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台北市市民高架水泥波浪型護欄，在雨天中被雨水淋濕的景象。
宛如軌道造型，上窄下寬之非對稱式水泥波浪型護欄，除了晴朗的天氣，或陰天及下小雨的時刻，汽車萬一撞上護欄，與水泥紐澤西護欄相比可減少翻覆機會，而且在下大雨，被雨水淋濕的水泥波浪型護欄，宛如軌道造型的上窄下寬之非對稱式立面凹槽空間，仍可發揮減少汽車撞上護欄導致翻車之機會的安全功能。
宛如軌道造型之上窄下寬之非對稱式水泥波浪型護欄，採用鋼筋混凝土結構興建，其安全性就像捷運的月台門，大客車的車頂緊急逃生出口，大客車的活動式安全窗之重要。
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台北捷運市政府站的半高式月台門，為捷運通車後進行增設之設備。
由於高運量路線在沒有月台門的車站，就發生過民眾落軌意外，後來陸續增設半高式月台門，提高民眾候車安全性，正常狀態下列車進站停車載客，月台門電動滑門才會開啟。
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大客車車頂緊急逃生出口，大客車萬一發生九十度側翻時，供車上人員開啟車頂緊急逃生出口，逃出車外。
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在台灣，於2017年出廠上路的大客車，車上配有活動式安全窗，若遇上車內火燒車時，乘客就可以打開活動式安全窗排煙，減少車輛悶燒機會，並打開安全門逃生。
因為國道二號就曾發生載陸客的遊覽車，撞破路邊W型鋼板護欄火燒車，且因右側後門被撞頗變形的W型鋼板護欄擋住，使車門無法打開逃生，車上乘客處的車窗為密閉式玻璃，車內呈現悶燒狀態，使得車上二十六人全數罹難。
我看過日本的遊覽車，乘客座位處的車窗，就有配置活動式車窗設備。
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小客車前擋風玻璃雨刷一隅，此車型為TOYOTA的2010年RAV4休旅車。
看了捷運月台門、大客車車頂緊急逃生出口、大客車活動式安全窗後，再對照小客車的安全帶，前擋風玻璃的雨刷，民眾就越能理解，宛如軌道造型的非對稱式上窄下寬水泥波浪型護欄，其安全功能就像月台門、大客車車頂緊急逃生出口、大客車活動式安全窗、安全門、陸路公共運具的滅火器、小客車安全帶、汽車的前擋風玻璃雨刷，具有發揮安全功能必要的時刻。
＊在台灣搭小客車上路要繫上安全帶，減少發生車禍時人拋飛出車外之機會。
＊捷運月台門可防範民眾落軌，發生危險及延誤捷運班次的功能。
＊汽車前擋風玻璃雨刷在下雨天時開啟刷動，使駕駛能有更清楚的視線行車。
＊大客車車頂緊急出口，在車輛萬一側翻時，車上人員開啟逃生。
＊大客車活動式安全窗，在車內萬一發生火燒車時，人員手動開窗排煙。
＊大客車安全門，萬一大客車發生車禍致右前車門打不開，人員需開啟大客車駕駛側中段或後方安全門逃生。
＊陸路公共運具的滅火器，在包括公車、遊覽車、捷運、火車、高鐵列車上設置，萬一車輛發生起火，就需要持滅火器滅火。
再來看看宛如軌道造型的非對稱式上窄下寬水泥波浪型護欄，其安全功能的方程式為：
＊減少汽車撞護欄翻覆，或越過、撞破護欄機會，因為汽車撞上此型護欄時，其摩擦力可比下端有斜角，上端接近垂直面的水泥紐澤西護欄來得更大，使汽車車速下降更為明顯，就可減少汽車失控翻覆機會。
＊駕駛知道撞水泥波浪型護欄，比起撞水泥紐澤西護欄可減少汽車翻覆機會，萬一汽車發生爆胎，或是煞車失靈時，就可採取斜向擦撞水泥波浪型護欄，使汽車和護欄發生摩擦，降低車速直到汽車停止移動，來進行後續的處理作業，藉此減少發生連環車禍或導致死亡車禍的機會。
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我在2017年二月，搭乘公車經過台北市基隆路高架橋台灣科技大學前的路段，發現此路段設置水泥波浪型護欄景象，並以圖面搭配畫圖，敘述汽車撞上此型護欄可減少翻覆機會的安全功能。
擁有立體線條造型景觀美學的宛如軌道造型，上窄下寬之非對稱式立面水泥波浪型護欄，在汽車沒有發生爆胎，煞車失靈時，可供駕駛正常狀態開車情形下，更能清楚看到護欄的位置，減少發生自撞護欄的車禍機會。
