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環東大道南京東路往東下麥帥一橋的景致，為我在2012年三月搭車所見。
波浪型水泥護欄，在台灣已存在超過三十年的時間，大約在民國七十年代前期，在台灣已有採用波浪型水泥護欄的公路。
一、敦煌路橫跨重慶北路的慶昌橋。
二、連絡台北市內湖和松山的民權大橋。
三、建國南北路高架橋。
在民國七十年代後期到九十年代，陸續有基隆路四段高架橋、水源快速道路、重陽橋引道、市民大道高架橋、萬板大橋、華翠大橋、環東大道高架橋等橋、基隆路台北市政府前的車行地下道引道等路段，採用波浪型水泥護欄，但在台灣仍有滿多公路，使用紐澤西水泥護欄，例如，國道高速公路，部分快速道路、平地道路、山區公路和跨河橋樑、車行陸橋等。
但台灣已發生好幾起汽車撞紐澤西水泥護欄，卻當場翻車的情形，從下列新聞影片連結點入可以看見，行車紀錄器拍到汽車撞紐澤西護欄翻車的動態景象。
新北市台64號自撞護欄翻車事故-中天新聞
https://www.youtube.com/watch?v=C_rfTCShge8
國道一號三義路段自撞護欄翻車事故-華視新聞
https://www.youtube.com/watch?v=uDrlPbzXzy0
國道三號撞護欄翻車事故-華視新聞
https://www.youtube.com/watch?v=Rjy-CXCfrMM
此外在新北市連接泰山林口的壽山路，也發生汽車撞上紐澤西護欄彈起的事故，幸好沒有翻車也沒有波及到機車-中天新聞。
https://www.youtube.com/watch?v=A-gVGf1vklw
國道三號被撞的小客車失控撞上護欄翻覆-年代新聞
https://www.youtube.com/watch?v=mQo5bKqo0jU
汽車撞上水泥紐澤西護欄會隨即當場翻覆，我覺得好可怕喔！
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我在家以厚紙板製作1:1比例的波浪型水泥護欄模型，包括型鋼防護條，整個護欄高度約120公分，並以電腦將圖檔標示英文字母，進行此型護欄功能說明。
至於圖中在這個1:1比例護欄模型左側，先前所做的1:100比例高架橋厚紙板紙模型，其護欄就是使用波浪型水泥護欄。
A-型鋼防護條的支撐架，採用鋼製。
B-型鋼防護條/扶手，方形鋼管型鋼，可採白鐵或鍍鋅鋼等材質安裝，並有配件連接到型鋼防護條的支撐架。
A和B配件在有隔音牆等牆體路段，或是沒有高低落差，沒有天井的中央分隔島等護欄路段上，可不必安裝。A處可設置螺絲頭，進行防護條支撐架和隔音牆支柱的轉換施工，可縮短安裝或拆除隔音牆，及安裝或拆除型鋼防護條及支撐架的工期。
C-紙本型護欄防型鋼防護條紙模型歪斜使用，若維護欄施作現場，為鋼筋混凝土施作，搭配鋼製型鋼支撐架和防護條，若其支撐力足夠不會使防護條歪斜，C處的配件是無需安裝。
接著提到波浪型水泥護欄的功能
D-減衝條，其結構就是讓萬一有汽車撞上時刻，護欄上端突起的減衝條，供應汽車車頭或車尾等車身，施以摩擦力來削減上衝力，使車輛不易在撞上護欄時隨即當場翻覆，也可提高攀爬難度，防孩童攀爬。
E-凹槽，產生護欄的立體感，就像是W型鋼板護欄的立體感，使駕駛更能看清楚護欄的視線位置，降低正常行駛狀態下撞上護欄的機會。
F-路緣石，在台灣的國道高速公路，隧道路段就設有路緣石，至於波浪型水泥護欄的路緣石，寬度不像隧道那麼寬，因為隧道的路緣石平台可供緊急情形使用，且長隧道設有避車彎。至於其他非隧道路段，則會有設置車道或路肩需求，因此波浪型水泥護欄的路緣石，不像隧道來得寬，但是其寬度可安裝反光導標，使駕駛在夜間，或白天的陰天昏暗中駕車，尤其是又遇上下大雨的時刻，開車頭燈時更可清楚看到護欄位置，減少正常行駛狀態下撞上護欄的機會。此外護欄的路緣石，可削減汽車撞上護欄時的彈跳幅度，希望可減少駕駛因此駕車失控的機會。
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我製作的1:1比例波浪型水泥護欄厚紙板紙模型，寬度約25公分，是移動式的模型，我把它轉到另一個角度，換個擺放位置來看護欄正面景象。
萬一有駕駛不小心將汽車自撞護欄，或被其他車輛追撞導致行駛方向失控撞上護欄，尤其是失控轉彎狀態下撞上護欄，這時轉彎的車輛會些傾斜的情形，越急轉彎車身傾斜度可能會更大些，在車身重心未失去狀態下，撞上水泥護欄的瞬間，若水泥護欄上端沒有突起結構，例如，紐澤西護欄，車頭在撞擊時就會藉由上衝力，出現在紐澤西護欄有先上揚的刮痕，若車速夠快就有可能導致翻車。而波浪型水泥護欄的特色，其上下端突起的水泥結構，增添水泥護欄的立體感。其上端突起結構，可摩擦撞上護欄的車頭或車尾等車身，就是希望能阻止撞上護欄的汽車，有夠大的上衝力導致隨即當場翻車。
