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乘客搭公車，希望不要再被公車門給夾到，以免發生危險。公車內前門旁安裝面積足夠的平面後視鏡，可讓駕駛有更好、真實清楚的視線可免回頭看後門，以避免誤關後門夾到乘客，提升行車效能與安全性。
雖然在台灣有的公車前門旁平面後視鏡，雖然是其他型式的，例如，有邊框的，圓形的。但只要面積足夠（總面積約大於400~420平方公分，扣除斜邊或有邊的邊框後之可視面積約大於350~370平方公分）讓駕駛清楚地看後門視線即可，但這款無邊框的平面後視玻璃鏡，擁有鏡面需換片時，例如，萬一鏡面破了或掉銀，可免換鋼支架即可直接更換新的平面鏡等特性，具有環保及資源永續利用的價值性。而且不論是任何的車內，車外後視鏡（包括公車內前門旁平面後視鏡），都可提供公車駕駛因個人身高等現況，調整到最適合他的後視角度。
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我用畫圖搭配圖面說明，在台灣的公車，不論大型公車與小型公車，於靠近駕駛座的乘客上下車車門旁，安裝可調角度平面後視鏡，且邊角若會碰撞到公車裡行走中之司機或乘客的頭，需安裝防護角或邊框，對駕駛和乘客，都可提高安全性。
對乘客來說，於靠近駕駛座的車門下車，因為需要轉彎步行下車，因此用視線比廣角鏡更加真實清楚的平面後視鏡，可讓乘客更容易掌握，後方有沒有其他乘客，要跟著下車，減少相撞機會，甚至被後方乘客撞倒，導致撞上前方的刷卡機、投幣箱、或是前擋風玻璃等公車設施，發生危險。
對司機來說，安裝在靠近駕駛座的車門旁，位置不會讓駕駛開車時，照鏡子看自己的臉導致分心，發生危險，因此要照鏡子時，需要將公車停在停車位，站起來走到車門旁，再從平面後視鏡看自己的完整臉貌，提醒自己要做好情緒管理，盡量以好臉色迎接搭車的乘客，掌握好公車的服務品質，提升行車安全。
在台灣，除了公車車裡安裝平面後視鏡外，公車站等設施的安全提升，公車的搭乘便捷性提高，搭公車價格不要比騎乘機車高太多，可讓更多生活在台灣的民眾，感受公車的友善經營環境，安全性的提升，讓民眾除了真的想要騎機車，或出門或返家會遇上公車收班時段，需要騎乘機車的情形外，可少騎乘機車，多搭乘公車，減少發生死亡車禍機會。
此外政府等相關單位，需要強化道路設施等安全性，包括道路路面的平整性，加上民眾使用道路更加重視安全觀念，讓騎機車的民眾，可以有更好的行車環境，以減少發生死亡車禍的機會。
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台灣某輛公車內前門旁未裝平面後視鏡（車內車號本圖以繪圖軟體塗銷）2009年所見，駕駛看後門視線會變得辛苦，萬一車內乘客一多，可能造成駕駛看後門視線的死角，會有增加誤關後門夾到乘客的風險。
即使公車駕駛座有螢幕可讓駕駛看後門現況，但只要是電子產品都有可能會遇上故障情形，因此還是需要搭配傳統式的車內平面後視鏡，且面積足夠，讓駕駛更能清楚地不用轉頭即可看後門實況，希望自己的謹慎操作不會誤關後門夾到乘客。
我念大學的某天，在台北搭公車，從後門上車，當時車內乘客很多，駕駛可能看不清楚我在後門，就這樣關起後門夾住我的側背包，還拖行一站，但站後因後門有乘客要上車，在駕駛開門時我才得以脫困。
幸好是夾到包包，萬一是夾到乘客，那可更危險。後來我由前門下車時，發現這輛（已屆齡淘汰）的公車，前門旁沒有安裝平面後視鏡。
看到先前在台灣的公車後門關閉時夾人新聞，讓我覺得滿危險的，點閱下列連結可看到有關公車門夾人的相關新聞：
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/30867769/IssueID/20080818
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/30471169/IssueID/20080421
這也讓我意識到台灣大型公車，只要有後門，於前門旁安裝平面後視鏡的必要性，提高駕駛看後門的視線品質。
