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模擬將首都客運大宇BS120CN低地板公車車頭改型，採平弧式前擋配兩側平面玻璃側窗，取消前擋兩側彎角。
這樣的改型設計，不只是大宇，其他品牌由台灣之車體廠打造未來的新公車，也可依各自大巴士車型評估陸續導入。其最重要目地在於避免前擋風玻璃彎角處反光，干擾駕駛看車門側車外後視鏡視線，尤其是夜間或白天光線昏暗時。希望能減少駕駛看車門側車外後視鏡視線死角範圍，不要再有機車騎士因此被大型公車、客運車、遊覽車擦撞倒地，尤其是右轉產生之前後輪內輪差（後輪更靠近路邊）範圍處。
我繪製模擬首都客運大宇低地板公車造型改款，駕駛座車窗仍為兩側可開啟之手動式兩面橫拉窗的公車，窗框可搭配深褐色系或黑色系來運用，車頭為兩側無彎角，四周有黑邊框，且不需裝黑色粗膠條的平弧式擋風玻璃，使得公車車頭擋風玻璃質感可和Toyota第二代Wish小客車前擋風玻璃相比。車身塗裝為我自繪，此車型還是可套用首都橘白色的既有塗裝。
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模擬將首都客運大宇BS120CN由成運汽車打造之車體，未來新車車頭改型示意圖，就像小客車New改款的模式。
最後將這些圖片歸納來說明台灣未來新上路公車車頭擋風玻璃型式，車門、駕駛座車窗到前擋風玻璃間，為雙柱配小側窗模式，還有車頭擋風玻璃、車側、車尾固定式玻璃區域，甚至包括前後車門，玻璃四周皆有和Toyota RAV4或第二代Wish小客車前擋風玻璃一樣，四周有內襯式黑邊框。擋風玻璃採平弧式兩側無彎角，上下左右皆有均勻之小弧度（以Toyota第二代Wish小客車前擋風玻璃來比照）。
為了說明公車內前門旁平面後視鏡用途，因此前門控制箱上到燈管間的斜板處，原應配有的長方形空調風口，此圖並未畫出來。
此型公車擋風玻璃還有一個特色，那就是車柱的投影反射到擋風玻璃後，由圖中駕駛座位置看，投影反射之車柱影遮住圖中深紅色虛線處，擋風玻璃不易反射車外其他車輛或周邊建築物騎樓燈光，讓駕駛可以更清楚的看到車外後視鏡右半部視野。白天雖然車柱會藉由擋風玻璃有色彩上的反光，但只要車內的車柱選用不反光材質，還是可以讓駕駛藉由車外後視鏡看到公車外有無人車經過這輛公車旁，且擋風玻璃旁車柱寬度不會整個遮住臨近這輛公車的行人身體，以維行車安全。
我會注意到這點，也是因為看了這則新聞，而有更大的感受。大約幾天前台北市莊敬路發生公車撞機車的車禍，造成機車騎士失去生命，撞擊處就在公車車頭（車門旁）。點閱此網址看這起公車撞機車新聞（華視）
http://news.cts.com.tw/cts/society/201209/201209251103880.html
此型兩側無彎角之平弧式擋風玻璃公車內，前門旁斜邊無框平面後視鏡（可調照射角度）規格，約為15.2*30.3公分。
其他實用、安全功能
這樣的前擋風玻璃改型，除了消除駕駛看車門側車外後視鏡，因前擋彎角處玻璃反光造成可能之視線死角外，還有強化車頭耐撞度、萬一車輛失控以側姿撞上路邊隔音牆，不會讓前擋風玻璃成為第一撞擊面，減少擋風玻璃破裂對駕駛的危險度機會，還有乘客在等公車時，特定角度下前擋不會再像兩側有彎角的前擋，單側（車門側）會反射出較為細長的太陽光，影響看公車路線番號的視線。
我觀察研究台灣大型公車車頭擋風玻璃造型，是因為公車車頭往往是民眾搭公車常第一接觸面（人比公車先到，看著公車進站），希望以更舒適的車頭造型搭配良好的公車服務品質，讓更多民眾透過搭公車來提高公共運輸的運量。
這類大型公車車頭在香港、英國倫敦、澳洲布里斯本都有出現過的蹤跡。其中香港、英國倫敦有搭配車門、駕駛座車窗至擋風玻璃間的雙柱式（含小側窗）設計。
公車車體越耐撞，使得萬一發生車禍時，駕駛被變形的車頭夾在駕駛座上的機會可減少，連帶可更為保障公車內駕駛與乘客的安全。雙柱車比單柱車，運用耐撞設計，可更加安全。雙車柱間配有小側窗，採無垂直式弧度的玻璃安裝（包括平面玻璃），以降低車柱影響駕駛看車外視線的程度。
擋風玻璃兩側沒有彎角（圓弧角），公車駕駛看車門側旁的車外後視鏡，不易再受擋風玻璃彎角產生的玻璃反射複影、反向倒影所影響。
先以台北捷運文湖線馬特拉VAL256列車來說明：
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民眾在搭乘文湖線，如有搭到馬特拉VAL256型電聯車，可留意前後擋風玻璃的反射影像模式，即為左右有點弧度上下較為平整的型態。
