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防範鐵路事故為什麼與公路護欄安全強化有關？我透過畫圖方式陳述，公路路基比鐵路高的路段，且鄰近鐵路的公路，建置水泥波浪型護欄，能有更多機會擋住萬一發生失控的汽車於護欄前，不會翻落鐵軌上造成火車行駛的危險。
一列火車可以載運好幾百位的乘客，我在2021/04/02，也就是清明四天連假的第一天中午，在新聞看到台鐵408次太魯閣號列車，行駛至花蓮大清水隧道路段發生出軌意外，列車旁還有一輛黃色工程車的車斗倒在鐵軌旁。
我在東森新聞看到這起鐵道事故的新聞。
https://www.youtube.com/watch?v=edNUlQihRLA
隨著2021/04/02下午於新聞看到死亡人數攀升，同一天晚上從新聞得知有五十人死亡，在2021/04/11新聞看到死亡人數，下修至四十九人，而且在新聞畫面看到工程車從明隧道工程旁邊坡滑落至鐵軌上的景象，心情感到沉重，更加思考建置安全性更佳的公路護欄，而能有更多機會阻擋失控的汽車翻落至鐵軌上，造成火車行車危險之重要。
我在2021/04/06於民視新聞中看到這列太魯閣號行車記錄器畫面，工程車已掉落在鐵軌上，太魯閣號列車先撞上工程車，接著向左偏撞上清水隧道北口壁面。
https://www.youtube.com/watch?v=eQMih1wzZCM
後來我上網查閱道路資訊，從Google Map街景服務看到台2丙線基福公路，接近台2線交會路口附近一處大轉彎路段，有鄰近及高架-控子陸橋-跨越台鐵鐵道，而且還有往基隆暖暖方向之下坡路段，鄰近鐵道側有設置下端為斜角，上端接近垂直面的水泥紐澤西護欄，但我覺得這路段有建置水泥波浪型護欄的需要，透過安全性更佳，兼具景觀線條美感的水泥波浪型護欄，以鋼筋混凝土結構施作，更能發揮阻擋汽車萬一撞上護欄而發生越過護欄翻落鐵軌，衝擊火車行車安全的公路護欄安全功能機會。
在台灣若有公路路基高於鐵路，鄰近鐵路，甚至公路有下坡路段，或是跨越鐵路上方的公路高架橋，陸橋，短期內鐵路並未有地下化或高架化計畫之路段，則相關公路路邊有建置水泥波浪型護欄的需要，若更多民眾了解此觀念促使政府等相關單位重視，辦理相關公路路段的水泥波浪型護欄建置工程，更能發揮提高阻擋萬一有失控汽車翻落鐵軌造成火車行車危險之安全功能機會，提升鐵路與公路的交通安全。
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我以繪圖搭配圖面說明，建置水泥波浪型護欄提高阻擋汽車萬一撞上護欄，能有更多機會將汽車擋在護欄前，避免汽車翻落至鐵軌上衝擊火車行車安全之機會。
水泥波浪型護欄為什麼能有更多機會，阻擋撞上護欄的汽車越過護欄？
＊水泥波浪型護欄有非對稱凸起結構造型，包括下端的路緣石，上端的減衝條。
＊若有汽車撞上護欄，與下端有斜角，上端接近垂直面的水泥紐澤西護欄相比，水泥波浪型護欄下端路緣石可降低汽車彈起幅度。
＊若有汽車撞上護欄，水泥波浪型護欄上端的減衝條，與汽車車頭或車尾發生摩擦，藉由地心引力將汽車的重心往路面壓回。
＊若有汽車撞上護欄，水泥波浪型護欄下端有路緣石，上端有減衝條的非對稱式凸起結構造型，路緣石凸起寬度大於減衝條，使得撞上護欄的汽車側面，有更多機會為有彈性的輪胎，而非汽車側面的鈑金車體，減少汽車側面大面積的損毀機會。
＊若有汽車車體傾斜擦撞護欄，與圓形鋼管相比，轉角處有點圓弧收邊之方形型鋼鋼管防護條，搭配鋼製支撐架，與傾斜的汽車車體發生更大的摩擦力，更能減少汽車越過護欄翻落機會。
＊具有運用在公路鄰近鐵路，且公路路基比鐵路高的路段需求機會。
於軌道運輸，包含鐵路旁公路，於公路路基比鐵路高，或跨越鐵路上方之高架橋路段建置水泥波浪型護欄，且有足夠的耐撞程度，萬一有汽車失控滑動，可被阻擋於護欄前，不會越過護欄翻落至軌道上，成為對於軌道運輸安全及效能提升之重點，這觀念可運用在台鐵、高鐵、捷運等軌道運輸沿線，公路路基比軌道路基來得高，或高架跨越軌道上方之若有需要的相關公路路段，建置擁有足夠耐撞程度之鋼筋混凝土結構的水泥波浪型護欄。
＊更能避免汽車翻落到軌道，鐵軌上，導致列車撞上之危險機會。
＊更能避免汽車翻落到軌道，鐵軌上，造成列車可運輸之運量下降導致班次誤點機會。
