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我畫出軌道車要蓋八米高隔音牆造型示意圖，不需要採取全面隔光的高聳隔音牆，而蓋出像是建築物造型的景觀型式隔音牆，讓八米高的隔音牆，更能與在地景觀融合，搭軌道車民眾更能從列車窗戶看到好的視野。
在2017的新聞，我看到台鐵要在新北汐止鐵路路段，興建高度八公尺的隔音牆。
我在自由時報所見的新聞資訊。
http://news.ltn.com.tw/news/NewTaipei/breakingnews/2238130
八公尺有多高，大約二樓多至三樓的高度。
如此高又大量體的隔音牆，要如何和周邊環境更能有美感的融合？
於是我動腦畫圖想像，但汐止當地的台鐵隔音牆造型，或台灣其他地方的軌道，及公路隔音牆景觀之美，需要更多民眾擁有景觀教育認知，使台鐵汐止段的隔音牆更具有觀景，包括搭火車民眾可以透過車窗賞景的功能，因為這段路會是自松山，南港站搭火車要前往東部必經之路。
擁有透明或透光隔音版的隔音牆，非透光或透明隔音板部分，配置吸音板，除垂直立面外，在留意可抗風壓等前提下，也可安裝橫式吸音板，發揮更好的隔音成效。至於透光或透明隔音板部分，則要做好隔音氣密功能，可使用耐候性佳的強化壓克力板安裝，為提供維護人員施工時開窗通風所需，配置有活動式窗戶可以開啟或關閉，隔音牆上的活動式窗戶關閉後，可發揮隔音功能。
我上網看到日本北海道札幌地鐵南北線高架段，設置全罩式擋雪屏障，看起來像是全罩式隔音牆，兩側設置窗戶可供搭列車民眾，透過車窗欣賞窗外景色。
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我透過畫圖方式，呈現有電車線的軌道運輸系統，設置高度約八公尺的隔音牆，擁有採光或透明觀景窗的架構，窗戶為隔音氣密窗，採用耐候壓克力隔音板材質，兼具隔音與景觀功能用途。
此外隔音牆之橫式吸音板考慮列車行經時的風壓，因此採取堅固的建造方式，延伸範圍不會造成正常行駛的列車車身擦撞，或風壓造成隔音牆損壞為宜。
接著看其他類型的軌道隔音牆，其景觀美感空間探討。
本文章之圖面皆為我繪製的，有兩個圖片。
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一個為不遮到列車車窗之高架軌道隔音牆，看起來像是軌道護欄。
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另一個為遮到列車車窗但不遮擋視線之高架軌道透明吸音板隔音牆。圖中之金屬吸音板有三排，若橋樑有配高度足夠之混凝土胸牆，就只需搭配上面兩排之金屬吸音板。
高架橋樑軌道或平面軌道之隔音牆，除了採直接垂直設置之外，採F型或倒L型設計配置，皆可在不遮擋車窗視線前提下，發揮隔音效果。台北的捷運淡水線高架段，在圓山站月台西側、芝山站、唭哩岸站、新北投站月台兩側，可看到F型隔音牆。
搭軌道列車，賞風景，除了經過隧道或行駛於地下路段的軌道車外，在平面或高架路段，乘客皆可在車廂內透過車窗欣賞軌道外的景色，但是對於住在軌道兩側的住戶來說，也希望能有較不吵雜的居住環境。
因此部分的軌道兩旁，就需要設置降低軌道車發出噪音的設備，例如，隔音牆、隔音林等，來降低列車行經當地所產生之噪音量。
