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目前文湖線高架段此路段被遮景隔音牆遮得澈底，路過文湖線列車內乘客根本看不到民權復興路口的綠地美景，有的乘客可能就持續低頭，讓眼睛久看智慧型手機螢幕，可能有影響到眼睛舒適度的風險。（黃線部分為我模擬未來可降低不透明吸音板的高度。）
既然不是因都市空間需求蓋成地下化或隧道路段的軌道車，就讓乘客在列車內可欣賞軌道外的沿線風景吧！
這道文湖線遮景隔音牆雖然可以隔音，但它對都市整體景觀帶來的衝擊如下：
＊鄰近之部分第三、四樓建物空間，每天開窗就要面對這面遮景隔音牆，還要飽受路面行駛的汽機車噪音干擾，還可能聽得到音量有減少的路過文湖線列車聲，加上可能會因開闊性視野空間被遮蔽及路面汽機車噪音干擾，影響到生活或居住品質。
＊由民權東路穿過復興北路的汽機車駕駛人，部分駕駛人可能會因這道感覺有重壓感的遮景隔音牆捷運橋樑，影響到視覺品質，甚至可能影響到行車安全。
＊來自歐、美加、新加坡、澳洲及紐西蘭等地的部分外籍人士，可能會不習慣這封閉性的捷運高架橋空間，再加上附近有免稅店、三民書局，有的外籍觀光客會來此購物，及中山國中捷運站，因此這道遮景隔音牆可能會影響部分外籍人士對台北城市美感的印象。
有天我經過這路口，就聽到有汽車駕駛人按數下喇叭的情形，再加上這遮景隔音牆，感覺這公共空間更需要改造，以讓車輛駕駛人有更好的行車視線品質。
台北若要持續發展吸引來自歐、美加、新加坡、日韓、澳洲及紐西蘭的更多觀光客，及台灣民眾擁有更美好，舒適的公共空間景觀，這道遮景隔音牆，有降低不透明金屬吸音板，改以其他透明材質或造型模式替代的需求。
當這個遮景隔音牆實質完工後，希望全台景觀界伙伴能一起來努力，讓周邊住戶接納來一同推動政府等相關單位辦理發包，將這遮景隔音牆改建為不遮景隔音牆，讓民權復興路口的景色更美，文湖線橋體看起來更輕盈。
現在文湖線這路口已沒有列車會停在橋上調度的情形（木柵線只開到中山國中就折返時期會有此情形），列車只會從路口上的橋通過，已無久停列車晚上可能開著車廂內燈光，久照到周邊建物室內的情形，因此可以不需要遮景隔音牆。
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先前我有一次在這路口穿越斑馬線（公車後面）的綠帶旁，就差點被右轉的車輛撞上，真擔心這遮景隔音牆會影響到部分駕駛人開車或騎車的視線品質。
此隔音牆未來進行景觀品質優化改建時，原有不拆部分之骨架與吸音板都可原地保留，以節省部分改建成本開銷。
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圖片為東往西看，我畫的示意圖為西往東看，預期改建隔音牆後，它還是可以隔音，但搭乘文湖線列車乘客可再重新眺望民權復興路口的開闊景觀，不同於仁愛復興路口及和平敦化路口的帶狀景觀模式，乘客可在列車內隔窗眺望帶有些圓環感受的綠帶空間，一種綠地空間的享受，夜景也滿美的，可和美麗華摩天輪相互呼應，希望能減少些列車內低頭看智慧型手機螢幕的乘客數量。
現在我通過這路口，已是更為謹慎，以求安全。
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對照上一張繪製圖，民權復興路口文湖線高架橋遮景隔音牆改建為不遮景隔音牆現場圖面模擬，要將黃線以上之遮景吸音板全部拆除。
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由東往西方向眺望遮景隔音牆的遠景，未來若隔音牆不透明材質高度降低不再遮景，整個路口的視覺景觀品質會更為美好。
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不遮景的文湖線隔音牆（不透明材質高度不超過列車車窗下緣），乘客於車內可眺望窗外美景。
景觀伙伴、周邊居民、文湖線乘客、希望有更優質景觀等民眾及政府等相關單位，一起為民權復興路口打造優質美好景觀來努力。下列兩個圖為我畫不會變成隔景牆的軌道外側隔音牆說明：
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隔音牆不高過列車車窗下緣時，可採F型（列車不會擦撞牆體的空隙距離）模式設置，以兩道橫式吸音板減少行駛列車噪音往周邊高樓向上竄升量。
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隔音牆需高過列車車窗下緣時，除緊臨建物且列車會常態性以很慢速度通過時，住戶有特別需求希望他們的居家環境不要被車內乘客看見，可使用不透明的隔音牆材質，但要避免造成白天軌道光線昏暗。透明隔音牆採聚碳酸酯板（以耐候且不易消退透明度尤佳）安裝，除不透明材質支柱會略遮點車窗視線外，乘客依舊可跳望軌道外的空間景色。
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淡水線的F型隔音牆（唭哩岸站）不遮列車車窗下緣，乘客於車內可透過車窗欣賞軌道外的空間景觀。
文湖線高架段隔音牆，若有經過更為紮實的整體景觀設計，使列車內的乘客，在非隧道路段，可以欣賞到擁有綠地等美景的空間，將可提高文湖線成為更美之風景捷運線，一條景觀捷運的機會。
本文提到的隔音牆適用於軌道車空間，例如台鐵、捷運。至於高鐵因列車高速通過產生之風壓關係，因此高架段或非隧道路段隔音牆型式可能會和台鐵、捷運有所不同。
希望未來台灣軌道車非隧道路段的隔音牆，非緊臨建築物加上列車常態性很慢通過路段，不會成為遮景隔音牆，且能和周邊環境景觀空間成為共同美景。
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