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文湖線捷運民權復興路口的遮景隔音牆，遮住在人行道上民眾看到四節列車奔馳的身影機會。
當民眾搭文湖線列車經過此路段，也就是中山國中站北側，窗外只見兩道高聳的隔音牆，交叉路口的綠帶根本看不見，找不到開闊的民權復興路口窗外美景，會成為搭文湖線捷運經高架段，沒辦法看見窗外開闊景色感到可惜，發現美景的所在路段。
當我曾經搭乘台北捷運1號文湖線，列車進站了，月台門與車門開啟剎那，步出車廂的乘客，有一部分是邊走路，邊低頭滑手機。
我曾在上下班的時刻搭乘捷運文湖線，只見忠孝復興站到南京復興站間，遇過車廂擠滿了乘客，還曾經眼睜睜看著我到站後第一班車擠不上，還要等下一班車才順利上車，但是還是擠，那時文湖線捷運是在上下班時段，仍尚未縮短班距的時期。
當我上了文湖線的列車，看見四節不相通的車廂，一個車廂單側有兩個車門，兩側共四個車門，到站時配合月台位置，只有單側兩個車門會開啟。只見擁擠的車廂裡，有部分乘客是讓眼睛專注地盯著智慧型手機螢幕，在滑手機。我就曾在文湖線其中一個高架車站要下車，還曾被站在車門旁低頭滑手機的乘客擋路，拜託他讓開才順利下車，由於文湖線為自動駕駛，達到一定的秒數後車門和月台門就會自動關上，因此那次我下車前被低頭滑手機的乘客擋路，更讓我專注文湖線捷運高架段景觀再造的課題。
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我彙整忠孝橋引橋旁北門與民權復興路口，文湖線高架捷運穿過類似圓環的交叉路口上方景象，感受到這裡的景觀美學重要性是不輸北門的。
當我看到2016年二月，台北市忠孝西路的忠孝橋引橋，功臣身退被政府拆除後，北門四周更能清楚可見，更彰顯西區門戶意象的空間。然而民權復興路口，這可代表台北市東區門戶意象的路口，文湖線高架橋上仍有高聳的遮景隔音牆，遮住奔馳的四節車廂文湖線列車，看不見捷運帶來的動態搭配周邊建築物大樓的靜態風景，少了一處在台北市欣賞美景的所在。
若政府等相關單位能辦理景觀改善施工，使乘客搭文湖線捷運，又可重新由車窗眺望民權復興路口的綠帶和川流不息車流景致，可成為視覺的饗宴，以美景吸引民眾眺望車窗欣賞，就能讓搭文湖線捷運會長時間低頭滑手機的乘客，比率可以降低些，也希望可降低民眾搭文湖線捷運，會邊走路邊低頭滑手機的比率，讓乘客走路更不易為此發生相撞，進而再提高搭乘文湖線捷運的安全性，因為我曾經在中山國中站眼睛看前方走路，沒有低頭滑手機，居然差點被邊走路邊低頭滑手機的乘客撞上，讓我餘悸猶存，更加體會到文湖線捷運高架段景觀美學提升的重要性，更能彰顯出這條風景捷運線的價值。
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我以文字搭配繪圖與圖面方式，敘述民權復興路口的景觀改造課題，遮景隔音牆降低高度，成為不遮景但又具備一定隔音品質的隔音牆，兼具景觀美學和隔音的效果。
除了民權復興路口外，文湖線捷運還有港墘站到文德站間的袋式除車軌轉轍段的兩處雙弧式隔音牆，以及南港軟體園區站到東湖站間東側的弧式遮自然光隔音牆，皆具有自然採光提昇來提高隔音牆景觀美學的需求，增加以透光或透明材質隔音板，取代遮光金屬隔音板的面積比例，希望可提高搭乘文湖線捷運乘客，在列車行經高架段的視野感受品質。
由於文湖線捷運除部分隧道路段外，皆屬引道或高架路段，其中大部分的路段為高架段，乘客可透過車窗欣賞窗外風景，這和因都市空間考量以地下隧道型式興建的捷運系統，有不同的空間配置，因此文湖線捷運更需要有美景運用在高架段或引道段，使乘客搭乘這條捷運路線時，能有更多機會看見美景。
當人能看見美景，就能有更多機會擁有好心情，就像看到盛開櫻花的櫻花樹之感受，會有感受到愉悅心情的境界，更能有益於人際互動的品質發展，深耕同理心，強化人與人間的安全感和互信度，拓展優質的人文景觀氣氛。也可藉由美景，帶動觀光遊憩更為熱絡來強化台灣的經濟發展，衍生更多工作機會，使工作的民眾能有更多機會賺錢，養家活口，提振生活品質。
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文湖線部分周邊有建築物路段的隔音牆，是可以將原本近垂直不遮車窗的造型，改建為不遮車窗的倒L型或F型剖面隔音牆，增設橫式隔音板並不和列車車身碰撞，路面除膠輪會行使的軌道外，導入多孔隙路面，可降低列車行駛時的噪音量。
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我以五個圖面，敘述文湖線捷運和北門空間的對照，上面兩幅圖，一幅為忠孝橋引橋拆除後的北門，一幅為文湖線列車穿過大湖公園畔的景象，可發掘美景。
但下列三幅圖，皆有隔音牆景觀改造的需求，希望政府等相關單位可以辦理景觀改善工程，並和周邊居民做好溝通取得共識進行施工，以更能提高文湖線高架段的景觀美感，更能和日本的江之島鐵道相互媲美，讓文湖線捷運更能彰顯通勤和觀光用途的捷運路線，提高台北在全球都市景觀美感和觀光遊憩的競爭力。
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