台灣公路波浪型水泥護欄提升水泥護欄安全性的課題-2017/01/05更新(肯納松)－蔡松益的部落格-寫文章看景觀,儀器等產業在台灣發展

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台北市市民大道高架道路，車道內外側的水泥「浪型護欄」景觀。

更安全的公路、橋樑水泥護欄，訴求是平常行車時，駕駛能更清楚地看見護欄的存在，減少自撞的機會。當萬一被汽車或機車撞上時，或高速公路水泥護欄被汽車撞上時，除不易衝向對向車道、也不易造成汽車隨即翻覆，甚至在車道上翻滾好幾圈的場面，才能讓後方開車的駕駛，有更為安全的行車環境，保障更多用路人的生命安全。

我覺得市民大道高架道路外側之此型水泥護欄，像湖面波浪的感覺，因此將其命名為「浪型護欄」，或「波浪型護欄」。

浪型水泥護欄，就是水泥護欄面上，有波浪狀的造型設計，除了提高水泥護欄的立體感，其側面上下立體感設計搭配路緣石上的反光導標運用，可讓駕駛看到比起水泥紐澤西護欄更清楚的水泥護欄視線，尤其是白天若天氣差視線昏暗或晚間駕車以車燈照射的時段，以再降低不小心自撞護欄側面的機會。

此外浪型水泥護欄，也可提高萬一有汽車撞上護欄時，包括以轉彎斜斜的角度撞上時，此型護欄所提供的摩擦力，上端突起造型來提高車輛撞上時，車頭上衝之「阻力」；下端路緣石搭配回復型反光導標，也可提高車輛撞上時，車輪衝上護欄、車輛彈起的難度。用以降低車輛撞上護欄，造成重心不穩瞬間隨即翻覆的機會，以保障車內人員的安全。

接著，從圖面中來看湖面水波浪的景象，讓民眾能更加瞭解，台灣公路採用水泥「浪型護欄」的特色。

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台北市內湖碧湖公園2008年的景觀，大埤湖湖面內的水有一條一條之波浪。

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我在2017年元月，欣賞台北市內湖大湖公園的景致，水面的波浪正好成為我觀察研究公路水泥波浪型護欄的對照。

由於日常生活中，就有機會看到水面上有波浪，將-波浪-兩字運用到圖中這種有凹槽造型的水泥護欄上，覺得這種水泥護欄名稱會好記，連小朋友都有機會記住。我在家以厚紙板，製作比例為1:1的水泥波浪型護欄模型。

除了湖水水面的波浪外，還有可以看到波浪的建材，就是「浪型鋼板」，在台灣的鐵皮屋，或有使用鐵皮的地方，都可以看得見。

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圖中左側建築物頂樓，所安裝的米色鐵皮，還有旁邊的鐵皮屋，所使用的外觀建材，就是「浪型鋼板」，又可簡稱為「浪板」。

看過了對照資料的說明後，接下來就要看，為什麼浪型水泥護欄，未來在台灣的公路，高架道路，有大量導入的需求？

現在車上有安裝行車記錄器的車輛，還滿多的，我在新聞中，看到行車記錄器拍到車輛撞上下端有斜角之紐澤西水泥護欄，當場翻車的畫面，覺得滿恐怖的。若公路邊的水泥護欄，能做得更安全，例如，施作浪型水泥護欄，水泥護欄內配有需要耐撞之鋼筋配置，以增加萬一有車輛撞上時的摩擦力，來降低發生當場翻車，甚至掉落橋下或陡邊坡的機會，就可再提高行車安全。

連結到其他網站的連結，可看見車輛撞上水泥紐澤西護欄的瞬間，當場翻車，甚至掉落橋下，真恐怖呀！

案例一：大約在2012年九月四日，國道一號苗栗三義路段發生小客車撞上水泥護欄（紐澤西護欄）後隨即翻車，並翻滾四圈，後座未繫安全帶，剛考上大學的18歲女乘客還飛出車外慘死，真得好恐怖。年輕生命就這樣殞落，真得好婉惜。

點閱此網址可瞭解此次撞護欄車禍的新聞（華視）
http://news.cts.com.tw/cts/society/201209/201209041087985.html

案例二：大約在2012年四月，國道三號苗栗路段發生兩輛車擦撞後，其中一輛車撞上內側紐澤西護欄後隨即翻車，並翻滾八圈的事故，未繫安全帶的駕駛還被甩出車外。

點閱此網址可瞭解此次撞護欄車禍的新聞（蘋果日報）
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20120404/34135667/

案例三：大約在2013年五月，國道三號轉國道一號的彰化系統交流道，發生載辣椒的聯結車，撞上護欄後將鋼管防護條撞斷，人車墜落到高度約20公尺的高架橋下。

點閱此網址可瞭解此次撞護欄車禍的新聞（蘋果日報）
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20130510/35008297/

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我在車上發現，國道一號北上過林口交流道往泰山收費站路段，內側水泥紐澤西護欄上有像被車輛撞上所產生之刮痕，滿可怕的。

