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我搭小客車右前座，看到台北市市民高架轉環東高架的水泥波浪型護欄景致，此造型的水泥護欄彷彿像鐵路，捷運的軌道，但是由平面轉為垂直，且呈現非對稱式立面，可稱呼為水泥軌道型護欄，我用電腦小畫家軟體修圖盡量去除前擋風玻璃反光與車頭。
然而水泥軌道型護欄，也是水泥波浪型護欄要發揮更多減少汽車撞護欄翻覆機會的安全功能，路燈處要外推，並設置水泥護欄外側路燈水泥基座，車道旁的水泥護欄內側要維持整條凹槽的造型，凸起的立式水泥塊要拆除，強化水泥軌道型護欄的安全功能。
我在2020年2月29日撰寫這篇文章，在撰寫過程中，想想自己已有四十歲的人生，自己在1979年出生，從1980到2020年有2月29日的日子，已經過了第十一次的2月29日。
在過2020年的2月29日，寫一篇部落格文章吧！我對台灣的公路護欄，相當專注地觀察研究，時間已超過三十年。
尤其對水泥波浪型護欄的專注，更是宛如瞭若執掌的程度，當我念幼稚園時，對台北市建國高架外側的水泥波浪型護欄，就有相當深刻的印象，認識的原因是搭爸爸開的車上路，從汽車的車窗往外看而了解認知，當時的印象覺得那種水泥護欄是有凹槽。
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建國高架外側有凹槽的水泥護欄，是我小時候爸爸開車，載我上路經過這座高架橋認識，因為自己對這種有凹槽的水泥護欄執迷，展開超過三十年的觀察與研究，並且畫圖，希望台灣有更多需要水泥護欄的公路，可蓋更安全美觀的護欄。
我動腦思考要如何讓生活在台灣的民眾，能更方便認識此型有凹槽的水泥護欄，了解其安全性與景觀美感，因此思考好幾年的時間來稱呼取名，經過數年的時間思考，稱呼水泥波浪型護欄，因為民眾能透過水面的波浪更容易認識，但是又想到如何讓民眾更能覺得蓋此型護欄的重要性，於是透過新聞網站看台灣的公路與鐵路事故案例，發現公路翻車的案例比鐵路來得高，而且汽車撞護欄翻車會有至少兩次撞擊，首先撞護欄有第一次車體(非輪胎處)撞擊，翻車時汽車車體(非輪胎處)碰撞道路路面又產生第二次的撞擊，翻覆圈數越多，汽車車體(非輪胎處)撞擊路面的次數也就更多。
我在新聞看到2016年八月，一輛轎車在國道一號中山高速公路嘉義民雄路段，撞上外側水泥紐澤西護欄後翻覆，翻滾十二圈才停下，在汽車行車記錄器的畫面，看到如此可怕的翻車場景，感受駕駛沒辦法控制汽車，坐在汽車裡面的駕駛和乘客，宛如置身在高速轉動行駛的滾筒式洗衣機中滾動，然後速度逐漸降低而停下，可見蓋水泥軌道型護欄，也就是水泥波浪型護欄減少汽車撞護欄翻覆機會，有多麼重要。
水泥軌道型護欄提供萬一過彎撞上護欄的汽車車頭，與上端及下端非對稱式的軌道立面產生摩擦，比起下端有斜角，上端接近垂直面的水泥紐澤西護欄，可產生更大的摩擦力，削弱汽車的上衝力道，如果汽車因為離心力較大使車身傾斜，但是傾斜幅度尚未到失去重心的情形，水泥軌道型護欄，也就是水泥波浪型護欄可讓汽車的重心，以地心引力壓回路面上，就可以發揮減少汽車撞護欄翻覆，或是越過護欄衝至對向車道，或墜落的機會，也可以減少死亡車禍的發生機會。
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我透過畫圖搭配圖面說明，有凹槽立面造型的水泥護欄，向水面的波浪，也像鐵路的軌道，因此可稱作水泥波浪型護欄，也可稱作水泥軌道型護欄。
透過汽車車頭與水泥軌道型護欄，也是水泥波浪型護欄的剖立面空間對照，萬一汽車撞上護欄時，水泥護欄立面的凹槽可讓汽車在無失去重心情形下，藉由上端凸起的結構，削弱汽車上衝力道，以地心引力將汽車的重心往路面壓回，下端的路緣石凸起結構可減少汽車彈起幅度，減少汽車撞護欄翻覆，或越過護欄機會。
水泥軌道型護欄路緣石上方設置回彈型反光導標，萬一有汽車撞上護欄，回彈型反光導標會被汽車壓倒，然而汽車離開後，回彈型反光導標可彈回恢復垂直狀態，減少斷裂機會，駕駛開車更能看到護欄的位置，減少正常行駛狀態中發生自撞護欄機會。