我上Google Map街景服務發現台中神岡在國道四號神岡交流道附近的三民東街，有一段路是鄰近高鐵軌道，而且公路路基比高鐵軌道高的位置，現場有架設防護網搭配下端有斜角，上端接近垂直面的水泥紐澤西護欄，這處水泥護欄具有改建為水泥波浪型護欄，且因為這路段為高鐵南下經過一處隧道，由地塹轉為高架的路段，沿線設有防護網，因此水泥波浪型護欄有延長建置至高鐵轉換至高架橋的引道路段，搭配防護網更為提升高鐵軌道安全的空間。
下幅圖面可讓閱讀者更能清楚了解現有在台灣，已建置水泥波浪型護欄的公路路段，了解將水泥波浪型護欄建置在鄰近鐵道，且公路比鐵路路基高，甚至有公路下坡路段上，如有工程施工之工地道路，包括鐵路工程工地道路，路基比鐵路高的路段，也可建置水泥波浪型護欄，包括現場鋼筋綁紮澆置混凝土灌鑄，或以預鑄塊狀鋼筋混凝土結構水泥波浪型護欄搭配固定配件方式，安裝於路邊護欄上，如須遷移可拆下固定配件，以工程車將塊狀水泥波浪型護欄吊運至其他地方安裝固定配件使用，提升鐵路與公路交通安全的重要。
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我曾搭小客車於右前座，看到行經台北環東高架兩側水泥波浪型護欄搭配方形鋼管型鋼防護條景象，具有運用在鄰近鐵路，且公路路基高於鐵路的路段，若離鐵道距離更近或跨越鐵道上方，可在水泥波浪型護欄上端安裝防護網。
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我透過繪圖陳述，在水泥波浪型護欄上端設置耐鏽蝕的螺栓預埋件配件，可安裝鋼製梯形或長方形支撐架，也可安裝隔音牆立柱，如是安裝防護網，則在長方形支撐架後方加裝防護網骨架，安裝有邊框之防護網及增加防墜機會之鋼纜。
安裝防護網的水泥波浪型護欄上端，可安裝方形型鋼鋼管防護條，可提高孩童攀爬護欄的難度，在沒有防護網且有高低差的路段，水泥波浪型護欄上端安裝附有梯形鋼製支撐架的方形型鋼鋼管防護條扶手，提高孩童攀爬護欄的難度，萬一有車輛拋錨在路上，車上人員需下車等待處理，且又有孩童，爸媽更能看住孩童不要攀爬護欄，以免孩童攀爬護欄發生危險。
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我找出幾年前已經畫圖搭配圖面資料，陳述移動式塊狀水泥波浪型護欄，可在工地道路未來完工會廢除之路段路邊，或未來工程完工後不需要水泥護欄的公路路段進行設置。
設置移動式水泥波浪型護欄，採用預鑄方式，於預鑄場進行鋼筋綁紮，混凝土澆置，完成後經由工程車運至需要的工地，並經吊臂吊放後，以固定配件固定於工地路邊，或道路的路面上，串接為長條護欄空間模式，提高護欄的耐撞度，工程完工後在廢除工地道路時，或道路不需要水泥護欄時，可拆卸配件並以工程車的吊臂吊掛，將移動式塊狀水泥波浪型護欄，以工程車遷移至其他工程工地或進行施工的道路上，以工程車的吊臂吊放設置。
包括軌道，鐵路路旁工地道路，道路路基高於軌道，鐵路之路邊，若工程完工後會廢除道路之路段，可設置移動式塊狀水泥波浪型護欄；但是未來工程完工後，道路會有以予相同路徑保留情形，則在工程進行時，就設置路邊鋼筋綁紮及混凝土澆置的場鑄鋼筋混凝土結構水泥波浪型護欄，皆可成為更能面對萬一有失控滑動的汽車，阻擋翻落至軌道，鐵軌上衝擊軌道列車行駛安全機會的道路設施。
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我在2021年四月搭小客車右前座，看到台北大同跨越重慶北路上方之慶昌橋的水泥護欄與上端搭配方形型鋼防護條，與水泥製的方形支撐架景象，右下方可見國道一號重慶北路交流道的下端有斜角，上端接近垂直面之水泥紐澤西護欄。
在台北的慶昌橋、建國高架與民權大橋，為外側護欄使用水泥波浪型護欄超過三十年的橋樑。
希望台灣的鐵路，軌道運輸及公路運輸，能有更安全又兼具公共空間景觀美感的功能，使得搭乘軌道運輸，包括搭火車的民眾，開火車的駕駛，以及搭汽車上公路，開車駕駛及乘車民眾能更加安全。
希望台灣的鐵路，軌道運輸及公路運輸，能有更安全又兼具公共空間景觀美感的功能，使得搭乘軌道運輸，包括搭火車的民眾，開火車的駕駛，以及搭汽車上公路，開車駕駛及乘車民眾能更加安全。
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