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台北民權復興路口文湖線遮景隔音牆，如果有被改建為兼具一定隔音品質的觀景隔音牆，讓奔馳的列車重現於此環境中，可減少過馬路及搭捷運低頭滑手機民眾比率，提高公路安全與捷運搭乘的友善及視野舒適度。
在台灣，不論公車、捷運、火車、高鐵，車廂裡會有博愛座的設置，主要是提供身障者、年長者、孕婦等更需要座位的民眾搭乘，而博愛座/優先席的位置，會較其他座位更靠近車門，方便行動不便者等人，更能便利上下車。
然而在台灣，智慧型手機發展到人手一機的時代中，如果有民眾搭車坐在博愛座長時間低頭滑手機，當車到站有身障者、年長者、孕婦等更需要座位的民眾上車，就有可能沒有察覺，依然坐在博愛座上低頭滑手機，造成其他更需要博愛座乘客的不便。
我在新聞看到乘客坐在博愛座上滑手機，沒有注意到其他更需要博愛座乘客的案例。
＊我在三立新聞所見，年輕男搭捷運坐博愛座滑手機，遇上中年男子拍椅子。
https://www.youtube.com/watch?v=EojprfineDQ
＊我在東森新聞看到，民眾搭公車坐博愛座不是裝睡就是低頭滑手機，未讓位予孕婦，司機要求禮讓。
https://www.youtube.com/watch?v=vzMM7wZY4KI
為了讓民眾搭乘公車、捷運、火車等公共運具，減少長時間低頭滑手機，甚至是坐在博愛座長時間低頭滑手機機會，讓更多民眾搭乘公車、捷運、火車等公共運具，感受更加友善，因此公共運輸沿線公共空間的景觀美化發展，相當重要，尤其是軌道車運輸系統，包括捷運、火車、輕軌運輸。
就以捷運等軌道車運輸系統來看，可分為地下隧道段，以及平面和高架路段。
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在台北捷運市政府站，月台端可看見隧道幽暗的景象。若於地下路段隧道壁裝設反光條，在列車經過時，車廂裡的燈光會經由車窗照射到隧道壁反光條上，考慮到民眾搭車眼睛舒適度產生帶狀色彩景觀。
由於軌道車部分路段，因環境空間等因素，需要以地下方式建造營運，或是現有路線地下化，例如，台北、高雄鐵路地下化。
地下段的軌道車運輸，除了車站外，民眾搭乘列車就會從車窗，看到幽暗的景象，有的民眾就乾脆長時間低頭滑手機，但我搭捷運就遇過，有民眾可能是長時間低頭滑手機，忘記自己要下車的戰已經到了，而且列車已快要關門，才小快步地步出車廂，甚至還有朋友跟我說，她搭捷運長時間低頭滑手機，到站忘記下車，只好搭到下一站，再到對面月台搭車回來這一站，增加時間的消耗。
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我用構圖搭配凸面陳述，在捷運等軌道車運輸地下隧道路段，裝設景觀反光條，其架構就是運用自路標、號誌燈桿，以及交通標誌反光條的概念，考量到乘客搭車的眼睛舒適度，採取帶狀色彩模式，裝設在隧道壁面上。
由於軌道車隧道會有纜線、管線的設置，因此帶狀色彩反光條，就可和纜線、管線進行空間的整體配置。
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我在台北搭乘捷運，不論在月台及車廂中，都可看到低頭滑手機的民眾，而且有的乘客搭手扶梯會低頭滑手機，甚至有的乘客會邊走路，邊低頭滑手機。
至於軌道車如位於平面及高架路段，如果有設置隔音牆，需考慮隔音牆的美感及採光，如果過於靠近民宅且列車行進速度緩慢，有設置遮景隔音牆的必要時，要考慮到採光，光線轉換避免過於顯著造成乘客眼睛的刺激。
在捷運文湖線萬芳醫院站至辛亥站間，列車會經過萬芳醫院建築的結構體，還有桃園機場捷運三重站、新北產業園區站，皆有高架段遮住列車車窗的結構體，因建築物與車站結構體比起隔音牆來得粗，乘客眼睛更容易察覺進行調適，此外文湖線捷運，麟光站至辛亥站間的隧道，乘客搭車要進隧道前，可看到地形轉換即將進入隧道景象，不會像遇上遮景又遮光的隔音牆，突然被黑暗的景象給刺激。
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文湖線捷運南港軟體園區站至東湖站間，東側設有單側遮景又遮光的隔音牆，西側有支架銜接，列車窗外仍可見開拓景色，並有頂棚結構相連。民眾若白天搭乘往動物園方向列車，眼睛望著東側窗外，可能會被突然的黑暗給刺激。