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我以繪圖搭配圖面說明，在台灣的公路設置水泥波浪型護欄，採取鋼筋混凝土結構興建，就像軌道，也像兩條水波浪，守護民眾的用路交通安全。
至於公路水泥波浪型護欄實際的施工方式，包括鋼筋綁紮、預埋件安裝、混凝土澆置等作業，可由工程相關單位進行評估。
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我以圖面搭配畫圖方式，陳述蓋起像軌道造型的水泥波浪型護欄，其安全與景觀美學功能。與水泥紐澤西護欄相比，汽車撞水泥波浪型護欄可減少翻覆機會。
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我藉由畫圖搭配圖片敘述，將圖片中現有會被汽車撞斷的反光導標，改為可被汽車壓到時倒下，當汽車離開後，反光導標會再立起來的回彈式，也可稱為不倒翁型的反光導標，可減少被汽車撞斷的機會。
在水泥波浪型護欄的路緣石上，設置回彈式反光導標，在下大雨天色昏暗，或夜晚時段，汽車車頭大燈開啟照射下，駕駛更能掌握護欄的位置，減少在沒有爆胎，煞車失靈，於正常行車狀態下自撞護欄機會。
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國道一號中山高速公路上東湖交流道南下的車前景象，在下大雨環境中可見被雨水淋濕的水泥紐澤西護欄。
在台灣有滿多公路，包括國道高速公路，使用下端有斜角，上端接近垂直面的水泥紐澤西護欄，在下雨時刻，若水泥紐澤西護欄被雨水淋濕，摩擦力會下降，也就可能增加汽車撞水泥紐澤西護欄導致翻車之機會。
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雨天中的國道一號五楊高架，高聳的泰山林口路段間雙層橋景觀，上層為北上車道，下層為南下車道，呈現出壯觀的空間景觀，和右側的山坡產生空間對應，圖中的中山高速公路北上車道水泥紐澤西護欄，已經被大雨淋濕。
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我以畫圖搭配圖片，於此構圖上有分粉紅色的金屬欄杆第一區，以及鋼筋混凝土結構的綠色及黃色第二區，各有其安全與景觀美學功能說明。
第一區粉紅色色塊區，為金屬欄杆區，設置在有高低差陡邊坡，無隔音牆等牆體路段，具有防範孩童攀爬的安全功能，因為可提高孩童攀爬難度，減少墜落機會，第一道高度約95至120公分處，先以鋼製梯形支撐架，撐高立式方形型鋼欄杆，產生約五公分，可採光旦腳塞不進去的間隙，裝設寬度約20公分的立式鋼製型鋼防護條扶手，以螺絲鎖固。如需加高至約140公分，可採加高型的方形柱狀支撐架，安裝兩道方形型鋼，其中第一道高度至約120公分的型鋼，採取立式安裝。
第二區綠色與黃色色塊區，為鋼筋混凝土護欄區，高度約為95公分，其中黃色區塊為水泥紐澤西護欄，綠色區塊為水泥波浪型護欄，比水泥紐澤西護欄多出來的結構區塊，有正面圖及剖面圖，透過剖面圖可看到水泥波浪型護欄，及上端銜接方形立式型鋼防護條和梯形支撐架的立面。
由圖中看出，水泥紐澤西護欄要改建為水泥波浪型護欄，可用工程方式，採局部敲除改建或全面改建進行，至於實際的施工方式，可由工程相關單位評估，而且水泥波浪型護欄，除場鑄鋼筋混凝土結構，運用在公路水泥護欄外，對於施工路段需要機動搬移的水泥波浪型護欄，可由包括生產移動式水泥紐澤西護欄的廠商進行量產，重複使用。
水泥波浪型護欄上端收邊處，會有約2~3公分的45度斜角，此外方形型鋼，四周收邊會有點圓弧角，此空間配置可避免水泥波浪型護欄，與上端的方形型鋼，出現尖銳邊角，以提高護欄的安全性。
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台北市基隆路高架橋下永吉路匝道，及通往市民高架的水泥波浪型護欄分隔島頭鼻端。
我上網搜尋汽車撞護欄翻覆的新聞，發現汽車撞水泥紐澤西護欄翻覆，比率比水泥波浪型護欄來得高，包括國道一號嘉義民雄路段，在2016年八月發生轎車撞上翻覆翻滾十二圈的車禍，兩人受傷。
還有2017年二月，賞櫻團遊覽車在國道五號台北南港系統交流道，往國道三號南下的大轉彎處，撞水泥紐澤西護欄翻覆，車頂與車身分離，導致33人死亡，11人受傷；2017年九月，阿羅哈客運大客車在國道一號高雄岡山路段，撞水泥紐澤西護欄傾斜像翻覆角度滑行，撞上門架又翻正，導致六人死亡，11人受傷，而且這幾起汽車撞水泥紐澤西護欄翻覆，都是撞擊護欄側面。