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近看馬特拉VAL256型電聯車車內擋風玻璃反射影像方式，其兩側無彎角收邊的擋風玻璃，不會產生複影、反向倒影現象，讓人的眼睛看玻璃反射影像及窗外視線更舒適。而向外有純垂直式小弧度的大面積擋風玻璃可抗一定程度的風壓，讓車輛以較高速度行進間更不易受風而造成擋風玻璃破裂。
註：文湖線龐巴迪列車擋風玻璃為純橫向式弧度，且擋風玻璃中段弧度略大，但我覺得這型式之擋風玻璃不建議在台灣的公車擋風玻璃使用，因為它在特定太陽照射角度，會反射出較為細長之橫式太陽反射光，讓部分候車乘客在公車進站時，眼睛可能因受擋風玻璃太陽光反射而造成刺眼的感覺。
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文湖線的龐巴迪列車
接著看公車內車頭擋風玻璃的課題
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我以黃框標示，圖中為兩側有彎角之擋風玻璃反射影像，產生複影、反向倒影現象。（首都客運2008年近年底上路之大宇低地板公車）
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圖中黃框處為兩側有彎角之擋風玻璃反射影像，產生複影、反向倒影現象。
所謂有彎角之前擋複影，就是圖中前門旁支柱上的綠燈，投射到擋風玻璃，原只有一個，但這面擋風玻璃卻出現兩個（黃框內），即稱「複影」。（首都客運2012年十月上路之大宇低地板公車）
若此前擋風玻璃彎角之反射光，例如，夜間其他行駛車輛所開啟之車燈，正好投射在前擋彎角處上對應到前門旁的車外後視鏡，即後視線車體外之空間處，可能會干擾到駕駛看車門側車外後視鏡的視線，例如，公車外有沒有機車騎士並行？這使得我有觀察研究如何做出，更提供駕駛看車外後視鏡好視線的前擋風玻璃型式。
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圖中黃框處為兩側有彎角之擋風玻璃反射影像，產生複影、反向倒影現象。（首都客運福田油電混合低地板公車）
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我在2009年十二月參加首都客運耶誕彩妝公車活動，到經貿站布置169-FQ車輛，順便觀察公車，發現兩側有彎角的擋風玻璃，在特定角度下，彎角處會出現變形影像（黃框處），公寓的窗戶中下半部怎麼變成連在一起呢？
若為兩側無彎角的平弧式擋風玻璃，這類影像變形情形會較沒那麼明顯。
從車外看，兩側有彎角之擋風玻璃的公車，在車門側與車頭皆為向光面情形下（影子角度約在15度~75度間），擋風玻璃單側彎角反射出較為細長之太陽光情形。
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由車門側來看，此圖擋風玻璃單側彎角反射出較為細長之太陽光，位在綠色287番號之行先旁。
兩側有彎角的公車前擋風玻璃，駕駛可以看到更大的視線，但是晚上行車時，彎角會在特定角度下，將車窗外的燈光經前擋風玻璃彎角細長的光線投射，如果正好遮到右側車外後視線，駕駛就更要留意右邊有沒有機車經過，以免發生擦撞事故。
然而使用兩側有雙柱A柱的兩側無彎角之平弧式前擋風玻璃，視線會有些被A柱雙柱遮住，但是可透過雙柱位置，搭配兩側小側窗的巧妙搭配，讓駕駛仍可看到好的行車視線。而兩側無彎角平弧式前擋風玻璃特色，在於A柱可遮掉部分側面車窗晚間投入車內的燈光光線，駕駛更能清楚看到右側車外後視鏡的視線，留意有沒有機車經過，避免發生擦撞事故。
而且公車萬一擦撞山壁，或是隔音牆等壁面結構，若以近水平小角度撞上時，A柱雙柱可讓兩側無彎角的平弧式擋風玻璃，減少破掉的機會，提高車輛安全性。
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公車車頭擋風玻璃若採用兩側無彎角的平弧式造型，將可讓太陽光自擋風玻璃反射之特定角度範圍縮小，當太陽光移到圖中藍色範圍角度，且照射角度又吻合，兩側有彎角之擋風玻璃臨車門側的彎角，會反射出較為細長之太陽光；若為兩側無彎角之擋風玻璃臨車門處，較為細長之太陽光會反射在車柱上，且車柱上漆較沒像玻璃那麼光滑，因此車柱上的太陽反射光較不會像玻璃那麼強烈。
