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我搭汽車經過國道三號，透過車窗眺望台北南港系統交流道，在2017年二月發生蝶戀花旅行社武陵賞櫻團，團員搭乘遊覽車撞水泥紐澤西護欄翻覆，並翻至護欄外山溝，造成三十三人罹難的山頭前場景，後來現場水泥紐澤西護欄上端加設兩層圓形鋼管。
由於2017年在台灣，因汽車撞水泥紐澤西護欄導致翻覆，越過護欄，還有汽車爆胎，煞車失靈，撞上其他類型護欄而導致的死亡車禍，總計死亡人數超過五十人，因此本篇文章會著重公路蓋水泥波浪型護欄，取代水泥紐澤西護欄，以減少死亡車禍發生機會的重要。
此外也會提到路況不熟，民眾在公車營運時段騎機車發生車禍，還有汽車撞沒有設置防撞設施的電線桿、燈桿、護欄鼻端或其他柱狀物導致死亡車禍的案例，希望更多生活在台灣的民眾，一同重視交通安全發展的重要課題。
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我透過繪圖搭配圖片，於此圖用紅線表示安全帶的位置，不論運用在小型車乘客與駕駛座位上，或運用在水泥護欄上，皆可發揮安全功能。
在台灣，不只民眾搭乘小型車、遊覽車上路，需要繫上安全帶。就連公路水泥護欄，也要繫上安全帶，減少汽車撞護欄翻覆，越過護欄衝至對向車道，翻落橋下或邊坡導致死亡車禍的發生機會。
水泥波浪型護欄的安全帶材質，為水泥護欄整體性的鋼筋混凝土結構設置。至於詳細施工方式，施工流程，可由工程單位進行評估規劃。
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我運用繪圖搭配圖片，敘述像軌道造型之水泥波浪型護欄，採用鋼筋混凝土結構，所配置鋼筋可有水泥紐澤西護欄的配筋結構，加上有二凸一凹非對稱式的鋼筋配置，及橫向鋼筋，並進行混凝土的澆置，來完成水泥波浪型護欄的設置工程。
繫上兩道安全帶的水泥波浪型護欄，就是上窄下端的鋼筋混凝土結構，汽車撞上護欄時，護欄上端的安全帶，可稱為減衝條，面對未失去重心的汽車，賦予對汽車比水泥紐澤西護欄更大的摩擦力，並可阻擋汽車往翻車的角度移動，將汽車的重心壓回路面上，減少汽車撞護欄隨即當場翻覆的機會。
至於水泥波浪型護欄下端的安全帶，為路緣石，可於上端設置回彈式反光導標，汽車撞上護欄時，路緣石可減少汽車大幅彈起再落下的幅度，可減少汽車彈回路面時發生失控翻覆機會。
路緣石高度面對幾乎水平角度，且車身未傾斜而擦撞護欄的汽車，第一接觸面為有彈性的輪胎，可減少汽車車體大面積撞擊護欄，造成側面車窗玻璃破裂，鈑金變形，水泥護欄破損的機會。
截至2017年十二月，在這一年度發生的死亡車禍，如果現場或相關路段，有設置水泥波浪型護欄，就可保住這些人生命的機會。
汽車撞上水泥紐澤西護欄翻覆，或越過護欄，及爆胎，煞車失靈導致死亡車禍的案例，我在新聞所見。
＊2017年二月，蝶戀花旅行社的賞櫻團搭乘之遊覽車，在國道五號轉國道三號台北南港系統交流道南下方向大轉彎處，撞上水泥紐澤西護欄翻覆，車頂與車身分離，三十三人死亡。
＊2017年四月，一輛貨櫃車在基隆瑪東系統交流道，車身傾斜撞上水泥紐澤西護欄，壓壞上端圓形鋼管，整輛車翻落橋下，一人死亡。
＊2017年五月，台中台74線一輛載魚貨小貨車疑似爆胎翻覆，一人死亡。
＊2017年七月，一輛水泥壓送車在台北仰德大道下山，疑似煞車失靈，於陽明山國小前衝撞22輛汽、機車，四人死亡。
＊2017年九月，阿羅哈客運一輛大客車，在國道一號高雄岡山路段，撞上內側水泥紐澤西護欄，車身傾斜幾乎翻覆角度滑行，撞上門架又翻正，六人死亡。
＊2017年九月，一輛轎車被後方的小客車追撞，越過台南台86線快速道路水泥紐澤西護欄，翻落高落差約六米的陡邊坡下四輪朝天，一人死亡。
