煞車失靈衝撞前車導致連環車禍真可怕護欄安全升級真需要-2017/01/08更新(肯納松)－蔡松益的部落格-寫文章看景觀,儀器等產業在台灣發展

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我透過畫圖與圖片敘述，搭配在圖片中以黃線標示，將匝道的水泥波浪型護欄向上延伸至橋頭，萬一有汽車煞車失靈時，可藉由低角度擦撞水泥波浪型護欄減速，減少導致發生連環車禍的機會。

我在台北市內湖高中念高一，上基礎理化課時，和老師討論做一項實驗，就是自製一個模型斜坡道，以及平面道路，然後將模型汽車放在斜坡道上，以重力加速度方式，讓模型車自模型斜坡道衝下，並衝至平面車道滑行，看要滑行多少距離，才會停車，且模型斜坡道的角度可以調整，來看不同的斜坡角度，汽車衝下斜坡至平面道路，於平面道路滑行至停車的距離對照。

我在2016年想到，原來這個實驗和煞車失靈是有關連的，只是我當時沒有和理化老師討論到汽車煞車失靈情形，更沒有和老師討論到汽車擦撞護欄減速的課題，直到2016年時，我透過腦袋思考，將這些汽車行駛的物理原理，及公路護欄安全升級的課題進行觀念思考串接。

我從新聞看汽車撞護欄翻車的案例，發現汽車撞水泥波浪型護欄，導致翻車的機會似乎比水泥紐澤西護欄來的低，因此水泥波浪型護欄，可提供萬一遇到煞車失靈的汽車駕駛，可藉由低角度擦撞水泥波浪型護欄來減速，進而停車處置，減少導致發生連環車禍的機會。

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我搭車經過台北市市民高架、環東高架、建國高架，觀察水泥波浪型護欄，及搭車經過國道一號、三號高速公路，觀察水泥紐澤西護欄，其汽車撞上護欄的刮痕，還有看汽車撞護欄翻車的新聞，進行觀察與動腦思考，以電腦小畫家軟體搭配圖片畫出這幅圖。

我彙整新聞報導中，提及汽車疑似煞車失靈，導致衝撞數輛車的交通事故案例資訊。

案例一：台中市台74線崇德路下橋匝道，砂石車疑似煞車失靈，衝撞前方好幾輛汽車。-東森新聞
https://www.youtube.com/watch?v=AESo2OKJ4D8

案例二：台中市台74線德芳南路下橋匝道，貨車疑似煞車失靈，衝撞前方好幾輛汽車，包括撞翻一輛載玻璃的貨車，並衝撞民宅柱子。-華視新聞
https://www.youtube.com/watch?v=avWEC0cyJY8

案例三：台北市洲美快速道路下橋引道，垃圾車疑似煞車失靈，衝撞十八輛汽車，就這樣造成十九輛車撞成一團的連環車禍。-蘋果日報
https://www.youtube.com/watch?v=Euz6AnI13QY

上述三件下橋疑似煞車失靈，衝撞好幾輛車的車禍，現場水泥護欄，皆為水泥紐澤西護欄。

案例四：高雄大寮一輛載兩台堆高機的貨車，下坡時疑似煞車失靈，衝撞十幾輛汽機車，並撞到一間土魠魚羹麵店，撞毀麵店攤架。-三立新聞
https://www.youtube.com/watch?v=Mztfzbuf7mo
事發當地中央分隔島高度，好像擋不住疑似煞車失靈的貨車衝至對向，撞到一間土魠魚羹麵店。

案例五：台中沙鹿向上路下坡路段發生聯結車疑似煞車失靈，衝撞二十七輛汽機車，造成三死五傷。-TVBS新聞
https://www.youtube.com/watch?v=pJUCuZEmTbA

看到這些汽車疑似煞車失靈衝撞好幾輛車的車禍，公路下坡路段建置水泥波浪型護欄，供發生煞車失靈的汽車採取低角度擦撞護欄減速，降低萬一仍然衝撞到前車的衝撞力，是有其必要性。

