首都客運油電混合低地板公車的英姿-2014/02/22更新(肯納松)－蔡松益的部落格-寫文章看景觀,儀器等產業在台灣發展

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隨著花博會的落幕，園內線接駁公車景觀已成為歷史回憶了，車輛轉配至台北市區公車路線繼續行駛。

首都客運在2010年上路的FOTON福田油電混合低地板公車，其中60輛用來行駛台北國際花卉博覽會的接駁車，在花博會開始前，這60輛車分別行駛信義新幹線、62、235、226路線。

我透過報章、網路等文獻資料，得知它是低污染、低底盤（低地板）的雙低公車，其特色在於這款公車若時速低於20Km時，是採取電力行駛；而時速超過20Km以上時才採用柴油行駛。覺得如此的運轉方式，在低速行駛時可減少污染量的產生。

同時台北客運也有同型車上路，配置於新北市公車99路，後來首都客運與台北客運又進了一批同型車，分別配置於新北市公車99路（首都客運）與藍18路（首都、台北客運）。

為了親自體驗在花博園區內搭乘油電混合公車的感覺，當我到園區欣賞花卉之美時，順便搭乘園內線，只見圓山展區等候園內線搭乘人數多，出現排隊人潮。我等了約幾分鐘的時間跟著排隊步行前進，才搭上雙低公車前往大佳園區，繼續欣賞花卉之美，順便拍攝公車。

當2011年台北花博會落幕後，我在網路等文獻資料中，發現60輛油電混合接駁公車陸續調到市區公車營運，包括棕9、信義新幹線、518與紅50路（其中紅50路為原本的花博1號線，變更為一般路線營運。）

至於原來棕9與信義新幹線的2008年上路之柴油低地板公車，因幾乎全面換為油電混合低地板公車，而多數調往284路營運，使得這條由汐止社后到景美的公車，也全面低地板化。至於518路公車，採部分油電混合低地板與部分柴油低地板公車營運，而518路的部分柴油低地板公車，則調往藍10等路線營運。

隨著油電混合公車上路營運，未來或許會有全電動公車上路營運，達到更環保的境界。

相關新聞資料來源：台北客運電動公車亮相 2010/12/25自由時報
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/dec/25/today-taipei8.htm

2011年五月，新北市已有兩輛電動低地板公車上路，為台北客運的850路，行駛於三峽區的北大生活圈，後來轉調至山鶯線先導公車。

下列圖片為首都客運油電混合低地板公車的行駛英姿。

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花博園內線實景，園區接駁公車與貼上彩色磁磚圖案的堤防景觀相呼應。

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花博園內線公車實景，堤防上的磁磚顯示著人的臉部表情圖案景觀。

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花博園內線大佳西站實景，一班一班的車，載著乘客前往花博園區內的不同展區。觀察研究公車，是我的興趣之一。

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我在步道上拍攝花博園內線新生站附近景觀，車體和前方的綠帶進行了經過時的空間呼應。

除了首都客運外，台北客運也有油電混合低地板公車，行駛99、307路公車。

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在2012年台北客運福田油電混合低地板公車車門側與車尾景象，307路公車在2013年三月時，已經是由首都客運與台北客運共營，班次密集。

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台北客運307路公車在板橋車站前的英姿，板橋公車站可與台鐵、高鐵、捷運進行轉乘。

307路由新北市板橋經中和，路過華中橋到台北市，經萬大路到台北車站、南京東路直至撫遠街，算是雙北地區滿重要的一條公車路線。

在新北市板橋公車站，這裡經過的公車路線滿多條的，有234、307、920、932、265、99、857、環狀線先導公車等。

除了公車外，在2013年3月小客車部分，油電混合車有Toyota Camry Hibrid等車款。

若未來路上的車輛，油電車的比例越高，甚至是性能佳之電動車數量增加，更能有效發揮減碳效果，走向更為環保之公路運輸時代。