＊2017年十月，一輛載運H鋼的拖板車，在國道三號台中龍井路段南下疑似爆胎，越過內側水泥紐澤西護欄衝至北上車道，對撞一輛小客車，三人死亡。
＊2017年十月，一輛遊覽車在南投清境下坡時疑似煞車失靈撞樹，一人死亡。
共五十人死亡
當我在新聞看到這些死亡車禍，覺得在台灣擴大建置水泥波浪型護欄，真的很重要。
算起來已奪走五十條的人命，如果上述車禍事發地，或相關路段，有設置宛如軌道造型，繫上兩條安全帶，擁有兩條水波浪的水泥波浪型護欄，減少汽車撞護欄翻覆，越過護欄衝至對向車道，翻落橋下或邊坡，並可供發生爆胎，煞車失靈的汽車，駕駛採取擦撞護欄減速停車處置，就可減少死亡車禍的發生機會，這五十條人命就有機會被保住。
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我搭公車看台北市民權大橋的水泥波浪型護欄，如以要擁有更安全的護欄空間，水泥護欄上的管線需要移除，而且中央分隔島要加高設置水泥波浪型護欄，減少發生爆胎或煞車失靈的汽車，越過分隔島衝至對向車道的機會。
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我在家以厚紙板自製1:1比例的水泥波浪型護欄模型，採用單條方形型鋼防護條，整體高度約120公分，水泥護欄高度約95公分，水泥護欄與型鋼防護條間留設約五公分寬，可採光但腳塞不進去的採光條，減少孩童攀爬護欄發生危險機會。
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我運用畫圖搭配圖面，闡述如果在台灣的水泥波浪型護欄，整體高度需要到約140公分，可採取於方形立式型鋼欄杆上端，再加設一道橫式金屬欄杆，以及鋼纜，方形鋼製支撐架，並於和120公分高處的轉換位置，進行斜向收邊，可使人避免整個頭部卡進金屬欄杆內。
水泥波浪型護欄上端，銜接型鋼防護條的採光孔處，水泥護欄轉角處會有寬度約2~3公分的斜面收邊，同時方形鋼管防護條扶手，四周會有圓弧邊角，避免整個護欄有尖銳的收邊，且方形鋼管型鋼防護條，安裝在有高低差，沒有隔音牆等牆體路段的水泥波浪型護欄上，並且在水泥波浪型護欄上端設有螺栓預埋配件，可進行隔音牆或立式方形鋼管的梯形支撐架配件安裝及轉換，並以螺絲鎖固，待未來若需進行隔音牆或護欄型鋼防護條的轉換時，再進行拆裝，可縮短工期，若要安裝隔音牆，於護欄上端的螺栓安裝隔音牆立柱即可，護欄外側胸牆不需再安裝隔音牆的螺栓，不會有一根又一根的隔音牆立柱，提升護欄與隔音牆的整體美感。
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我用圖片搭配畫圖方式，描述汽車撞水泥波浪型護欄，能比撞水泥紐澤西護欄，減少翻覆機會，採用黃色、綠色和紫色色塊，陳述水泥波浪型護欄，比起水泥紐澤西護欄，所多出來的混凝土立面。
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我以繪圖搭配圖面說明，闡述將台灣的公路水泥紐澤西護欄，改建為水泥波浪型護欄流程。
宛如繫上兩道安全帶的水泥波浪型護欄，採用鋼筋混凝土結構設置，至於是不是可以採取局部改建，還是需要全面拆除改建，得由施工單位依照現有的水泥紐澤西護欄狀況進行評估。
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我採取構圖搭配圖面說明，像軌道造型的非對稱式上窄下寬水泥波浪型護欄，面對撞上護欄的汽車，可供應比下端有斜角，上端接近垂直立面的水泥紐澤西護欄更大的摩擦力，使汽車速度下降更多，減少汽車失控翻車的機會。