若隔音牆設得太高又向軌道內彎角，且不透光之吸音板遮住車窗視線，使得乘客搭車行經該路段，一邊的車窗可能會看到較為昏暗的景色，好像是在隧道內的感覺。而住在裝設向軌道內彎角且不透光隔音牆旁的住戶，每天打開窗戶或透過透明玻璃眺望，欣賞到的是遮住眺望遠景或綠地視線的隔音牆。我覺得，住在這樣的環境，或搭列車行經該路段，就好像是被一道牆，阻隔欣賞軌道外風景視線的感受，好可惜喔！
因此不論是火車、高鐵還是捷運之軌道車列車，除了隧道及地下段外，在平面或高架路段，皆能提供乘客欣賞、眺望窗外軌道外之景色，隔音牆景觀若設置得宜，它會變成一道不是隔景牆（隔住軌道外景觀）之隔音牆，發揮隔音與兼顧好景觀的效果。
我覺得，平面或高架路段之軌道最外側之隔音牆，較佳之設置方式。
一、隔音牆高度只到列車車窗下緣處不遮車窗時，可採垂直式或F型、倒L型來配置。至於金屬或水泥等材質之不透光吸音板，可運用在車窗下緣以下之車身部分來隔音。
二、隔音牆高度若需高於列車車窗下緣時，為了不遮到乘客欣賞窗外軌道外景色，因此宜配置無色（不易變黃霧化）之透明吸音板（聚碳酸酯板）PC耐力板。
三、隔音牆高度若需高於列車車窗上緣時，車窗部分仍維持採用透明吸音板，至於車窗上緣以上部分，可採透明或透光之無色吸音板，運用在雙弧式或全罩式隔音牆上。如果列車車窗上緣透明或透光隔音板上方，需裝設不透光的隔音板，例如，台北捷運環狀線，台中捷運綠線的雙弧型隔音牆造型，透明或透光隔音板高度上的寬度需要足夠，讓乘客搭列車能有更好的窗外視野。
四、若高度高於列車車窗下緣之隔音牆，且吸音板在車窗部分採用無色透明材質時，僅隔音支柱因結構需求會稍微遮到車窗視線，但仍不會明顯影響到乘客自車窗眺望軌道外的風景景色。
五、若軌道車行經之路段有不適宜（例如，列車極慢速通過車站旁過於貼近軌道的相同或相近樓層民宅窗戶等路段）讓車內乘客由車窗眺望軌道外欣賞，而需設置之上下端為不透光造型雙弧式隔音牆，可採列車車窗上緣以上或車窗下緣以上之吸音板，為透光不透明的方式設置，讓車內乘客路過該路段時，不會覺得有較昏暗的現象發生。
六、島式月台之軌道外側隔音牆，垂直面可採金屬（例如，北捷淡水線的芝山站月台）或透明吸音板（例如，高捷紅線的楠梓加工區站月台），使得車站處隔音牆上端高度不會遮到乘客在月台眺望軌道外之風景景色，但若過於靠近相同或相近軌道樓層之民宅，可能就需要加高採用透光但不透明之吸音板，使得月台候車乘客或列車停於月台之車上乘客，不會看到民宅窗戶內的空間，例如，北捷文湖線的西湖站北側月台。
七、透明吸音板宜適需求辦理清潔或清洗，以維持好的採光與視線，讓搭車的乘客欣賞清楚的窗外軌道外風景景色。
八、平面軌道路段若周邊有較寬的空間，可種植隔音林樹木，就不一定要設置隔音牆。
九、有的軌道與軌道間，會設置隔音牆，若隔音牆高度高過車窗下緣，車窗部分也可採用透明吸音板，車窗上緣以上部分，可採透明或透光吸音板，不遮車窗視線的隔音牆，可讓乘客透過列車車窗欣賞到軌道與軌道外的景色。
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我運用圖片搭配文字，說明遮景隔音牆和觀景隔音牆的差異，軌道車如果行經路段值得供民眾欣賞遠景，宜避免使用遮景隔音牆，文湖線捷運中山國中站以北至民權復興路口上方路段，具有將遮景隔音牆改建為觀景隔音牆的需要。
好的隔音牆設置位置、高度、色彩、透光或透明板的運用，不會影響到軌道與周邊的景觀，甚至可和周邊環境景觀相結合，形成美景，讓搭乘軌道車列車的乘客與周邊住宅的居民，都能徜徉在好的景觀空間，好的視覺舒適度。
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