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台灣國道一號高速公路南下過銅鑼往三義路段外側路邊（下端有斜角）水泥紐澤西護欄，留下一道很明顯的刮痕，很明顯可能為車輛撞上後所留下來的，刮痕還有上飄角度，可能這輛撞上護欄的車，有在撞上時瞬間彈起。
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這處位於陽金公路彎道水泥護欄上，有兩道顏色有點不同的拋物線刮痕，可能是先後兩起車輛撞上護欄意外，刮痕較新的撞護欄意外連路燈基座也被撞壞，真恐怖。
連結到其他網站的連結，可看見車輛撞上水泥紐澤西護欄的瞬間，當場翻車，真恐怖呀！
案例一：大約在2012年九月四日，國道一號苗栗三義路段發生小客車撞上水泥護欄（紐澤西護欄）後隨即翻車，並翻滾四圈，後座未繫安全帶，剛考上大學的18歲女乘客還飛出車外慘死，真得好恐怖。年輕生命就這樣殞落，真得好婉惜。
點閱此網址可瞭解此次撞護欄車禍的新聞（華視）
http://news.cts.com.tw/cts/society/201209/201209041087985.html
案例二：大約在2012年四月，國道三號苗栗路段發生兩輛車擦撞後，其中一輛車撞上內側紐澤西護欄後隨即翻車，並翻滾八圈的事故，未繫安全帶的駕駛還被甩出車外。
點閱此網址可瞭解此次撞護欄車禍的新聞（蘋果日報）
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20120404/34135667/
案例三：國道三號新竹關西路段，這起案件不是翻車，而是一輛貨櫃車衝過中央的紐澤西護欄到對向車道，還撞毀一輛休旅車的車頭，幸好休旅車車上人員保住生命。
點閱此網址可瞭解此次撞護欄車禍的新聞（蘋果日報）
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20120304/34066295/
案例四：中投公路有車輛撞上護欄及路燈後，翻車並火燒車，真恐怖，幸好駕駛已逃離火燒車輛，保住生命。（此新聞並沒有撞上瞬間的畫面，但可以看到被撞的護欄是紐澤西水泥護欄）。
點閱此網址可瞭解此次撞護欄車禍的新聞（華視）
http://news.cts.com.tw/cts/society/201208/201208101069543.html
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國道一號北上過林口交流道往泰山收費站路段，內側水泥紐澤西護欄上有像被車輛撞上所產生之刮痕，滿可怕的。
此外我搭小客車在國道一號路過時，發現三重、五股、三義路段的中央分隔島紐澤西護欄（水泥護欄），可能為因設置排水孔所需，在紐澤西護欄上留了好幾個洞口，再以W型鋼板護欄圍起來，雖然讓車輛更不易衝向對面車道，但萬一有車輛在這裡撞上並且騎上有洞口的水泥護欄時，有發生單側輪胎懸空翻車的潛在性風險，
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國道一號北上近三義交流道路段，中央分隔島水泥紐澤西護欄有好幾個裝了W型鋼板護欄的洞口，可能為配合排水孔設置而留設。
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國道一號北上在五股交流道路段，內側水泥紐澤西護欄就有可能為排水孔設置需求所留設的洞口，以W型鋼板護欄阻隔車輛衝向對向車道，但圖中的這洞口的W型鋼板護欄是歪的。
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國道一號高速公路的中央分隔島水泥紐澤西護欄，在三重路段也看得到排水孔（上端有W型鋼板護欄）處之水泥紐澤西護欄開口，還有一座北上的門型架，圖為南下車道。
我覺得為了讓高速公路駕駛人，在路上有更安全的護欄，降低萬一撞上時所衍生翻車或衝至對向車道的風險，因此政府等相關單位，有必要將高速公路的內側及外側護欄做得更安全，內側護欄因需施作排水孔、門型架而開口的空間，也需做得更安全。
下圖為我繪製之建議方式，水泥護欄是以台北市市民大道高架道路外側水泥護欄型式來模擬，可提供用路人與政府等相關單位參閱。
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快速道路中央水泥護欄的參考圖示，可運用在台灣東西向十二條快速道路等路段（例如，台62、66、72、86等線），或西濱快速道路、中投公路等路段，內側黃線到水泥護欄間的距離也可視現場需求以予拉寬。
至於政府等相關單位有沒有可能將這些路段的既有水泥紐澤西護欄進行改建，則需進行評估。