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我以畫圖搭配圖面，說明水泥波浪型護欄搭配方型鋼管防護條扶手，以及鋼製梯形支撐架，其特色為可提高面對先翻覆，再撞上護欄之汽車，賦予更大的摩擦力，減少汽車越過護欄墜橋的機會。
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我以構圖搭配圖面說明萬一大客車，遊覽車先傾斜或翻覆，再撞上水泥波浪型護欄上端立式方型鋼管，因方形鋼管搭配鋼製梯形支撐架，賦予大客車的摩擦力，可比水泥紐澤西護欄上端圓形鋼管來得大，而能減少車輛越過護欄墜橋的機會。
這種護欄造型減少車輛越過衝到對向車道，或是墜橋之觀念，也可運用在大貨車，連結車的車輛上。
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我運用圖面搭配繪圖敘述看起來像有弧度立面的水泥波浪型護欄，可和汽車的車頭葉子板及保險桿等車體空間發生摩擦，降低車速，減少汽車越過護欄機會，此圖為繪製一輛連結貨櫃車撞護欄景象，貨櫃車被水泥波浪型護欄擋下沒有越過。
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大貨車或聯結車傾斜，或先翻覆再撞水泥波浪型護欄時，車體與水泥波浪型護欄上端的方形立式型鋼，產生比水泥紐澤西護欄上端圓形鋼管，有更大的摩擦力削減車速，就能有更多機會減少車輛越過護欄墜落橋樑，或高落差陡邊坡的機會。
台北市有幾座高架橋快速道路，限制大貨車及聯結車行駛時段，或全日禁行，此外國道一號汐五高架及五楊高架，大貨車與聯結車也禁行，上路前要先留意。
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我透過畫圖配上圖片，說明中央分隔島蓋水泥波浪型護欄的景象，此型式空間就可運用在國道高速公路上，或快速道路分隔島上，減少汽車越過護欄衝至對向車道的機會。
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我以圖面搭配繪圖，描述汽車發生爆胎或煞車失靈，駕駛擦撞可比水泥紐澤西護欄，因摩擦力加大使汽車車速下降更多，減少翻覆機會的水泥波浪型護欄減速停車格外重要，因為可減少導致連環車禍，或是死亡車禍的機會。
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我用畫圖配圖片闡述水泥波浪型護欄、不只蓋在路邊有高落差陡邊坡，或是高架橋的路邊護欄上，也可蓋在路邊山壁水泥擋土牆、明隧道壁面和立柱等路段上。
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台北市市民高架水泥波浪型護欄，在雨天中被雨水淋濕的景象。被雨淋濕的水泥護欄，摩擦係數會下降，萬一有汽車撞上，會提高翻車機會，因此水泥波浪型護欄，在雨天中仍可發揮減少汽車撞護欄翻覆，越過護欄的機會。
公路護欄與我們的生活息息相關，在部分沒有人行道或緩衝帶的公路，如有需要設置水泥護欄，就需要蓋水泥波浪型護欄，其厚度包括兩條安全帶間的凹槽處，要有一定的安全耐撞結構性，以減少汽車撞護欄翻覆，越過護欄衝到對向車道，翻落邊坡或橋下，供發生爆胎，煞車失靈的汽車，駕駛擦撞護欄減速停車，減少導致連環或是死亡車禍的機會，希望更多生活在台灣的民眾認識，促使政府等相關單位重視擴大推動建置水泥波浪型護欄的範圍。
而且水泥波浪型護欄的兩道水波浪，宛如兩條軌道或兩道安全帶的造型，在汽車未發生爆胎，煞車失靈的情形下，其立體線條景觀美學，可讓駕駛更能清楚看到護欄的位置，減少汽車自撞護欄機會。
強化道路資訊網站系統減少民眾駕車路況不熟機會