至於下端的路緣石，希望可減少汽車撞上護欄時發生車體彈起的情形，但部分轎車車頭保險桿下緣，若距離路面少於約20~25公分，撞上波浪型水泥護欄時，仍會有彈起的情形，但幅度可能會比水泥紐澤西護欄來得低，使駕駛開車時更能不易失控，也更能使車輛除車頭處外，側面鈑金更不易大面積刮損，且波浪型水泥護欄之路緣石，除車頭或車尾撞上外，若水平貼著護欄路緣石擦撞，和汽車車身的接觸面會是有彈性的輪胎，希望讓車輛可彈回車道，且路緣石高度不可過低，約需介於約20~25公分範圍，免得汽車萬一撞上波浪型水泥護欄時，車身側面陷入此型護欄上下端突起結構間的凹槽內，使得護欄上端突起的水泥結構，可能會刮損汽車側面包括車門等處的鈑金。
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我用畫圖搭配圖片說明的方式，提到波浪型水泥護欄，其上下端突起的水泥結構，可對各式撞上此型護欄之汽車，不論大車禍小車的車頭施以摩擦力，削弱上衝力，使其更能不易在撞上此型護欄瞬間，隨即當場翻覆。
大車和小車，包括遊覽車、公車、大卡車、大貨車、小貨車、廂型車、休旅車、超跑、轎車、吉普車等車輛。雖然汽車撞上波浪型水泥護欄時，車頭包括保險桿可能會損毀，但損害度與翻車相比，可以降低。
波浪型水泥護欄除運用在路邊水泥護欄外，也可運用在中央分隔島的水泥護欄上，因為從下則新聞中，看到一輛轎車被一輛混凝土車撞到後，失控轉向以車尾撞上中央分隔島水泥紐澤西護欄後隨即當場翻覆，若發生翻車事故的這路段，也就是台中的筏子溪橋上，中央分隔島是使用水泥波浪型護欄，也許這輛轎車撞上護欄時就能不翻覆。-TVBS新聞
https://www.youtube.com/watch?v=261iBbQhWRs
在波浪型水泥護欄路緣石上，可設置不倒翁式圓形反光導標，萬一被車輛擦撞時，不倒翁式圓形反光導標更能被車輛壓下後彈起，降低發生斷裂機會。上下端突起的水泥結構，增添護欄的立體視線感，使汽、機車駕駛更能清楚地看見護欄的位置，希望在正常行車狀態下，更加不會去自撞護欄。
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我用畫圖搭配圖面敘述方式，提到不倒翁型反光導標概念，這種反光導標有透過類似回彈門的配件，車輛擦撞護欄壓到時會倒下，當車輛離開後反光導標又自動回彈到站立狀態。
我使用過回彈門，此型門的特色，就是當我通過並將手放開後，沒有裝關門器的回彈門，就會自動關上，讓我想到這配件可運用到反光導標上。在不倒翁型，也就是回彈型反光導標的特色，就是當它被擦撞護欄的車輛壓到，反光導標就會像風吹草偃的姿態倒下，當車輛駛離後，反光導標就會回彈到原本站立的姿勢，減少發生斷裂的機會，使得夜晚或白天遇到陰天，天色昏暗時刻，駕駛開啟車頭大燈，車燈光線照到反光導標就會反射，使駕駛就更能清楚地掌握波浪型水泥護欄，或是分隔島的位置，以能減少在正常行駛狀態下，發生自撞護欄或分隔島的機會。
萬一汽車發生爆胎，煞車失靈，且駕駛人當下沒辦法以其他方式讓車輛停下，包括前方有回堵車陣，尤其是在下坡路段，更需要藉由擦撞路邊護欄，來強迫車輛停車，這時波浪型水泥護欄上下端突起結構，其特色就可以提供擦撞護欄的汽車車頭進行摩擦，希望可讓車輛減速到停下車，減少損害程度機會。
開車的駕駛人萬一行駛途中，遭其他行駛車輛追撞或擦撞，導致失控轉彎撞上水泥護欄，希望波浪型水泥護欄可發揮其降低損害的功能，包括車輛撞上護欄時不易隨即當場翻覆的情形。
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我以繪圖搭配圖片方式，敘述汽車以不同角度撞上護欄的資訊，有同方向撞護欄和有正在轉彎時撞護欄的撞擊方向，以及水泥紐澤西護欄和水泥波浪型護欄的剖面圖。
在2016年五月時，我看到台北市市民大道高架道主線車道，有路段最高速限是每小時80公里，外側護欄是波浪型水泥護欄的造型，部分內側護欄也是波浪型水泥護欄的造型，至於最高速限是每小時110公里或90公里等的國道高速公路路段，其外側與內側水泥紐澤西護欄，有沒有機會改建為水泥波浪型護欄，是值得民眾了解，與政府等相關單位，思考其安全性增加等考量下來規畫研究改建所需。
我並思考水泥紐澤西護欄，改建為水泥波浪型護欄的方式，至於施工細節包括鋼筋如何綁紮？仍要由施工單位規劃評估安全的方式進行。
