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我透過畫圖搭配圖面說明,在台灣的公路設置宛如軌道造型的非對稱式水泥波浪型護欄,並標示參考尺寸,可提高公路的安全性,減少發生死亡車禍的機會,在台北市仰德大道及重陽橋台北市引道,皆可進行設置。
鑒於在2007年及2017年,台北市仰德大道發生車輛疑似煞車失靈造成的死亡車禍,2007年六月一輛遊覽車下山疑似煞車失靈,翻落山谷導致八人死亡;2017年七月,一輛水泥壓送車下山疑似煞車失靈,於陽明山國小路段衝撞22輛汽、機車,導致四人死亡。
當我在新聞看到此兩件恐怖的死亡車禍,更能理解仰德大道為什麼需要在部分路段,建置水泥波浪型護欄?
從下面的兩幅圖,可看到我搭車行經仰德大道兩處發生疑似煞車失靈,導致死亡車禍的現場附近景象。
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我在2012年搭乘小客車,經過在2017年七月,發生水泥壓送車疑似煞車失靈,衝撞22輛汽、機車,造成四人死亡的車禍點附近。
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我在2012年搭乘小客車,經過在2007年六月,發生遊覽車疑似煞車失靈,翻落山谷,造成八人死亡的車禍點附近。
此路段的兩側水泥紐澤西護欄,皆有需要改建為水泥波浪型護欄,並於上端設置方形型鋼防護條。
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我在2012年搭乘小客車,經過仰德大道接近華興中學的路段,上山測的水泥紐澤西護欄,有需要改建為水泥波浪型護欄,並於上端設置方形型鋼防護條,來提升仰德大道的安全性。
由於文化大學約有兩萬多位學生,上下仰德大道的學生不少,可透過搭乘公車、校車或開車、騎機車方式通學,因此仰德大道的安全,對於文化大學的師生相當重要。
我在文化大學景觀系就讀大學部及碩士班,超過六年的求學時刻,經常搭公車上下山經過仰德大道。
除了仰德大道外,如果文化大學師生開車,或搭乘遊覽車,從華岡的校區,要上國道一號中山高速公路前往目的地,就會經過重陽橋台北市引道。
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大雨滂沱地下,重陽橋台北市引道,重慶北路匝道可見出現宛如水面倒影的景象,路面變得明顯濕滑,文化大學師生若要搭乘汽車,經由台北交流道上國道一號中山高速公路平面道路北上,或是南下,就會經過重陽橋下重慶北路匝道。
因此不論文化大學師生,或其他民眾,搭汽車或開車由百齡橋,要往國道一號中山高速公路平面道路的汽車,就會經過圖中的這處路段。
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汽車下重陽橋台北市引道,重慶北路匝道的景象。
文化大學師生如果要搭乘汽車或開車,如果從華岡校區下山要上國道一號中山高速公路南下,往台中或高雄等地方,除了平面道路外,也可選擇行經夕五高架接五楊高架,經過重陽橋台北市引道的路段,就會不一樣。
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重陽橋台北市引道橋中的上下橋共用匝道,就是提供文化大學師生,其他民眾搭乘汽車,或開車要左轉環河北路,經環河北路交流道上國道一號夕五高架南下,會經過的路段。
國道一號中山高速公路汐五高架和五楊高架,大貨車是禁行的喔!須改行駛中山高速公路平面車道,由重陽橋下重慶北路匝道,經由台北交流道上國道一號中山高速公路平面車道。
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我搭公車看到台北市重陽橋匝道下橋左轉環河北路,汽車依序排隊下橋景象。
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從這個搭公車看到的角度,可看到重陽橋台北市引道,往百齡橋的上橋引道,就與下橋左轉環河北路的車道,透過雙黃線分隔的方式共用置中型匝道,而且會有汽車於環河北路口等紅燈排隊到匝道上情形。
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小貨車與聯結車在重陽橋台北市引道,下橋要左轉環河北路的景象。
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水泥車與大貨車,在重陽橋台北市引道,下橋要左轉環河北路的景象。
因為在2017年重陽橋台北市引道耐震補強工程新設護欄後,高比率路段已經沒有水泥波浪型護欄,由水泥紐澤西護欄取而代之,未來萬一有汽車在這處匝道發生爆胎,煞車失靈,車輛加速衝下橋,就會有危險性,重建水泥波浪型護欄,並於無隔音牆等牆體路段,設置方形鋼管防護條,供車輛擦撞護欄減速停車刻不容緩。
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這是重陽橋台北市引道,尚未在2016至2017年進行耐震補強改善工程新設水泥紐澤西護欄前的景象,當時現場可見建橋通車時就擁有的水泥波浪型護欄。
在台灣,台北市仰德大道部分路段,及重陽橋台北市引道,設置水泥波浪型護欄,宛如軌道造型的非對稱式鋼筋混凝土結構波浪型護欄,萬一有汽車撞上護欄,比起水泥紐澤西護欄有更大摩擦力的水泥波浪型護欄,只要汽車重心沒有失去,就可和水泥護欄發生摩擦降低車速,減少失控翻覆機會。
如此一來萬一有汽車發生爆胎、煞車失靈的情形時,駕駛就可採取斜向擦撞護欄應變,使車輛減速停車處置,減少高速衝撞前車導致連環車禍發生機會。
而且宛如軌道造型的水泥波浪型護欄,呈現立體線條的視覺感,配上回彈式反光導標安裝於護欄的路緣石上,讓開車駕駛,騎機車騎士,更能看清楚護欄的位置,在汽車沒有爆胎、煞車失靈時,減少汽車自撞護欄,及機車減少自撞護欄摔車的機會。
建置宛如軌道造型的水泥波浪型護欄,取代水泥紐澤西護欄,在汽車沒有以垂直角度,就是九十度角高速撞擊護欄前提下,可減少死亡車禍發生的機會。
水泥波浪型護欄上端如要安裝隔音牆,採取上端式立柱安裝,使水泥護欄外側胸牆,不再有一根又一根的隔音牆立柱,可提高公路護欄的整體美感。
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在台北市重陽橋引道,尚未發生煞車失靈導致的連環車禍時,我覺得政府等相關單位就需要積極思考,重建水泥波浪型護欄提升公路安全性的課題,因此以圖文並茂的方式進行內容資訊表達,可看到重陽橋台北市引道,有好幾處彎道。
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我在捷運大安站高架通道上,眺望捷運文湖線捷運軌道的景象。
生活在台灣的民眾,包括文化大學師生,要認識宛如軌道造型的非對稱式水泥波浪型護欄,其實不難,只要將軌道車的軌道,透過動腦思考方式,轉移到立體角度的水泥護欄上呈非對稱上窄下寬空間運用就對了。
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我以繪圖搭配圖面說明,公路設置水泥波浪型護欄,採用鋼筋混凝土結構興建,就像軌道,兩條水波浪,守護民眾的交通安全。
至於水泥波浪型護欄的實際施工方式,由工程相關單位進行評估。
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汽車撞水泥紐澤西護欄會造成翻車,萬一有汽車發生爆胎,煞車失靈,如果駕駛擔心撞水泥紐澤西護欄會翻覆,就會選擇直接衝撞前車,可能導致連環車禍。於是我以圖面搭配畫圖方式,陳述蓋起像軌道造型的水泥波浪型護欄之重要性。
希望更多生活在台灣的民眾,包括文化大學在校師生,以及畢業系友,能更理解公路建置宛如軌道造型的非對稱式水泥波浪型護欄,所帶來公路交通安全與景觀美學升級的功能效益。
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