由於紐澤西水泥護欄上端，並沒有浪型的水泥突起造型，萬一被車輛以轉彎角度斜斜地撞上時，車頭瞬間在撞擊紐澤西水泥護欄且有上衝時，即可能因重心不穩，造成隨即翻覆，且還發生過車輛撞擊紐澤西水泥護欄翻覆後，在車道上翻滾的場面，甚至從內側滾到外側，景象還滿嚇人的。

可見現在在車輛上安裝行車記錄器，還可以讓駕駛人開車時，若遇上交通事故時，它就成為了記錄的好工具，回家後透過電腦播放記錄器記憶卡所存的行車影像，提醒自己開車要留意安全喔！

會讓我更加觀察台灣公路導入波浪型水泥護欄的觀察與研究，安裝在小客車等車上之行車記錄器，功勞還真不小。

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我觀察研究將市民大道及銜接環東大道的高架橋浪型水泥護欄，繪製出多元運用的圖，可用於內側及外側護欄，外側護欄也可搭配隔音牆使用。

若有些公路上的護欄，需設置排水孔、門型架，而需要開口並搭配W型鋼板護欄，怎麼做可讓它擁有更佳之安全性？

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快速道路中央水泥護欄的參考圖示，可運用在台灣東西向十二條快速道路等路段（例如，台62、66、72、86等線），或西濱快速道路、中投公路等路段，內側黃線到水泥護欄間的距離也可視現場需求以予拉寬。

至於政府等相關單位有沒有可能將這些路段的既有水泥紐澤西護欄進行改建，則需進行評估。

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高速公路中央水泥護欄的參考圖示，可運用在台灣國道一號、三號、五號、二號、六號等路段，內側黃線到水泥護欄間的距離（圖中所示）已經拉寬，約有1公尺。

至於政府等相關單位有沒有可能將這些路段的既有水泥紐澤西護欄，改建為水泥浪型護欄，則需進行評估。

水泥護欄上安裝回復式反光導標，距離可依現場環境需求調整，原則上有彎道、或近隧道等路段，反光導標可能要裝設密集點，以提醒駕駛人留意不要不小心將車輛自撞護欄喔！

此款浪型水泥護欄可訴求：「車輛撞上時除不易衝向對向車道，也讓發生翻車的難度提高。部分以近水平角度撞上時，和水泥紐澤西護欄一樣，具有能讓車輛彈回車道繼續行駛的功能。如果浪型水泥護欄、反光導標被車輛撞上後有破損，政府等相關單位應辦理修繕作業，以維用路人的安全。」

希望未來在台灣，不論是高架橋、跨河橋、山路路邊有陡坡、快速道路高架橋或路邊有陡坡路段、甚至是高速公路，都能看到像是以紐澤西護欄改良的波浪型水泥護欄型式，讓駕駛能有更安全的駕車環境。

若政府等相關單位，要在台灣公路大量推行此型之浪型水泥護欄，推展程序可由地方道路、山區道路、跨河橋、高架橋外側無人行道或緩衝帶路段推動，接著推展至內側護欄；再逐步視評估需求推展到高速公路的外側護欄，再推展至內側護欄。

假若全台灣公路的水泥護欄要全部改建為波浪型型式，除新建或整建道路（包含山路等因豪大雨造成路基塌陷而得重建路段）如有使用水泥護欄路段，可考慮優先採用，既有路段可能要逐年依預算規劃，並可能需要數十年的時間來依序發包施工，才能有全部改建完成的機會，讓台灣的公路環境能更加安全。

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我繪製（下端有斜角）混凝土護欄（水泥紐澤西護欄），以不全部打除方式，改建為配有型鋼等材質防護條之混凝土之浪型護欄參照流程示意圖。

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環東大道基隆路一段路段水泥浪型護欄的日間景觀，路緣石上方有裝設回復式圓形反光導標。（基隆路一段雙層高架橋上層2012年景色）

此浪型水泥護欄，在沒有隔音牆等牆體，或沒有無高低落差處沒有防眩板、植栽帶的路段，安裝型鋼等材質之方型防護條，可提高此型護欄的安全。尤其萬一橋上有車輛拋錨或發生事故時，當車上人員需全部下車時，若站在護欄旁，尤其是小朋友，更不易因攀爬此型水泥護欄，發生危險。

浪型水泥護欄提供萬一汽機車在高架橋上發生爆胎、煞車失靈，駕駛在車輛無法以其他方式停車時，而需以摩擦護欄的方式來強迫減速停車時，藉由波浪式的水泥護欄造型，使得車輛以近水平角度來側摩護欄時，車輪也不易衝上護欄造成車輛彈起，可讓駕駛更有機會，安全地摩擦護欄使得車輛最後能停下來，進行後續處理作業。

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在2009年三月福和橋北市端圖片，可看見配有型鋼防護條的水泥浪型護欄。

圖中水泥浪型護欄，在無隔音牆、防炫板、植栽槽等路段，上端安裝長方形防護條與支撐架，與水泥護欄間留設約5公分寬的採光孔，使得腳難伸入孔隙中，可提高攀爬難度，讓小朋友更不易攀爬發生墜落橋下的風險。

希望台灣公路水泥護欄能做得更安全，讓更多汽、機車車輛駕駛、乘客皆能平平安安的抵達目的地或回家。