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高速公路中央水泥護欄的參考圖示，可運用在台灣國道一號、三號、五號、二號、六號等路段，內側黃線到水泥護欄間的距離（圖中所示）已經拉寬，約有1公尺。
至於政府等相關單位有沒有可能將這些路段的既有水泥紐澤西護欄進行改建，則需進行評估。
水泥護欄上安裝回復式反光導標，距離可依現場環境需求調整，原則上有彎道、或近隧道等路段，反光導標可能要裝設密集點，以提醒駕駛人留意不要不小心將車輛自撞護欄喔！
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我觀察研究將市民大道及銜接環東大道的高架橋此型水泥護欄，繪製出多元運用的圖，可用於內側及外側護欄，外側護欄也可搭配隔音牆使用。
這型水泥護欄像是水泥紐澤西護欄的改良型護欄，至少高度約90公分，如再加上長方形防護條與中間留設的採光孔，至少共約115公分高，上下突起部分為增加車輛撞上護欄時的摩擦力，希望能降低發生翻車機會，大約民國七十年代前期，位於台北市的慶昌橋（重慶北路交流道附近）、民權大橋及建國南北路高架橋外側護欄，就已採用，隨後基隆路四段高架橋、辛亥路高架橋、水源快速道路、重陽橋引道、捷運奇岩站旁磺港溪橋等部分台北市的橋樑外側水泥護欄，還有辛亥汀州車行地下道、基隆路車行地下道等路段引道護欄，也採用此造型施作。
我曾搭小客車多次路經市民大道高架道路，發現橋上外側及部分內側匝道口、內側金山南路到光復南路的水泥護欄的刮痕，以水平式的較多，較少甚至可能沒看到有拋物線或大斜度上飄的刮痕，顯這此型水泥護欄當被車輛撞上時，比紐澤西水泥護欄相比，造成車輛隨即翻覆的機率可能來得低，因此也較可證明此型水泥護欄，有一定程度的安全性。
至於水泥護欄上端的長方形防護條（現有以鋼製為主），在沒有隔音牆、防炫板、植栽槽等路段安裝，可增加攀爬難度，讓萬一有車輛在這路段發生故障，車內人員需全部下車時，若有小朋友，讓他們更不易攀爬護欄而發生墜落的危險。
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圖中此型水泥護欄，在無隔音牆、防炫板、植栽槽等路段，上端安裝長方形防護條與支撐架，與水泥護欄間留設約5公分寬的採光孔，使得腳難伸入孔隙中，可提高攀爬難度，讓小朋友更不易攀爬發生墜落橋下的風險。（2009年三月福和橋北市端圖片）
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台北市市民大道高架道路的水泥護欄，我覺得此型水泥護欄，其側面上下立體感設計搭配路緣石上的反光導標運用，可讓駕駛看到比起水泥紐澤西護欄更清楚的水泥護欄視線，尤其是白天若天氣差視線昏暗或晚間駕車以車燈照射的時段，以再降低不小心自撞的機會。
若萬一被車輛（汽車、油電混合車、電動車）撞上時，車輛也較不易翻車。也可提供發生爆胎、煞車失靈車輛駕駛，若只能選擇摩擦路邊水泥護欄來強迫減速停車時，能有更安全的環境來摩擦路邊水泥護欄直到車輛停下為止。右邊有隔音牆的水泥護欄路緣石上，有幾個圓形反光導標不見了，若現場沒裝好，政府等相關單位宜辦理維修補裝，以維用路人的安全。
此型水泥護欄可訴求：「車輛撞上時除不易衝向對向車道，也讓發生翻車的難度提高。部分以近水平角度撞上時，和水泥紐澤西護欄一樣具有能讓車輛彈回車道繼續行駛的功能。如此型護欄被車輛撞上後有破損，政府等相關單位應辦理修繕作業，以維用路人的安全。」
希望未來在台灣，不論是高架橋、跨河橋、山路路邊有陡坡、快速道路高架橋或路邊有陡坡路段、甚至是高速公路，都能看到此圖中像是以紐澤西護欄改良的水泥護欄型式，讓駕駛能有更安全的駕車環境。
若政府等相關單位要在台灣公路大量推行此型水泥護欄，推展程序可由地方道路、山區道路、跨河橋、高架橋外側無人行道或緩衝帶路段推動，接著推展至內側護欄；再逐步視評估需求推展到高速公路的外側護欄，再推展至內側護欄；假若全台灣公路的水泥護欄要全部改建為此型，除新建或整建道路（包含山路等因豪大雨造成路基塌陷而得重建路段）如有使用水泥護欄路段，可考慮優先採用，既有路段可能要逐年依預算規劃，並可能需要數十年的時間來依序發包施工，才能有全部改建完成的機會，讓台灣的公路環境能更加安全。
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我繪製（下端有斜角）混凝土護欄（水泥紐澤西護欄），以不全部打除方式改建為型鋼混凝土護欄參照流程示意圖。
希望台灣公路水泥護欄能做得更安全，讓更多車輛駕駛、乘客能平平安安的抵達目的地。
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