民眾不論開車，騎乘機車，如果路況不熟而發生車禍，甚至是死亡車禍，會影響到交通安全，因此政府等相關單位，可建置結合警廣路況的道路資訊系統網站，民眾駕車上路前，可事先上網查詢要前往目的地或返家會行經的路段路況，透過電子地圖了解包括路口號誌運作情形，可不可以轉彎，路段限速等資訊，並上Google街景服務查詢，了解道路路況後再上路，可減少路況不熟衍生行車風險的機會。
汽車或機車駕駛因為疑似路況不熟，而導致死亡車禍的案例，我在新聞所見。
＊2017年一月，一輛小客車逆向上台65線，與計程車對撞，一人死亡，疑與路況不熟有關。
＊2017年四月，一輛計程車在國道一號高雄楠梓路段，撞上施工工區的護欄起火，兩人死亡，疑與路況不熟有關。
＊2017年五月，一輛計程車在國道五號宜蘭交流道，撞上護欄鼻端，車輛翻覆，兩人死亡，疑與路況不熟有關。
＊2017年七月，澎湖白沙一輛機車逆向與自小客對撞，騎士不治，共一人死亡，疑與路況不熟有關。
＊2017年十一月，一輛自小客在國道三號轉國道十號燕巢系統交流道外側車道與槽化線間減速行駛，被遊覽車撞上，車上乘客與駕駛不治，四人死亡，疑與路況不熟有關。
共十人死亡
強化機車行駛環境安全與公車運輸系統
減少在台灣發生機車死亡車禍發生機會，除了強化機車行駛的道路環境，強化汽車，機車駕駛人，行人等用路人的同理心外，強化公車運輸系統，包括路網更為完善、候車時間有效率，不會等太久才有班車、轉乘便捷、搭車價格不會比騎乘機車高太多、重視司機服務品質與行車安全、公車站牌候車環境安全提振等機制，使更多民眾在有公車營運時段，大約為清晨5:45至晚間22:30時段，除喜好騎機車，外送快遞需求，出門或返家會遇上公車收班時段等，有較多騎乘機車需求外，民眾可少騎乘機車，多搭公車。
此外公車運輸系統更為強化完善，也可吸引部分沒有載其他乘客，及攜帶過多或過重等物品的汽車駕駛，出門及返家若皆有公車營運的時段，少開車多搭公車，減少道路塞車機會。
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首都客運226路的福田柴油低地板公車，在2013年上路後，行經台北市信義區莊敬路四四南村前景象。
民眾在有公車營運時段，大約為每日上午5:45至晚間22:30區間，騎乘機車發生死亡車禍的案例，我在新聞所見。
＊2017年一月，花蓮市新興路夫妻騎乘機車和水泥車相撞，妻子被水泥車後輪輾過不治，共一人死亡。
＊2017年一月，屏東新園騎士騎機車撞護欄彈飛，頭部撞上消防栓不治，共一人死亡。
＊2017年一月，新北三峽一對夫妻騎乘機車，與吊車相撞，夫妻雙雙不治，共兩人死亡。
＊2017年一月，新北新店騎士騎機車與大貨車相撞，騎士不治，共一人死亡。
＊2017年二月，雲林崙背騎士騎機車撞上電線桿不治，共一人死亡。
＊2017年二月，新北三重兩輛機車相撞，四人倒地，有騎士不治，共一人死亡。
＊2017年二月，嘉義竹崎外籍人士騎機車撞上欄杆摔落田埂不治，共一人死亡。
＊2017年三月，台中中區老翁騎機車和國光客運班車相撞，被國光客運班車後輪輾過不治，共一人死亡。
＊2017年三月，花蓮台9線崇德路段，騎士回頭看自腳踏墊掉落的拖鞋，機車撞上護欄，騎士不治，共一人死亡。
＊2017年三月，新北板橋機車和砂石車相撞，機車後座搭載的妻子不治，共一人死亡。
已累計十一人死亡
＊2017年三月，高雄鳳山騎士騎機車逆向行駛，與休旅車對撞不治，共一人死亡。
＊2017年三月，高雄左營女騎士騎機車，與公車相撞不治，共一人死亡。
＊2017年三月，新竹市牛埔東路一輛機車撞上路旁貨車，倒地後又有兩輛機車撞上，有騎士被機後方車輾壓不治，共一人死亡。
＊2017年三月，高雄燕巢一輛機車與另一輛機車發生擦撞，有騎士摔車撞上分隔島不治，共一人死亡。