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波浪型水泥護欄的立體造型空間，可讓鋪設柏油的施工人員，更能掌握護欄高度是否足夠，鋪柏油時會銑刨加鋪，避免路面越鋪越高，使護欄高度越來越低，讓護欄安全性出現下降。
如果駕駛開車遇到拋錨等狀況，需要往路邊護欄旁停車，且無需摩擦護欄就可以停車的狀態下，波浪型水泥護欄的立體感外貌，可讓駕駛更方便掌握好要停車的位置，包括在夜晚時刻，更能不易直接撞上護欄。
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我藉由繪圖搭配圖片，敘述水泥紐澤西護欄，改建為水泥波浪型護欄的方式，希望可提高公路護欄的安全性。
我念文化大學景觀系大學部和碩士班，超過六年的時間，搭公車經過仰德大道已超過一千趟次，由於仰德大道已發生數起的自撞護欄車禍，在2007年還有一輛遊覽車翻落在永公路口附近數十公尺的山坡下，造成八死二十幾人受傷的慘劇，於是我透過自己紀錄的圖片搭配繪圖合成方式，模擬將福音公車站旁仰德大道的水泥紐澤西護欄，改建為水泥波浪型護欄的空間示意圖；，此外位於仰德大道華興中學對面，目前有水泥紐澤西護欄，也是具備改建為水泥波浪型護欄的空間，希望可提高仰德大道的安全性，使文化大學的師生，還有要前往陽明山等民眾，能有一條更安全的道路-仰德大道。
我搭車的經驗來看，汽車在左轉時，車身會略向右斜；右轉時，車身會略向左斜。因此汽車在轉彎時會因離心力，使車身有略斜的現象，萬一撞上水泥紐澤西護欄，且車速夠快，角度又恰巧，就可能造成隨即當場翻覆的情況。
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我透過繪圖搭配圖面說明方式，敘述波浪型水泥護欄上下端的突起結構，就是希望讓在轉彎狀態下撞上護欄的汽車，因車頭被上下端突起的護欄結構摩擦，而更不容易隨即當場翻覆。
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我透過電腦小畫家軟體修圖，將自己在福音公車站旁觀察護欄的圖片，進行修圖呈現套用波浪型水泥護欄的空間景色，希望可提高仰德大道的安全性。
梅嶺大車禍的省思
發生在2006年的梅嶺大車禍，一輛遊覽車衝破水泥紐澤西護欄墜落山谷，造成二十二人死亡，二十幾人受傷的慘劇，這讓我更加意識到，台灣的山區公路護欄安全的重要性，在有高落差陡邊坡路段，沒有人行道或緩衝帶的路邊，設置波浪型水泥護欄，且依照當地環境搭配安全度足夠的路幅寬度，可提高道路的安全性。
公視新聞網
https://www.youtube.com/watch?v=_5_zj_3QUjk
我有舉一反三的專注事物個性，例如，先前在南投要上愛蘭交流道前的一處路邊護欄，發生一輛載著台中明台高中學生的遊覽車，撞上護欄翻覆掉落邊坡，造成駕駛和學生共約二十幾人受傷的意外。，當天我就調出先前繪製的護欄圖，搭配圖面說明，希望政府可更加重視公路護欄安全，並善用波浪型水泥護欄，運用在有施作水泥護欄需求的路段。
公視新聞網
https://www.youtube.com/watch?v=njA4gdl13v8
我覺得在台灣，包括北、中、南橫、新中橫、阿里山公路等部分路段，如有已設置水泥紐澤西護欄，或是未設置水泥護欄，但路邊無緩衝帶或人行道空間，就有高落差陡邊坡路段，就有改建水泥紐澤西護欄為水泥波浪型護欄，或新設水泥波浪型護欄的需求，以提高公路的安全性。
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我在明台高中校車翻覆意外當天，調出先前畫的公路護欄空間圖，搭配新繪製圖面說明，來敘述公路護欄安全的重要性，包括可設置波浪型水泥護欄。
我觀察研究公路護欄，其專注的習慣就像美國有一位肯納自閉症者-天寶．葛蘭汀女士，她對牛隻畜牧設備的專注觀察研究，改良加壓斜槽等設備，就是希望能讓牛隻有更舒適的環境。而我專注觀察研究波浪型水泥護欄，就是希望波浪型水泥護欄，運用在沒有人行道或緩衝帶的公路路邊，可提高用路人的安全性，希望讓更多生活在台灣的民眾，可以感受到ASD孩子的特質、優勢，而更能肯定、接納ASD孩子，使ASD孩子能有更好的學習發展空間。
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波浪水泥型護欄除可讓車輛有更安全的行駛空間，而波浪型水泥護欄或是波浪型欄杆護欄，可讓小朋友更不易攀爬發生墜落危險，提高安全性，圖中我是以波浪型水泥護欄來敘述。
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