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我有看新聞習慣，在2018年十月看到，台灣民眾平均一日有9.4小時看3C產品，這讓我更加領悟，適時使用3C產品太重要了，以愛惜眼睛，因此我調出先前繪製的捷運文弧線景觀改造圖，進行內容調整。
看到新聞報導中華民國眼科醫學會的全民護眼趨勢調查，台灣民眾平均一天花9.4小時使用3C產品，包括手機、電腦、電視，比起去年的平均8.7小時，民眾使用3C產品的時間越來越長，我覺得更需要採取適時使用，並搭配戶外活動，以及讓眼睛擁有適當休息，眺望遠方等習慣，來愛惜靈魂之窗。
而且除了適時使用3C產品之外，藉由報章紙本書文獻閱讀，還有親自觀察，與人交談，獲取有益人生的觀念，皆可成為累積人生經驗的方式。
我在2018年九月的一天，搭捷運經過捷運忠孝新生站，在中和新蘆線月台看到候車人潮，有民眾正在低頭滑手機，此刻列車已經進站，準備要停車載客。
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中和新蘆線月台景象，有候車民眾低頭滑手機，且列車正在進站，好在月台已建置月台門，列車停妥開門，月台滑門才會開啟，列車離站前月台門與車門都會關上，因此民眾免於撞上正在進站的列車，發生危險。
我在台北搭捷運，就曾差點和走路低頭滑手機的民眾相撞經驗，在文湖線和板南線都發生過。
由於我走路不習慣低頭滑手機，而會抬頭讓眼睛看著前方，因為擁有這樣的習慣，因此使我更能避免與走路民眾相撞機會，但仍遇過險些相撞的經驗，讓我餘悸猶存。
我在台北搭乘捷運，遇過低頭滑手機的民眾有幾種情形：
＊原本我可以直線行走，卻因為遇上走路低頭滑手機的民眾，我需要轉彎繞開，或停下讓他通過再前進。
＊我在月台候車，列車停下車裡要下車乘客已經走完，我和其他乘客魚貫上車，卻遇上低頭看手機快步下車乘客，差點相撞，有可能他到站因為低頭看手機，差點忘了下車，但下車時仍不忘看著手機螢幕。
＊我要下車時，列車停妥車門一開，就有低頭滑手機乘客，沒注意到車裡有乘客要下車，就要直接走進車廂，我只好往旁邊避開下車，好在沒有與人相撞，或撞到車門或月台門框架。
＊我曾搭文湖線到站要下車，當時車內人潮擁擠，遇上站在車門旁，低頭滑手機乘客擋住我的下車之路，只好在車門要關上前，說話請借過，好在低頭滑手機乘客有讓開，使我順利下車。
因此透過軌道車運輸系統，包括車站景觀空間升級，使民眾更能減少走路低頭滑手機，搭車長時間低頭滑手機，可提高軌道運輸的安全性，以及運輸效能，包括減少忘記下車，與人相撞，上下樓梯或手扶梯發生跌倒機會。
由於在台灣的空間環境，軌道車運輸，包括捷運、火車、高鐵等，有的會經過地下隧道路段，有的則以高架或平面方式興建，於是我分別陳述窗外軌道公共空間景觀升級的方式。
先看地下或其他隧道路段。
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我用構圖搭配圖面陳述，在捷運等軌道車運輸地下隧道路段，裝設景觀反光條，其架構是運用自路標、號誌燈桿，以及交通標誌反光條的概念，考量到乘客搭車的眼睛舒適度，採取帶狀色彩模式，設置於隧道壁面上，以行經列車的車廂照明透過車窗投射。
由於軌道車隧道會有纜線、管線的設置，因此帶狀色彩反光條，就可和纜線、管線進行空間的整體配置，甚至可有波浪等造型。乘客可透過列車車窗觀看、在有的帶狀反光飾條中斷空間，表示車站要到了，當列車的速度越來越慢，準備停車，請留意自己要下車的車站，是不是到了，以減少忘記下車的機會。