＊2017年三月，花蓮市中央路四段騎士騎機車疑似闖紅燈，與轎車相撞不治，共一人死亡。
＊2017年四月，台北大安羅斯福路上，保全人員騎機車撞上台大進修推廣部前變電箱不治，共一人死亡。
＊2017年四月，高雄旗山女騎士騎機車，與砂石車相撞不治，共一人死亡。
＊2017年四月，高雄田寮台28線，跑車和機車相撞，騎士不治，共一人死亡。
＊2017年四月，新竹尖石一位女騎士騎機車跨越雙黃線至對向車道，與貨車對撞不治，共一人死亡。
＊2017年四月，嘉義民雄一輛砂石車迴轉至對向加油站，騎機車的十八歲高職生見狀緊急煞車，卻飛出車外滑入砂石車底，被砂石車後輪輾過不治，共一人死亡。
已累計二十一人死亡
＊2017年五月，台中大里老翁騎機車，被水泥車輾過不治，共一人死亡。
＊2017年六月，高雄大寮一輛貨車疑似煞車失靈，衝撞路口等紅燈的兩部機車，有騎士被大貨車輾過不治，共一人死亡。
＊2017年六月，台南安南歷史博物館前，機車和休旅車相撞，騎士彈飛不治，共一人死亡。
＊2017年六月，台南左鎮台20線上，玉井分局督察組長蕭義正開車撞上騎機車的老翁，老翁不治，共一人死亡。
＊2017年六月，新北新莊機車與公車相撞，七旬騎士被公車後輪輾過不治，共一人死亡。
＊2017年六月，嘉義市林森東路上，機車與興華中學校車相撞，騎士倒地不治，共一人死亡。
＊2017年六月，桃園市桃園區三民路，建國路口，砂石車與機車相撞，騎車的婦人不治，共一人死亡。
＊2017年六月，彰化花壇一輛機車逆向與另一輛機車對撞，逆向的機車騎士不治，共一人死亡。
＊2017年七月，台中后里新義里大橋南側橋頭，機車與轎車相撞，騎車的七旬翁撞上轎車前擋風玻璃不治，共一人死亡。
＊2017年七月，台東市新生路上，騎士騎機車撞上路旁女駕駛停車，打開車門的自小客車翻滾倒在路上不治，共一人死亡。
已累計三十一人死亡
＊2017年七月，高雄小港大貨車右轉，撞上騎機車的婦人，婦人被大貨車車輪輾過不治，共一人死亡。
＊2017年七月，新北萬里隧道哩，騎士騎機車撞上隧道壁不治，共一人死亡。
＊2017年七月，台中大雅女騎士騎機車，與水泥車發生相撞，女騎士被水泥車輪輾過不治，共一人死亡。
＊2017年八月，台東豐谷南路機車被倒車的聯結車撞上，騎士捲入車底被輾斃，共一人死亡。
＊2017年八月，南投市東山路七旬翁騎機車撞上砂石車，騎士噴飛不治，共一人死亡。
＊2017年八月，新北三重兩輛機車對撞噴飛，有騎士不治，共一人死亡。
＊2017年八月，台南安南老婦騎機車，被槽車拖倒不治，共一人死亡。
＊2017年九月，新北淡水機車撞上分隔島，兩人彈飛，機車後座乘客不治，共一人死亡。
＊2017年九月，新北中和雙載機車，閃避靠站的公車，與大貨車擦撞倒地，後座乘客被大貨車輾斃，共一人死亡。
＊2017年十月，新北板橋爺爺騎機車載孫女買手機，路途中與轎車相撞，雙雙不治，共兩人死亡。
已累計四十二人死亡
＊2017年十月，新北中和廂型車左轉，與直行機車相撞，騎車的婦人卡在廂型車車下不治，共一人死亡。
＊2017年十月，台中清水廂型車和機車相撞，女騎士彈飛不治，共一人死亡。
＊2017年十月，新北樹林騎士騎機車與左轉的貨櫃車相撞，被貨櫃車後輪輾過不治，共一人死亡。
＊2017年十一月，高雄苓雅五塊厝捷運站前，機車和拖板車相撞，騎士被拖板車後輪輾斃，共一人死亡。
＊2017年十一月，宜蘭冬山廣興路段，騎士騎機車在下雨天中打滑摔車，撞上公車後輪被輾過不治，共一人死亡。
＊2017年十一月，桃園大溪北橫公路上，騎機車的十八歲騎士被砂石車輾壓不治，共一人死亡。
＊2017年十一月，高雄鼓山老榮民騎機車，和載陸客團的遊覽車相撞，老榮民被遊覽車輾過不治，共一人死亡。
＊2017年十一月，苗栗西湖一對老夫妻騎乘機車，疑似為閃狗而摔車被貨車撞上不治，共兩人死亡。
