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鑒於仰德大道在2017年七月，於陽明山國小路段發生水泥車疑似煞車失靈，衝撞二十二輛汽、機車，導致四人死亡的慘劇，於是我調出先前用電腦小畫家軟體，將自己記錄福音公車站附近，現有水泥護欄改建為水泥波浪型護欄，供煞車失靈車輛擦撞減速，減速停車的設備。
當我在新聞看到陽明山國小前可怕的水泥壓送車，疑似煞車失靈導致連環車禍，導致四人死亡，包括文化大學美術系助教和在校學生，這讓自文化大學景觀系大學及碩士畢業的我，更為呼籲仰德大道要蓋水泥波浪型護欄的思維。
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從台北市麥帥一橋上層橋，不論內側和外側皆配置水泥波浪型護欄的景象來看，我思考及彙整台北市仰德大道，有需要建置水泥波浪型護欄的路段。
＊芝蘭新村公車站前中央分隔島綠帶，設置水泥波浪型護欄，兩端設置防撞桶。
＊華興中學對面上山方向外側水泥紐澤西護欄，改建為水泥波浪型護欄，並增設方形型鋼防護條扶手。
＊仰德大道二段2巷與仰德大道交會口，上山方向外側水泥紐澤西護欄，改建為水泥波浪型護欄，並增設方形型鋼防護條扶手。
＊陽明教養院永福院區至永公路口，下山方向外側水泥紐澤西護欄，改建為水泥波浪型護欄，並增設方形型鋼防護條扶手。
＊永公路口至福音公車站，雙向外側護欄，皆由水泥紐澤西護欄，改建為水泥波浪型護欄，並增設方形型鋼防護條扶手，鼻端設置防撞桶。
＊仰德大道三段250巷口接仰德大道四段，於路寬段增設中央分隔島水泥波浪型護欄，兩端設置防撞桶。
＊格致路文化大學鳥牌至中國大飯店路段，兩處大轉彎之現有中央分隔島，增建水泥波浪型護欄，兩端設置防撞桶。
其他在台2甲線於仰德大道至格致路到湖山路一段陽明山國家公園，有需要設置水泥波浪型護欄的路段。
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我在家使用厚紙板自製比例1:1，高度約有120公分的水泥波浪型護欄，加上上端方形型鋼防護條模型，希望文化大學師生經過仰德大道，能有更為安全的交通環境。
我在水泥波浪型護欄的紙模型旁，張貼一張A4紙條，有自己親手拿黑筆在白紙上撰寫的內容，傳達水泥波浪型護欄的安全性譬喻：
＊像汽車的前擋風玻璃雨刷。
＊像轎車、休旅車座位上的安全帶，在台灣可看到搭乘小客車上路，要繫上安全帶的宣導資料。
＊像公共運具，例如，捷運列車，還有軌道車車站，包括捷運車站的滅火器。
＊像公車、遊覽車的安全門。
因為我從新聞看到，仰德大道發生疑似煞車失靈的車禍，不只在2017年七月，水泥壓送車衝撞22輛汽、機車，導致四人死亡的案例；還有在2007年，一輛遊覽車在永公路附近，疑似煞車失靈墜落山谷，造成八人死亡，二十五人受傷。在1994年，一輛260路公車疑似煞車失靈撞山壁，導致十三人死亡，真是恐怖。
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我在2017年二月某天，搭公車發現台北市基隆路高架橋，於台灣科技大學前之水泥波浪型護欄景象，藉由腦袋圖像思考，畫出水泥波浪型護欄可使撞上護欄之汽車，在重心為失去前提下，與水泥紐澤西護欄相比，可減少翻覆機會。
水泥波浪型護欄的二凸一凹非對稱式立面的凹槽空間，外側護欄凹槽部分厚度約有25公分，甚至可以加厚，上端減少衝力之水泥條突出約5公分，下端路緣石突出約18~20公分，路緣石立面有比水泥紐澤西護欄更陡之斜度，採用鋼筋混凝露結構建置，並須具備一定程度之耐撞度，可用鋼筋粗度或混凝土強度等方式強化，當汽車以近水平角度擦撞護欄時，第一接觸面與水泥紐澤西護欄一樣，為有彈性的輪胎，減少車側(包括車門)之車體與護欄直接撞擊，導致汽車車損的面積，也可減少水泥波浪型護欄被撞破而需要維修的機會。
因為水泥波浪型護欄，比下端有斜角，上端接近垂直面的水泥紐澤西護欄相比，當汽車過彎使得車身因離心力而有些傾斜，但未失去重心情況下撞上水泥波浪型護欄時，車頭貨車尾等車身，會被水泥波浪型護欄的凹凸立面將汽車重心壓回至路面上，可減少汽車撞護欄翻覆機會，也可減少汽車撞上護欄後車身彈起的幅度，減少車輛彈回路面時失控翻車機會，以增加摩擦力來減速，水泥波浪型護欄也可比水泥紐澤西護欄，減少被汽車撞破的機會。因此可提供煞車失靈汽車駕駛，藉由車身擦撞水泥波浪型護欄產生之摩擦力，使車輛減速，停車處置，減少發生連環車禍的機會。