因此採用兩側無彎角擋風玻璃的公車，可讓當太陽光在圖中藍色範圍角度區內時，候車民眾遇到公車進站時，眼睛較不會，甚至不會受到擋風玻璃反射太陽光照射，更能清楚地看到公車車頭行先板路線番號，確認是你要搭的路線後招手搭乘。
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由駕駛側來看，此圖擋風玻璃單側彎角反射出較為細長之太陽光，位在駕駛座車外後視鏡旁。
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公車車頭擋風玻璃若採用兩側無彎角的平弧式造型，將可讓太陽光自擋風玻璃反射之特定角度範圍縮小，當太陽光移到圖中藍色範圍角度，且照射角度又吻合，兩側有彎角之擋風玻璃臨車門側的彎角，會反射出較為細長之太陽光；若為兩側無彎角之擋風玻璃臨車門處，較為細長之太陽光會反射在車柱上，且車柱上漆較沒像玻璃那麼光滑，因此車柱上的太陽反射光較不會像玻璃那麼強烈。
因此採用兩側無彎角擋風玻璃的公車，可讓當太陽光在圖中藍色範圍角度區內時，對向開車或騎車的駕駛路經與公車對向相遇時，眼睛較不會，甚至不會受到擋風玻璃反射太陽光照射，更能清楚地看到公車要從你的對向通過，更加提高行車安全。
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豐原客運2011年上路之Hino RK8JRSA大客車，車頭擋風玻璃為兩側無彎角的平弧式造型，到車門與駕駛座車窗間均為雙柱搭配小側窗設計，與單柱式的公車相比，我感覺起來更為耐撞。
唯未來新車的擋風玻璃安裝方式，可進化到內崁式，為四周有玻璃上黑邊框（外側玻璃會反射影像）修邊，四周僅需細的防水膠條，無需再以粗膠條安裝，看起來會更美，也可以用來降低些同車速行進時之風阻的現象。
透過下列網址連結到其他人的網站，來瞭解在其他國家使用近此型車頭擋風玻璃的公車。
英國Dennis Enviro 200
http://www.bus-and-coach-photos.com/picture/number2089.asp
台灣未來採兩側無彎角的平弧式擋風玻璃公車，上下左右弧度皆較平均，不會像圖中英國的那輛巴士（現場並沒有太陽光照射），上面行先處的弧度比下面來得大，在若有太陽光特定角度照射下，會出現較為水平細長的太陽光反射，讓部分乘客看路線番號等行先會有較為辛苦的現象。
英國倫敦
一款雙層巴士上層有露天空間的Sightseeing bus
http://londonbusesbyadam.zenfolio.com/p651308620/h24C34917#h24c34917
台灣未來採兩側無彎角的平弧式擋風玻璃公車，上下左右弧度皆較平均，不會像圖中香港的那批巴士，下層面（行先板下）擋風玻璃上端的弧度比下面來得大，在若有太陽光特定角度照射下，會出現較為水平細長的太陽光反射。
下圖就以小客車的前擋風玻璃來說明。
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圖中以Toyota 第二代Wish小客車前擋風玻璃模擬，目前台灣有滿多計程車，也是使用此車款。前擋風玻璃四周有黑邊框，此黑邊框由車外看會和玻璃一同反光，我在文中提到的擋風玻璃黑邊框，就是這種模式，我把它稱為「內襯式黑邊框」。此車擋風玻璃只要加大約2.5倍，角度拉更垂直，就成為台灣未來新上路大型公車車頭擋風玻璃，採用單片式安裝的型式。
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公車擋風玻璃四周防水膠條，可比照Toyota RAV4休旅車（2010年份）擋風玻璃上端的防水膠條架構來安裝。此車款擋風玻璃四周即有黑邊框收邊。
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近看RAV4擋風玻璃邊內襯式黑邊框配置，未來台灣新大型公車車頭擋風玻璃四周的內襯式黑邊框，就類似這樣的設計，至於此車擋風玻璃黑邊框內有細黑點的設計，大型公車擋風玻璃可用可不用。而公車車頭擋風玻璃下緣與車體銜接處、兩側與車柱銜接處，會與小客車不同，直接以防水膠條安裝即可。