但這處隔音牆，需要增加白天自然採光的隔音板比重，取代遮光隔音板，增添隔音牆的視野美感。
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高架空間的中山國中捷運站，我看到邊走路邊低頭滑手機的民眾景象，與窗外的遮景隔音牆進行空間對應，整個軌道隔音牆景觀真的需要進行大改造。
接著我用圖面搭配文字陳述，軌道車的隔音牆可分為遮警與觀景模式，巧妙搭配並注意採光機能。
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我用圖片搭配文字說明，遮景隔音牆和觀景隔音牆的差異，軌道車如果行經路段值得供民眾欣賞遠景，就要避免使用遮景隔音牆，文湖線捷運中山國中站以北至民權復興路口上方路段，就有將遮景隔音牆改建為觀景隔音牆的需要。
在新北捷運環狀線、台中捷運文心北屯烏日線、桃園機場捷運、台北捷運文湖線葫洲站附近，都設有透明隔音板的觀景隔音牆，其中桃園機場捷運和台北捷運文湖線葫洲站附近，設有雙弧式採光隔音牆，至於新北捷運環狀線十四張站南機場路段，至板新站間、至於板新站至新北產業園區站間，高過車窗，列車車窗經過處的隔音板採用霧面，但是我覺得大馬路交會口上方，例如，文化路轉民生路東側，若有改為透明隔音板，就可提供乘客搭列車透過車窗賞景用途。台中捷運文心北屯烏日線，雙弧式隔音牆在列車車窗行經處，設置透明隔音板作為觀景用途。
而且透明隔音板要做好維護管理，若髒掉衝擊觀景品質，就需要進行清潔，若沒辦法有效清潔，就需要辦理透明隔音板更新工程，裝設更為耐氣候的透明隔音板，讓乘客搭乘軌道車，能有更好的窗外視野欣賞品質。此外包括淡水信義線，文湖線捷運高架段，有的路段設有半高式隔音牆，隔音牆高度不會高過列車車窗下緣，發揮隔音又觀景的配置空間。
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遮景隔音牆在中山國中站北側，與周邊建築物和寬闊的復興北路，呈現突兀的景象，需要進行整體景觀大改造，改建為可發揮一定隔音品質的觀景隔音牆，減少搭車民眾長時間低頭滑手機的比率機會。
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我以構圖搭配圖面方式，敘述捷運文湖線民權復興路口，一種隔音牆的景觀再造方式。隔音牆景觀改造可透過當地民眾了解，取得共識機會，找出可提升都市美感，和擁有一定隔音品質的造型進行改造。
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捷運文湖線除部分地下隧道路段外，其餘為高架路段，且因為貫穿台北市區，可通往內湖、南港和木柵地區，使這條捷運路線，可發展為兼具通勤和觀光用途的風景捷運線。
因此捷運文湖線沿線公共空間景觀，包括雙弧式隔音牆增加自然採光面積，成為景觀改造提振的方式，提升搭乘乘客的視野舒適度，有其必要性。
我發現台灣的軌道車運輸，包括捷運、火車、高鐵的博愛座，或是火車的優先席，會設置在較其他座位靠近車門的位置，至於公路運輸的公車，博愛座也會距車門較近，但有的車輛並未設置在距前門的第一排，或是設置在前輪後方，只要座位空空的，坐著沒關係；但是當座位坐滿乘客，遇到包括身障者、年長者、孕婦等更需要座位的時刻，尤其博愛座或優先席，因會較其他座位更靠近車門，就進行讓座吧！讓對方感受你是會考慮到其他人的需求，耕耘同理心，生活美德。
在台灣，透過軌道車運輸，包括捷運、火車、高鐵，沿線地下隧道或平面、高架段公共空間景觀美感提升，可有更好的美景欣賞誘因，吸引民眾抬頭透過車窗欣賞，就可以減少長時間低頭滑手機乘客比率，也可以讓博愛座被乘客長時間坐著低頭滑手機，遇上身障者、年長者、孕婦等更需要博愛座乘客，因低頭眼睛盯著手機螢幕沒有讓位的情形減少，讓公共運輸環境更加友善，且軌道車窗外擁有更多美景欣賞，可帶動更多海外觀光客，搭飛機或郵輪來台灣觀光市場蓬勃發展，透過消費購物等行為，活絡台灣的經濟發展。
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