＊2017年十二月，屏東市機場北路騎士騎機車疑似跨越雙黃線，撞上兩輛砂石車不治，共一人死亡。
＊2017年十二月，高雄林園一位科大學生騎機車，在路口疑似闖紅燈撞上大貨車，騎士被大貨車輾過不治，共一人死亡。
已累計五十三人死亡
＊2017年十二月，台中市南區大慶車站附近，女護理師騎機車與砂石車相撞，被砂石車後輪輾過不治，共一人死亡。
＊2017年十二月，台中北屯機車和休旅車發生相撞，機車卡在休旅車下拖行起火燃燒，男大生彈飛落地重擊路面不治，共一人死亡。
＊2017年十二月，高雄林園台29線騎士騎機車，撞上路旁停放的大貨車不治，共一人死亡。
＊2017年十二月，嘉義朴子姑姑騎機車在姪女準備買東西，與廢棄物清運車相撞，姪女不治，共一人死亡。
共五十七人死亡
電線桿、燈桿、護欄鼻端、牌樓柱子等空間，設置防撞設施
在台灣，由於電線桿、燈桿、水泥護欄鼻端、堅硬材質牌樓柱子等空間，皆屬硬梆梆的材質，如果汽車以快速方式撞上，會衍生死亡車禍的風險，因此需要在這些硬梆梆的柱狀或桿狀物旁，設置防撞設施，例如，筒型防撞桶，桶內使用裝填橡膠或沙子等具彈性的材質，使汽車萬一撞上電線桿、燈桿、水泥護欄鼻端、堅硬材質柱狀物等空間，因為防撞設施的彈性，使汽車不會直接撞上硬梆梆的柱狀或桿狀物，減少死亡車禍的發生機會。
編號5232圖片
在彰化大城的農田旁道路上，我看到沒有設置防撞設施的電線桿。
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我在捷運淡水信義線台北101/世貿站施工工區旁通道，看到橘白相間的筒型防撞桶，這種防撞桶可放置在電線桿，燈桿等桿狀物，牌樓柱子堅硬柱狀物兩側，水泥護欄鼻端，減少汽車死亡車禍的發生機會。
汽車撞沒有防撞桶的電線桿、燈桿、護欄鼻端、堅硬牌樓柱子等設施物，導致發生死亡車禍的案例，我在新聞所見。
＊2017年二月，台中東勢老翁開轎車，撞上路旁電線桿不治，共一人死亡。
＊2017年八月，花蓮蘇花公路和平路段，一輛廂型車撞上路旁路燈燈柱，車體傾斜，一人死亡。
共二人死亡
編號6671圖片
我搭汽車看台北市環東高架的水泥波浪型護欄，與白天白雲呼應景象。(本圖藍天處，我有透過電腦小畫家軟體修圖，去除汽車前擋風玻璃的反光。)
為了印證水泥波浪型護欄的安全與景觀美學功能，優於水泥紐澤西護欄，我上網搜尋在台灣汽車撞護欄側面翻覆，越過護欄衝到對向車道，墜落橋下或邊坡的新聞，發現水泥紐澤西護欄的發生率，看起來似乎比水泥波浪型護欄來得高。
而且我搭車會留意水泥紐澤西護欄與水泥波浪型護欄的刮痕，發現汽車撞水泥紐澤西護欄的刮痕，有明顯的斜度；至於水泥波浪型護欄，則為斜轉水平的型式，對照撞護欄翻車的新聞，發現汽車撞水泥紐澤西護欄側面，似乎比水泥波浪型護欄側面來得高。
但是我也看到汽車撞水泥波浪型護欄翻車的新聞，但大部分的位置並非側面，而是匝道分隔島鼻端，水泥波浪型護欄上有凸出整面沒有波浪型護欄的立面處，還有高架橋上匝道匯合的護欄尾端，可透過分隔島鼻端加設防撞桶，凸出整面沒有波浪型護欄的立面處加設水泥波浪型護欄，護欄尾端增設斜向鋼製收邊條，減少汽車撞這些位置導致翻覆之機會，提高水泥波浪型護欄的安全性。
未來在台灣，如果政府等相關單位要推動水泥紐澤西護欄，改建為水泥波浪型護欄，可稱為水泥護欄繫上安全帶工程。
透過水泥波浪型護欄的擴大建置，取代水泥紐澤西護欄、完善道路資訊系統網站的建置、有更安全的機車行駛環境及強化公車運輸系統、電線桿等桿狀物設置防撞設施，減少死亡車禍的發生機會，讓台灣擁有更安全的公路環境，使民眾更能搭乘汽車，開車，騎乘機車快樂出門平安回家，成為深耕生命教育的一種方式。
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