註：內襯式黑邊框－玻璃等透明材質，為了安裝在有框的物體上，無需再四周安裝粗條框，增添美感，而採受安裝物邊框預留安裝寬度，而固定式玻璃等安裝物四周以PU膠（聚氨酯膠）黏著膠安裝到受裝物邊框上。為了不讓玻璃等安裝物四周看到上膠的痕跡，影響到視覺觀瞻，因此預先在玻璃等安裝物四周背面（上膠處）先塗上或貼上黑邊框，但正面仍會配合光面玻璃反光，這種安裝方式可運用到小客車、大客車之擋風玻璃、側窗、車尾玻璃、捷運車站月台門（例如，板南線南港展覽館站、新莊蘆洲線各站月台門）等、電視、電腦、智慧型手機螢幕、有玻璃等透明材質面的電器用品（例如，烤箱、微波爐）等物體上。
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由2010年份RAV4車內看，擋風玻璃四周黑邊框（玻璃內側上黑色收邊），部分透過PU膠黏著膠安裝到車柱邊凹框上，部分外露和車內空間相融合，產生一種安裝美感。這樣的擋風玻璃安裝方式，也是可以運用到大型公車的擋風玻璃上，甚至連中型客車（約20人座的小型公車－小巴）車頭擋風玻璃，也可以運用。
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從另一個角度看小客車（圖為RAV4休旅車）擋風玻璃四周黑邊框收邊實景，如有運用到大型公車車頭擋風玻璃上，也可再提升公車的美感。
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若公車內車窗四周黑邊框收邊是完全用於透過PU膠黏著膠安裝在車體上，車窗就可以透過不會露出寬尺度的黑框（圖中側車窗上緣，近空調系統、燈箱處），只露出像中上段橫條的寬度（或Toyota RAV4前擋風玻璃的寬度），可再提高公車內車窗的視野品質。
接著就來看我的繪圖說明
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我繪製的三輛低地板公車，車頭擋風玻璃也是採用和RAV4休旅車前擋風玻璃之黑邊框收邊安裝，黑邊框內側部分寬度透過PU膠黏著膠裝到車柱邊的凹框處，擋風玻璃兩側沒有彎角，與駕駛座車窗、車門間各有一個小側窗。擋風玻璃安裝方式：左邊兩輛為一整面安裝，最右邊那輛為上一面（行先處）與下兩面的三片式安裝，玻璃周邊銜接處皆以防水膠條安裝修飾。
最右邊那輛擋風玻璃安裝可參閱下列其他網友網頁連結關於澳洲布里斯本的某款公車，但這輛公車駕駛座車窗與車門到擋風玻璃間為單柱式，無小側窗，而我覺得台灣要做的公車，仍採雙柱加小側窗型式。
http://www.busaustralia.com/gallery/displayimage.php?pos=-5439
還有一種公車擋風玻璃型式，為行先板一片、行先板下讓駕駛開車看視線用的一片，共兩片安裝車頭擋風玻璃。
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公車側面加上活動式安全窗，上面有寫-緊急出口-字樣的景象。
這型未來新上路之公車車型，為我將首都客運大宇低地板BS120CN公車模擬改款，可運用在柴油、油電混合柴油或全電動車上，側車窗仍配有緊急出口，於緊急狀況時可敲擊玻璃四角破窗逃生，因此車內仍有緊急破窗器，供緊急逃生使用。此圖為參考範例，台灣有好幾家車體廠，每家車體廠可依客運業者需求等，打造出不同造型的公車或客運車，為共同之處即車頭擋風玻璃兩側無彎角，四周有黑邊框，車門、駕駛座車窗到擋風玻璃間為雙車柱配小側窗架構來打造車體。
而此型公車駕駛側中段車身附有於緊急時刻可打開的安全門。
在2017年，我上網看到新竹客運，有一批由協億車體打造的低地板公車，為Hino HS8JRVL-UTF底盤，車頭為平弧式兩側無彎角的前擋風玻璃，四周有內襯式黑邊框，而兩側A柱雙柱旁小側窗有垂直向的弧度。
編號5096圖片
車內空間，採用兩側無彎角之平弧式擋風玻璃，反射的影像沒有複影、反向倒影現像。
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未來新上路之大型公車，固定式玻璃四周內襯式黑邊框與車體相接安裝的說明資料。
希望台灣未來新上路的公車造型（包括車頭擋風玻璃），可以經由台灣的車體廠做得能和澳洲、香港、英國的公車相互媲美。讓台灣的公車駕駛，能有更安全舒適的開車環境、視線，將每一位搭乘公車的乘客，平安地載運到他們要去的目的地，同時公車駕駛也因能更安全的開車，讓公車旁邊的車輛（包括機車騎士）或行人，能擁有更高的安全感。
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