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我以畫圖搭配圖片方式，敘述道路下坡路段，可建置水泥波浪型護欄的中央分隔島綠帶，分隔島頭設置防撞桶等緩撞設施。

包括台中市向上路六段往沙鹿，由中龍路經國道三號龍井交流道，至自立路口的長下坡，及要銜接中興橋前的下坡路段，與中興橋的水泥護欄，皆建置水泥波浪型護欄，可提升向上路六段至七段的安全性。此外包括台北市士林中山北路七段、內湖成功路四段金龍路至成功路四段324巷口、內湖金湖路、文山興隆路四段、文山懷恩隧道兩側出口辛亥路下坡路段、新北市五股成泰路四段、高雄大寮新厝路等有下坡的路段，中央分隔島皆可建置水泥波浪型護欄，以供萬一有車輛發生煞車失靈時，可採低角度擦撞水泥波浪型護欄減速，進而停車處置，以減少發生連環車禍的機會。

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重陽橋台北市引道，於2016年進行橋樑耐震補強工程，並新設水泥護欄，使用水泥紐澤西護欄建置。

由於在台灣已發生數起汽車撞水泥紐澤西護欄導致翻車，包括國道一號嘉義民雄路段轎車撞水泥紐澤西護欄導致翻十二圈的交通事故，水泥紐澤西護欄改建為水泥波浪型護欄，也就是水泥凹槽型護欄，可減少汽車撞護欄導致翻車的機會，萬一有汽車煞車失靈，就可透過低角度擦撞水泥波浪型護欄減速，進而停車處置，減少導致連環車禍的機會。台北市麥帥一橋引道的護欄，通車時已設置水泥波浪型護欄。

我在家以厚紙板自製，比例為1:1的水泥波浪型護欄模型，水泥護欄高度約為95公分，加上無隔音牆等牆體路段設置方形型鋼防護條扶手，及維持防護條與水泥護欄間的採光間隙，使整個護欄高度約有120公分。

因重陽橋台北市引道，有三處下橋匝道會有較短距離，遇到會需要等紅燈的情形，包括。
一、百齡橋往西上重陽橋引道，左轉重慶北路下橋匝道。
二、百齡橋往西上重陽橋引道，下環河北路匝道(此下橋匝道在橋中央)。
三、重陽橋往東下延平北路匝道。

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重陽橋台北市引道向東下延平北路匝道，至於橋中央就是往西下環河北路匝道，圖中的水泥護欄，是重陽橋在一九九零年代通車時，就已設置的水泥波浪型護欄，我並以繪圖顯示重陽橋下重慶北路匝道的大略路型。

就怕發生汽車煞車失靈衝下匝道，且因下匝道時重力加速度導致車速加快，潛在高速衝撞前車的風險，且怕的是二大車夾一小客車的情形發生，就是小客車停在一輛大型車後等紅燈，而小客車後方有一輛大型車下坡煞車失靈，高速衝撞這輛小客車，有可能導致小客車被夾扁，可見重陽橋台北市引道水泥護欄，有必要建置水泥波浪型護欄，來取代水泥紐澤西護欄。

為了觀察重陽橋台北市引道，將新設水泥紐澤西護欄，改建為水泥波浪型護欄，我特地搭公車經過這路段進行觀察，在2016年八月和十月，搭上大都會客運的601路公車行經該路段，公車順利地下了重慶北路匝道。

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我在2016年八月搭公車，經過重陽橋台北市引道下重慶北路匝道的景象，當時公車上還有站立的乘客。

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我在2016年十月搭公車，經過重陽橋台北市引道下重慶北路匝道的景象，新設的水泥紐澤西護欄已經成形，我以橘線繪製模擬改建為水泥波浪型護欄的場景。

因汽車撞水泥紐澤西護欄，車身會彈起再落下，甚至可能造成翻車，如果是公車撞到水泥紐澤西護欄，車身可能也會彈起再落下，導致車廂明顯劇烈晃動，站立的乘客可能會摔倒，甚至撞上公車的車窗玻璃，因此我想這匝道的水泥紐澤西護欄，升級為水泥波浪型護欄後，萬一有公車發生煞車失靈，司機就可以將公車採低角度擦撞水泥波浪型護欄減速，降低公車車廂的彈起與晃動幅度。