例如，桃園機場捷運可運用紫色等色彩，台北捷運的板南線可用藍色，淡水信義線可用紅色，中和新蘆線可用橘色，松山新店線可用綠色，文湖線可用棕色等色彩，甚至不同車站間的隧道路段，帶狀反光條可以有不同的粗細或坡浪，或雙色等色彩，讓隧道空間擁有帶狀反光條色彩，吸引乘客抬頭欣賞，減少長時間低頭滑手機機會。
接著看高架與平面路段。
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高架段或平面段的軌道車運輸系統，原則上盡量要提供乘客可以透過車窗，眺望窗外空間機會，例如文湖線中山國中站以南路段，隔音牆並未遮住列車車窗。除非是過於靠近民宅，列車行駛速度緩慢，則可以採取遮蔽設施，但需要兼顧自然採光。
如果隔音牆需要高過列車車窗，則可以採用透明隔音板，包括具有一定厚度之耐撞擊，且擁有好的耐候性之壓克力等材質，並做好隔音氣密設備，便可以發揮兼具隔音與觀景的用途。如為弧式隔音牆，又過於靠近民宅且列車行經速度緩慢，或其他因素需要遮蔽，列車車窗行經位置則可以採用霧面隔音板，使其依然有自然採光的景觀功能。
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文湖線捷運南港軟體園區站至東湖站間，東側設有單側遮景又遮光的隔音牆，西側有支架銜接，列車窗外仍可見開闊景色，並有頂棚結構相連。民眾若白天搭乘往動物園方向列車，眼睛望著東側窗外，可能會被突然的黑暗給刺激。
但這處弧式隔音牆靠近東側大樓處，需要增加白天自然採光的隔音板比重，包括列車車窗行經處使用厚度足夠之耐撞擊霧面壓克力隔音板，頂棚也可增加採光隔音板面積，取代遮光隔音板，做好隔音氣密設施，增添隔音牆的視野美感，使隔音牆更能與景觀美感相融合。
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屬於高架車站的中山國中捷運站，我看到邊走路邊低頭滑手機的民眾，與窗外的遮景隔音牆景象，更加領悟整個軌道隔音牆景觀真的需要進行大改造，減少民眾搭車長時間低頭滑手機，以及人行道上走路低頭滑手機機會，提高公共空間行走安全性。
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我用圖片搭配文字，說明遮景隔音牆和觀景隔音牆的差異，軌道車如果行經路段值得供民眾欣賞遠景，就要避免使用遮景隔音牆。文湖線捷運中山國中站以北至民權復興路口上方路段，就具備將遮景隔音牆改建為觀景隔音牆的需要。
透過軌道車空間的景觀美感提升，使民眾更能透過列車車窗欣賞美景，減少常匙間低頭滑手機機會，此外人行道等公共空間，藉由景觀美感的提振，減少民眾走路低頭滑手機機會，自然就能讓民眾更養成適時使用3C產品習慣，有更多機會抬頭欣賞現場風景，包括眺望遠景，來珍惜自己的靈魂之窗。
我看過王意中臨床心理師出的紙本書-你被孩子3C勒索嗎？，以及臉書公開貼文附上的圖片，得知王老師曾在台北車站走路低頭看手機，卻自撞柱子的經驗，更讓我思考公共空間景觀美感提振，以美景吸引民眾抬頭欣賞，減少走路低頭滑手機機會，不但可讓公共空間行走更安全，將使用手機的時間適時，適地化發展，並擁有非常時間面對3C產品螢幕的活動，除了可愛惜眼睛外，也可有益於人際關係的發展。
而且台灣的公共空間景觀美感提升，包括生態景觀的維護，可帶動更多海外觀光客來台灣旅遊，消費購物，帶動台灣的經濟發展，強化更多愛惜環境觀念，增加民眾工作賺錢機會，相關觀念值得在台灣推廣。
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