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在2012年十月某天，我在台北搭235路新低地板公車，發現前門旁平面後視鏡，面積稍小些（長度較短），使得駕駛看後門視線可能會稍辛苦。
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真希望駕駛不要誤關後門夾到乘客，因此我以電腦小畫家繪圖軟體，模擬將平面後視鏡長度拉長（黃線區域），新增約比現有增量15%的面積，和284路2012年三月上路新車一樣，以提供駕駛更好得以看後門的視線。
未來新上路的前後門公車可優先採用，至於既有車輛如需更換面積較大的車內前門旁平面後視鏡（寬度不變，增加長度，如圖中模擬的這情形），無實體邊框的鋼架平面玻璃後視鏡，可採換鏡片不換鋼架的方式進行。
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台北284路公車內景，前門旁平面後視鏡面積足夠讓駕駛可免回頭後視後門。
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前門旁到車頭行先內蓋板間的梯形區域面積要充裕（不會被開啟的前門碰到），才能讓面積足夠的平面後視鏡裝在這位置；圖中的平面後視鏡位置，因車門旁梯形區域不夠，因此只好安裝在時鐘下方，後來客運引進的新車，車體廠已將內蓋板形狀做了調整，讓平面後視鏡可以在梯形區域內安裝。
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有時公車內乘客人山人海，密集的乘度已將駕駛座旁中央的廣角鏡，遮得幾乎看不到（我搭284與235路的低地板公車都遇過，圖為284路），因此駕駛在公車站停車看後門視線，就更需要依賴前門旁的平面後視鏡，確認不會夾到乘客的條件下開關後門。
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後門旁配置了一面廣角鏡，用途係提供駕駛藉由前門旁平面後視鏡投射影像，在後車門處通過進出車廂的乘客，一切沒人後才能關閉車門，不會夾到乘客。
雖然在台灣，現在有的公車內已安裝後門後視螢幕，讓駕駛透過鏡頭觀看後門實況；但電子產品會有故障的可能，因此目視的車內鏡仍有安裝的需要，兩者可搭配運用。
我觀察研究發現，這面車內平面後視鏡，除提供駕駛後門後視外，也提供乘客於前門下車前的可免轉頭真實清楚後視，以能避免被後方有跟隨之第一位乘客不小心撞上發生潛在安全風險，及駕駛在出車前於停車位內的公車上，照鏡子看自己真實清楚臉部表情的用途，就像部分小客車於前座可折式遮陽板內安裝鏡子的功能一樣，只是因為大型公車車內空間充欲，因此安裝的平面後視鏡面積可達駕駛對好焦頭臉完整與部分上半身皆可入鏡的特性，宛如一張會動的大頭照。
至於車門也可配置防夾裝置，車門關閉時夾到乘客會再度開啟，不會把乘客夾住；車門處可配有連動警示燈（可搭配長型車門專用照明燈，安裝在車門控制箱下，如上圖所示），車門未完全關妥，警示燈會亮著，提醒駕駛別啟動車輛行駛，並可透過前門旁平面後視鏡，後視後門燈光狀態，瞭解車門開關現況，以減少乘客被關閉中之後門夾到的風險。
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前門旁面積足夠之平面後視鏡，後門旁廣角鏡，後門控制箱下方的車門開關連動燈具照明，這些公車內安全配件若都有安裝，可提供公車駕駛更清楚的視線觀看後門實況，以避免不小心誤關後門夾到乘客。
還有後門也可搭配油門（柴油公車）或電動馬達（油電混合或電動公車）啟動之斷路裝置，若駕駛沒有將後門完全關妥，是無法啟動公車行駛；車輛未停妥時，無法開啟後門。公車駕駛也可養成好上路開車習慣，當公車停妥後，才開啟車門載客；車門要完全關妥，才啟動車輛行駛，來保障乘客安全，也可減少車門開關零組件在車輛移動時因搖晃等因素而有耗損的風險。
客運經營者提供公車駕駛更完善的公車安全配備，讓公車駕駛行車使用，一同發揮同理心，提供優質行車服務給每位搭公車的乘客，希望在台灣，不要再有乘客搭公車時被關閉的車門給夾住喔！
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