄頭施做防撞設施,例如,防撞桶;且W型鋼板護欄端也要做收邊處理,不要讓銳利邊角裸露,以提高用路人的安全性。
若由平邊坡進入陡邊坡路段,在尚未進入陡邊坡的一定距離範圍,就要由無護欄轉換為水泥護欄,並於護欄頭設置防撞設施,例如,防撞桶。若遇上路邊有建築物,且有連接到路邊供人員進出情形時,則以水泥護欄與建築物相銜接,而建築物前可以不用設置護欄。
公路陡邊坡路段不使用W型鋼板護欄,而使用水泥護欄,其安全性在於訴求高度除不遮成人看路外風景的視線(無不透明隔音牆路段),也訴求藉由護欄上端安裝方型防護條,讓孩童更不易攀爬,以減少或避免發生跨過護欄而發生墜落的風險。
至於公路中央若需設置護欄而非分隔島綠帶時,則以水泥護欄施作,以保護雙向路過車輛更不易發生衝向對向車道發生對撞的風險。
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與環東大道外側水泥護欄型式運用到中央分隔島護欄示意圖,護欄頭一樣搭配防撞桶的防撞設施物,部分路段如快速道路等中央水泥護欄上端,還可安裝綠色等合適色彩的防眩板(台北市市民大道高架橋自金山南路到光復南路路段中央分隔帶水泥護欄看得到)。
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從圖中可以看出我畫的路邊與中央分隔島水泥護欄型式,這是以環東大道外側護欄型式思考出一種普及像是紐澤西護欄改良版的水泥護欄,適合運用在台灣的公路水泥護欄上。
透過這篇部落格文章的撰寫,終於讓網友了解我把觀察台灣公路護欄的領域,正式由水泥護欄延伸到W型鋼板護欄,皆在訴求公路路邊護欄的安全性、實用性及美觀性。
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