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我運用圖片搭配畫圖方式，繪製水泥波浪型護欄的鋼筋混凝土結構參考圖，可蓋在仰德大道部分路段上，至於實際施工方式，仍由工程單位進行評估與規劃。
此圖左側為外側護欄，中間為中央分隔島無綠帶的部分，至於芝蘭新村公車站對面的中央分隔島綠帶，設置的水泥波浪型護欄空間，比照圖左外側護欄模式，但上端無須加裝方形型鋼防護條，及鋼製梯形支撐架。
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我以圖片搭配畫圖方式，說明汽車撞水泥波浪型護欄，能比撞水泥紐澤西護欄減少翻覆機會，並運用黃色、綠色和紫色色塊，陳述水泥波浪型護欄，比起水泥紐澤西護欄相比，多出來的混凝土立面。
公路水泥波浪型護欄，使用鋼筋混凝土結構設置，上端設有預埋螺絲套件，可安裝上端式隔音牆或方形型鋼防護條扶手，讓公路水泥護欄更擁有整體的立體線條景觀美感。
除了仰德大道外，文化大學師生如果開車要上國道一號高速公路，會經過重陽橋台北市引道，我覺得這座橋也怕發生煞車失靈導致的連環車禍，因此有需要將水泥紐澤西護欄，改建為水泥波浪型護欄。
當文化大學師生開車下仰德大道，經過福林路右轉中正路，過百齡橋就要上重陽橋引道，但是經台北交流道上國道一號平面車道南下與北上，或是經環河北路交流道上汐五高架南下，所經過的動線會截然不同，我以圖片說明。
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民眾及文化大學師生，開車由百齡橋往台北交流道上國道一號平面車道高速公路，不論北上或南下，皆會經過重陽橋下重慶北路匝道，為圖中後端有彎道的匝道，上橋先來個大左彎，接著下橋快匯入平面車道時，會有個小右彎，怕遇上煞車失靈的汽車衝撞形成連環車禍。
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重陽橋台北市引道，下延平北路匝道景象，而中間的上下橋匝道，下橋提供民眾及文化大學師生開車，要往國道一號汐五高架環河北路交流道南下使用；而上橋匝道為自國道一號汐五高架北上自環河北路交流道下橋，要前往士林，文化大學等地民眾開車經過之動線，怕遇上煞車失靈的汽車衝撞形成連環車禍。
重建水泥波浪型護欄，供煞車失靈汽車駕駛擦撞減速停車，可減少重陽橋台北市引道發生連環車禍機會，因為我看到在2017年七月，仰德大道發生水泥壓送車疑似煞車失靈，衝撞22輛汽、機車的連環車禍，導致四人死亡，有文化大學美術系助教和在校學生，真的太可怕了。
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這是重陽橋台北市引道，尚未在2016至2017年進行耐震補強改善工程新設水泥紐澤西護欄前的景象，呈現出建橋通車時就擁有的水泥波浪型護欄。
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在台北市重陽橋引道，尚未發生煞車失靈導致的連環車禍，我覺得政府等相關單位就需要積極思考，重新設置水泥波浪型護欄提升公路安全性的課題，因此以圖文並茂的方式進行內容資訊表達，可看到重陽橋台北市引道，有好幾處彎道。
蓋公路水泥波浪型護欄，除了可減少汽車撞護欄翻覆機會，也可提供發生爆胎，煞車失靈汽車的駕駛，選擇擦撞水泥波浪型護欄減速停車處裡，減少導致發生連環車禍的機會。
不論重陽橋台北市引道，不論仰德大道部分路段，建置水泥波浪型護欄，可提供民眾及文化大學師生，擁有更安全的搭乘汽車，或開車之交通環境，因為煞車失靈導致連環車禍，太可怕了，需要有安全的設施，供擦撞減速停車，總比高速衝撞前車導致連環車禍之發生，可提升公路交通安全與運輸效益。
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