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我在2009年看到台北松山正氣橋，在南京東路五段橋頭，橋上外側護欄之水泥波浪型護欄的景色。
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我畫橋梁隔音牆空間圖片，掃描成電子檔案，並以電腦小畫家軟體進行水平翻轉。
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我繪製的橋樑引道或匝道隔音牆未到低處之空間圖片，其安裝的隔音牆與型鋼護欄配置，它有何安全性？
較安全的橋頭隔音牆配置
我約在2009年於現場觀察，當時正氣橋的隔音牆尚未塗裝新的粉色，有點淡粉紅色的色彩。
如此的隔音牆配置，最大的特色，就是下橋車輛要靠右切時，有較多的反應時間.可藉由車子的後視鏡，看到橋旁有無車輛經過，降低發生車禍的機率。
還有隔音牆不蓋到橋梁引道或匝道低處，不會遮住一樓商家的視線，使商家能有更好的視線，進行店家生意之經營，因為對面的行人更能看到這家店，剩下引道或匝道未到橋梁路段因為水泥牆結構，仍會有遮到對面店家的視線，但比起隔音牆蓋到匝道或引道低處相比，遮到的距離已有縮短，顧客如有需要到這家店消費購物，會從行人穿越道通過馬路到這間店家，透過消費購物讓店家能有更好的經營成果機會。
此外該兩側騎樓或人行道視線更好，較不會有牆給遮住影響到地面視野景觀穿透性，有些道路隔音牆會有透明隔音板配置，但是在下雨天，透明隔音板會有水珠出現，而且不像汽車前擋風玻璃會配置雨刷，透過雨刷開啟滑動刷開水珠，會使得視野清楚度會下降。因此橋梁引道或匝道低處，不設置隔音牆，包括有透明隔音板的隔音牆，讓用路人能有更清楚的道路使用視線，提升交通安全。
此隔音牆空間模式不會用在對面有牆，沒有人行道，行人無法行走，且有車輛車速較快產生噪音，會對居住空間影響的地方，例如，我發現台北市的師大路水源快速道路往華中橋方向平面道路，緊鄰水源快速道路高架道路水泥牆體，無配置行人行走空間，因車輛行駛車速會較快，會產生噪音，設有平面車道的實體隔音牆，而我發現現場分隔島寬度不夠，無法以栽種樹木植栽產生隔音空間方式，來取代實體隔音牆。
高架道路引道或匝道低處不設置隔音牆，包括嘉義市垂楊高架橋近新建街口引道，既有高架橋頭隔音牆配置日後亦可視需求調整為此配置方式。
公路有沒有設置隔音牆需求之課題
高架道路或平面的快速道路，高速公路要不要設置隔音牆，須考慮到車輛行駛的噪音，音量會不會干擾到民眾在建築物裡的生活，例如，民眾在家就寢，學生在學校教室上課，是不是生態環境敏感區域，有設置隔音牆之需要，例如，台61線快速道路彰化芳苑大城路段，行經環境生態敏感的路段區域，為了使在當地活動的候鳥，例如，大杓鷸更能不受車輛行駛噪音干擾，因此兩側設置半包覆式的隔音牆。
鄰近建築物設置的隔音牆，若非位於公路匝道，引道低處路段，隔音牆長度頭尾段可比建築物寬度稍長些，包括未來會蓋建築物的重劃區，降低車輛行駛噪音對民眾於建築物內生活的干擾。
政府相關單位在公路高架橋，平面的快速道路，高速公路設置隔音牆除了隔音外，也要考慮駕駛駕車與搭車乘客的視野品質，包括乘客搭車透過車窗欣賞窗外開闊景色，或綠色植物空間景觀，因此若高架道路或平面的快速道路，高速公路行經路段，行經車輛噪音不會干擾民眾在建築物裡的生活，或是非屬有設置隔音牆需要之生態環境敏感區域，就可不設置隔音牆，已設置隔音牆的路段，若當地建築物有拆除改為大型綠地空間，則可評估將隔音牆拆除，拆除的隔音牆配件可運用到未來如有設置隔音牆需求的路段，進行安裝。
隔音牆造型包括色彩、高度、材質，在高架段可使用金屬、透明隔音板材質的隔音牆，平面路段除了使用金屬、透明隔音板材質的隔音牆外，也可使用空心磚隔音牆，或可附有植栽空間的植生隔音牆。
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我透過畫剖面圖，陳述採用水泥波浪型護欄之公路高架橋隔音牆，在建築物緊鄰側有設置需求，至於非生態環境敏感需設置隔音牆區域，包括大型公園綠地，可不設置隔音牆。
如果高架橋，高速公路行經大型公園處，公園內可栽種樹木進行隔音，且非屬生態敏感區域，較無裝設隔音牆的需求，例如，台北建國南北路高架橋，緊鄰大安森林公園，榮星公園，新生高架緊鄰林森公園，市民大道高架橋緊鄰中央藝文公園，玉泉公園，國道一號中山高速公路高雄中正交流道緊鄰衛武營都會公園，中正公園路段，這些路段都有設置隔音牆。
在已設有隔音牆的路段，未來可評估拆除，例如，建國南北路高架道路信義路至和平東路段西側(臨大安森林公園)側，讓搭乘汽車的乘客，當車輛行駛在橋上，更清楚透過車窗欣賞到綠色植物景觀。
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我在2021年元月看到和平幹線(原15路)的電動公車，通過建國高架橋下景象，如果政府等相關單位有將建國高架鄰近大安森林公園側綠色隔音牆拆除，搭汽車上建國高架的乘客，更能透過車窗清楚飽覽欣賞大安森林公園及周邊綠地景色。
希望台灣有更美的公路景觀，使民眾有更美麗視野的交通運輸公共空間景觀環境。
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