至於汽車撞水泥波浪型護欄翻覆案例，除了撞匝道口分隔島鼻端翻覆外，還有撞水泥波浪型護欄上，有非波浪造型之水泥垂直斷面凸出處，以及匝道會合的水泥波浪型護欄尾端處，較少看到撞側面導致翻覆的案例，可見水泥波浪型護欄，比起水泥紐澤西護欄，可減少汽車撞護欄翻覆機會。至於分隔島鼻端可增設防撞桶，非波浪造型之水泥垂直斷面凸出處可增設水泥波浪型護欄，至於匝道會合的水泥波浪型護欄尾端處，可增設斜向立面鋼製收邊設備，皆可用來減少汽車撞上導致翻車機會之設施功能。
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台北市市民高架兩種護欄的雨中景象，除了路面變得濕滑外，水泥護欄因被雨淋濕也變得濕滑，內側護欄為水泥紐澤西護欄，外側護欄為水泥波浪型護欄，但仍有汽車撞水泥紐澤西護欄翻覆的風險。
因為汽車若先撞右側的水泥波浪型護欄，而反彈衝撞左側的水泥紐澤西護欄，仍有可能會撞水泥紐澤西護欄翻覆，在中央分隔島內側護欄建置水泥波浪型護欄，與外側的現有水泥波浪型護欄搭配，更能降低汽車撞護欄翻覆機會。
水泥波浪型護欄的立體線條空間，為二凸一凹的立面，看起來就像捷運、輕軌、火車或高鐵的軌道，只是它由平面轉移到垂直空間，成為上窄下寬的模式，就像汽車車體的安全帶，不用再有繫上的動作，安全防護功能就存在，萬一汽車撞上此型護欄時，只要汽車重心沒有失去，水泥波浪型護欄上端凸起結構，會將汽車的重心，往路面壓回去，就能使汽車不易隨即當場翻覆的機會。
至於下端有點斜的垂直立面之路緣石，高度正好面對有彈性的汽車輪胎，汽車以接近水平角度撞上後有導正回車道的功能，可減少汽車彈起再落下的幅度，運用摩擦力讓汽車車速下降，與水泥紐澤西護欄相比，減少汽車彈回車道時失控翻覆之機會。
因此萬一汽車發生爆胎，煞車失靈時，駕駛採取斜向擦撞水泥波浪型護欄減速停車時，就需要讓汽車往護欄方向擦撞，若車速越快可能要擦撞水泥波浪型護欄好幾次，更能使汽車減速停下來，進行後續處置作業。
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台北市市民高架建國匝道，上下橋共用的置中型匝道景象。
此匝道兩側設置水泥波浪型護欄，如下橋時發生爆胎，煞車失靈的汽車，駕駛就可選擇斜向擦撞路邊水泥波浪型護欄減速停車處理，減少下橋速度越來越快，高速衝撞在市民大道建國南路口等紅燈車輛，導致連環車禍發生機會之安全功能。
撞水泥紐澤西護欄翻車真的好可怕，尤其在滂沱大雨中，因為護欄被大雨淋濕，使得摩擦力下降，汽車撞上就更有可能翻車，而且速度越快，可能會翻好幾圈，當車內的人置身在翻覆且翻滾的汽車中，宛如置身在高速脫水的洗衣機中，外頭又下著滂沱大雨，這多可怕喔！
如果汽車撞水泥紐澤西護欄，車上的人被夾住受困，車輛又翻覆翻滾好幾圈，最後以側翻的姿勢停下來，外頭又下滂沱大雨，而且小客車萬一電動天窗又打不開，沒辦法整個開啟，或是沒有天窗的車款，且電動窗故障無法開啟，就只能選擇將車門往天上推開，面對滂沱大雨，萬一手的力量不夠推開車門，車門隨著地心引力又再度關上，可能會增加逃生的難度，有時需要等待救援人員架梯，才能讓側翻汽車裡的人逃生，萬一有人被夾在車子裡，會需要動員救援人力破壞車體，可能拉長營救時間。
未來若政府等相關單位擴大在台灣，建置公路水泥波浪型護欄的範圍，甚至可將設有水泥波浪型護欄的公路路段進行上網公告，並可和GPS導航系統結合，駕駛萬一開車高速行駛發生爆胎，煞車失靈時，就可在抵達擁有水泥波浪型護欄的路段，採取斜向擦撞護欄減速停車處置，減少高速衝撞前車導致連環車禍或死亡車禍發生的機會。
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我以繪圖搭配圖面說明方式，陳述在台灣的公路將水泥紐澤西護欄，改建為水泥波浪型護欄流程，採用鋼筋混凝土結構設置，至於是不是可以採取局部改建，還是需要全面拆除改建，得由施工單位依照現有的水泥紐澤西護欄狀況來評估。
因此在台灣的公路，蓋水泥波浪型護欄，取代水泥紐澤西護欄，減少汽車撞護欄翻覆機會，這觀念對於生活在台灣的民眾，相當重要喔！
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