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我運用畫圖搭配圖片陳述，構圖上有分粉紅色的金屬欄杆第一區，以及鋼筋混凝土結構的綠色及黃色第二區，各有其安全與景觀美學功能。
第一區粉紅色色塊區，為金屬欄杆扶手區，第一道高度約95至120公分處，先以鋼製梯形支撐架，撐高立式方形型鋼欄杆，產生約五公分，可採光但腳塞不進去的間隙，裝設寬度約20公分的立式鋼製型鋼防護條扶手，以螺絲鎖固，提高孩童攀爬護欄的難度，提高護欄的安全性。
第二區綠色與黃色色塊區，為鋼筋混凝土結構護欄區，其中剖面圖黃色區塊為水泥紐澤西護欄，綠色區塊為水泥波浪型護欄，比水泥紐澤西護欄多出來的結構區塊，看起來像轉為垂直立面的非對稱式軌道。
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台北市市民高架下橋往建國南路，北路方向匝道的水泥軌道型護欄景致。
若水泥軌道型護欄要在台灣需要水泥護欄的路段擴大建置，細部施工方式可由工程相關單位評估，提供更安全美觀的水泥軌道型護欄供用路人駕車，發揮安全功能提升的效益。
水泥軌道型護欄上端若有隔音牆等牆體，可不必設置立式方形型鋼扶手，而將立式方形型鋼扶手和梯形支撐架，運用在沒有隔音牆等牆體，且有高低落差的水泥軌道型護欄路段上。水泥軌道型護欄上端設置螺栓預埋件，可安裝隔音牆立柱，或方形型鋼防護條扶手的梯形支撐架，並可依照有沒有設置隔音牆需求進行拆裝轉換，無須在軌道型護欄胸牆另外設置隔音牆立柱的螺栓，讓護欄的景觀更加擁有美感。
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市民高架光復南路匝道處的高架道路，內側與外側護欄皆採用水泥軌道型護欄，也就是水泥波浪型護欄，可減少汽車撞護欄翻覆，造成車道上都是散落物，需要花費時間排除導致交通雍塞機會，提升公路的運輸效能。
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市民高架近敦化南路上方，內側與外側護欄全都是水泥軌道型護欄，也是水泥波浪型護欄的景象。
我搭汽車觀察台灣的水泥軌道型護欄，也就是水泥波浪型護欄，並且畫圖及看車禍新聞進行思考，所發現的安全功能特性。
與水泥紐澤西護欄相比，水泥波浪型護欄，也是水泥軌道型護欄用於減少死亡車禍發生機會的安全功能有：
＊減少汽車撞護欄翻覆，或是越過護欄機會。
＊提供汽車行駛時萬一發生爆胎，煞車失靈的駕駛，採取非90度垂直角度的擦撞護欄減速停車處置。
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我透過電腦小畫家軟體繪圖，呈現水泥波浪型護欄，也就是水泥軌道型護欄可運用在道路路邊無實體人行道，且需要水泥護欄的路邊，電線桿兩側有設置具有彈性的防撞桶，汽車萬一撞上電線桿時，車體能不會直接撞上硬梆梆的電線桿，降低車禍的危害度。
如有實體人行道，也可設置在人行道旁，無需路緣石高度，但可加高上端型鋼扶手高度，例如，一條增為兩條。
此外如果在台灣有廣設水泥波浪型護欄，也就是水泥軌道型護欄，可在有設置的路段位置建檔於電子地圖中，甚至結合汽車導航系統，並隨水泥軌道型護欄路段增減更新圖資，提醒駕駛如果汽車行駛途中發生爆胎，煞車失靈時可擦撞護欄減速停車，減少死亡車禍的發生機會，且此護欄動態圖資也可建置在未來若有自動駕駛上路的汽車上，萬一自動駕駛汽車因為發生狀況需要擦撞護欄減速停車，就可透過自駕系統引導汽車採取非90度的角度擦撞護欄減速停車，提高自駕車的行車安全。
我在2020年2月29日，整理先前繪製的圖面，以及新記錄的圖面，寫出水泥波浪型護欄，也是水泥軌道型護欄的部落格文章，希望更多生活在台灣的民眾能夠了解，促使政府等相關單位重視，讓台灣的公路交通能更加安全，駕駛開車更能快樂出門及平安返家。
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