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我透過畫圖搭配圖面說明，在台灣的公路設置宛如軌道造型的非對稱式水泥波浪型護欄，並標示參考尺寸，可提高公路的安全性，減少發生死亡車禍的機會，在台北市仰德大道及重陽橋台北市引道，皆可進行設置。
鑒於在2007年及2017年，台北市仰德大道發生車輛疑似煞車失靈造成的死亡車禍，2007年六月一輛遊覽車下山疑似煞車失靈，翻落山谷導致八人死亡；2017年七月，一輛水泥壓送車下山疑似煞車失靈，於陽明山國小路段衝撞22輛汽、機車，導致四人死亡。
當我在新聞看到此兩件恐怖的死亡車禍，更能理解仰德大道為什麼需要在部分路段，建置水泥波浪型護欄？
從下面的兩幅圖，可看到我搭車行經仰德大道兩處發生疑似煞車失靈，導致死亡車禍的現場附近景象。
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我在2012年搭乘小客車，經過在2017年七月，發生水泥壓送車疑似煞車失靈，衝撞22輛汽、機車，造成四人死亡的車禍點附近。
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我在2012年搭乘小客車，經過在2007年六月，發生遊覽車疑似煞車失靈，翻落山谷，造成八人死亡的車禍點附近。
此路段的兩側水泥紐澤西護欄，皆有需要改建為水泥波浪型護欄，並於上端設置方形型鋼防護條。
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我在2012年搭乘小客車，經過仰德大道接近華興中學的路段，上山測的水泥紐澤西護欄，有需要改建為水泥波浪型護欄，並於上端設置方形型鋼防護條，來提升仰德大道的安全性。
由於文化大學約有兩萬多位學生，上下仰德大道的學生不少，可透過搭乘公車、校車或開車、騎機車方式通學，因此仰德大道的安全，對於文化大學的師生相當重要。
我在文化大學景觀系就讀大學部及碩士班，超過六年的求學時刻，經常搭公車上下山經過仰德大道。
除了仰德大道外，如果文化大學師生開車，或搭乘遊覽車，從華岡的校區，要上國道一號中山高速公路前往目的地，就會經過重陽橋台北市引道。
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大雨滂沱地下，重陽橋台北市引道，重慶北路匝道可見出現宛如水面倒影的景象，路面變得明顯濕滑，文化大學師生若要搭乘汽車，經由台北交流道上國道一號中山高速公路平面道路北上，或是南下，就會經過重陽橋下重慶北路匝道。
因此不論文化大學師生，或其他民眾，搭汽車或開車由百齡橋，要往國道一號中山高速公路平面道路的汽車，就會經過圖中的這處路段。
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汽車下重陽橋台北市引道，重慶北路匝道的景象。
文化大學師生如果要搭乘汽車或開車，如果從華岡校區下山要上國道一號中山高速公路南下，往台中或高雄等地方，除了平面道路外，也可選擇行經夕五高架接五楊高架，經過重陽橋台北市引道的路段，就會不一樣。
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重陽橋台北市引道橋中的上下橋共用匝道，就是提供文化大學師生，其他民眾搭乘汽車，或開車要左轉環河北路，經環河北路交流道上國道一號夕五高架南下，會經過的路段。
國道一號中山高速公路汐五高架和五楊高架，大貨車是禁行的喔！須改行駛中山高速公路平面車道，由重陽橋下重慶北路匝道，經由台北交流道上國道一號中山高速公路平面車道。
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我搭公車看到台北市重陽橋匝道下橋左轉環河北路，汽車依序排隊下橋景象。
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從這個搭公車看到的角度，可看到重陽橋台北市引道，往百齡橋的上橋引道，就與下橋左轉環河北路的車道，透過雙黃線分隔的方式共用置中型匝道，而且會有汽車於環河北路口等紅燈排隊到匝道上情形。
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小貨車與聯結車在重陽橋台北市引道，下橋要左轉環河北路的景象。
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水泥車與大貨車，在重陽橋台北市引道，下橋要左轉環河北路的景象。
因為在2017年重陽橋台北市引道耐震補強工程新設護欄後，高比率路段已經沒有水泥波浪型護欄，由水泥紐澤西護欄取而代之，未來萬一有汽車在這處匝道發生爆胎，煞車失靈，車輛加速衝下橋，就會有危險性，重建水泥波浪型護欄，並於無隔音牆等牆體路段，設置方形鋼管防護條，供車輛擦撞護欄減速停車刻不容緩。
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這是重陽橋台北市引道，尚未在2016至2017年進行耐震補強改善工程新設水泥紐澤西護欄前的景象，當時現場可見建橋通車時就擁有的水泥波浪型護欄。
在台灣，台北市仰德大道部分路段，及重陽橋台北市引道，設置水泥波浪型護欄，宛如軌道造型的非對稱式鋼筋混凝土結構波浪型護欄，萬一有汽車撞上護欄，比起水泥紐澤西護欄有更大摩擦力的水泥波浪型護欄，只要汽車重心沒有失去，就可和水泥護欄發生摩擦降低車速，減少失控翻覆機會。
如此一來萬一有汽車發生爆胎、煞車失靈的情形時，駕駛就可採取斜向擦撞護欄應變，使車輛減速停車處置，減少高速衝撞前車導致連環車禍發生機會。
而且宛如軌道造型的水泥波浪型護欄，呈現立體線條的視覺感，配上回彈式反光導標安裝於護欄的路緣石上，讓開車駕駛，騎機車騎士，更能看清楚護欄的位置，在汽車沒有爆胎、煞車失靈時，減少汽車自撞護欄，及機車減少自撞護欄摔車的機會。
建置宛如軌道造型的水泥波浪型護欄，取代水泥紐澤西護欄，在汽車沒有以垂直角度，就是九十度角高速撞擊護欄前提下，可減少死亡車禍發生的機會。
水泥波浪型護欄上端如要安裝隔音牆，採取上端式立柱安裝，使水泥護欄外側胸牆，不再有一根又一根的隔音牆立柱，可提高公路護欄的整體美感。
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在台北市重陽橋引道，尚未發生煞車失靈導致的連環車禍時，我覺得政府等相關單位就需要積極思考，重建水泥波浪型護欄提升公路安全性的課題，因此以圖文並茂的方式進行內容資訊表達，可看到重陽橋台北市引道，有好幾處彎道。
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我在捷運大安站高架通道上，眺望捷運文湖線捷運軌道的景象。
生活在台灣的民眾，包括文化大學師生，要認識宛如軌道造型的非對稱式水泥波浪型護欄，其實不難，只要將軌道車的軌道，透過動腦思考方式，轉移到立體角度的水泥護欄上呈非對稱上窄下寬空間運用就對了。
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我以繪圖搭配圖面說明，公路設置水泥波浪型護欄，採用鋼筋混凝土結構興建，就像軌道，兩條水波浪，守護民眾的交通安全。
至於水泥波浪型護欄的實際施工方式，由工程相關單位進行評估。
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汽車撞水泥紐澤西護欄會造成翻車，萬一有汽車發生爆胎，煞車失靈，如果駕駛擔心撞水泥紐澤西護欄會翻覆，就會選擇直接衝撞前車，可能導致連環車禍。於是我以圖面搭配畫圖方式，陳述蓋起像軌道造型的水泥波浪型護欄之重要性。
希望更多生活在台灣的民眾，包括文化大學在校師生，以及畢業系友，能更理解公路建置宛如軌道造型的非對稱式水泥波浪型護欄，所帶來公路交通安全與景觀美學升級的功能效益。
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