經過這處匝道的公車，有大南汽車的223、302、中興巴士的304重慶線、大都會客運的601、指南客運的757，會採大車行駛，有低地板公車經過，車上會有站立的乘客，每日共有超過兩百班的公車行經。

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重陽橋下重慶北路的匝道景象，在圖中後面的匝道，前面的匝道是往新北市蘆洲或台北市環河北路的上橋匝道。

因百齡橋左轉重慶北路會需要先上重陽橋引道再下橋，這處匝道下橋前有一處大左轉彎道，下匝道快至平面道路時，會有一處小右彎路型，且新設護欄為水泥紐澤西護欄，我深怕這匝道發生汽車煞車失靈導致連環車禍，或是汽車撞水泥紐澤西護欄導致翻車，甚至滾好幾圈滾落匝道，為了減少發生這種可怕的車禍，因此建置水泥波浪型護欄刻不容緩，希望在還沒發生這樣的交通事故前，政府等相關單位就可將重陽橋台北市引道的水泥波浪型護欄建置完成，提高該路段的公路安全性。

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台北市市民高架復興南路下橋匝道，已配置水泥波浪型護欄，長長的下坡後前方有一座高架橋，就是建國南北路高架橋。

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台北市新生高架與建國高架外側水泥護欄的對照，新生高架採用水泥紐澤西護欄，建國高架採用水泥波浪型護欄。

我從新聞得知，新生高架已發生不只一起，汽車撞水泥紐澤西護欄側面，導致翻車的車禍，在2016年還有一起汽車撞水泥紐澤西護欄的車禍，在長安東路附近的大轉彎，汽車越過中央分隔島水泥紐澤西護欄，翻覆在對向車道，幸好沒有壓到其他經過車輛。

因此新生高架如果還要使用數年，其水泥紐澤西護欄，有必要改建為水泥波浪型護欄，以減少汽車撞護欄導致翻車的機會。

觀察研究公路護欄，是我執迷專注觀察研究的地方，大約在四歲就認識台北市水源快速道路青年公園路段的矮牆，其實那就是-護欄，只是那時我認知是-矮牆。

我在約四歲半才會說話，五歲多就認識台北市建國高架的外側水泥波浪型護欄，之後對水泥波浪型護欄更是執迷地觀察研究，從建國高架到敦煌路跨越重慶北路的慶昌橋、民權大橋，到我念國小時看到基隆路四段的高架橋，還有重陽橋引道的水泥波浪型護欄，這讓我對水泥波浪型護欄的印象，越來越深刻。

念國中至高中時，陸續看到水源快速道路永福橋上方至新店中正路口，台北市市民高架通車，使用水泥波浪型護欄為外側護欄。

我學習口語表達，其中一部分就是藉由觀察研究公路護欄，看新高架橋通車的新聞來進行表達學習，就這樣成為強化我口語表達的一種方式。回想我五歲多認識台北市建國高架外側水泥波浪型護欄，那種凹槽造型的水泥護欄立面，可提高小朋友攀爬護欄的難度，提高避免小朋友攀爬護欄發生墜落危險機會，提高公路安全性的觀察研究，藉此表達對台灣社會發展的關心，我沒有自我封閉，只是我需要努力做好表達能力，包括口語表達。

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我透過畫圖搭配圖面說明方式，敘述水泥紐澤西護欄，改建為水泥波浪型護欄的方式，至於要如何鋼筋綁紮與灌漿，現有水泥護欄有沒有需要全部拆除重建？仍需由施工單位進行現場既有水泥護欄結構評估後執行。

希望我對公路護欄安全升級的專注，能有更多生活在台灣的民眾了解，促使政府等相關單位重視辦理改建工程，來提升公路安全，且因為我是一位肯納自閉症得過來者，戮力開拓人生，希望可喚起更多肯定接納，支持肯納自閉症者發展，盡力邁向菁英人才之路的力量。