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我以畫圖搭配圖面說明，敘述將水泥紐澤西護欄，改建升級為水泥波浪型護欄，可減少汽車撞護欄翻覆，或沒有爆胎、煞車失靈，在正常行車狀態下發生自撞護欄機會資訊。
念國小時期的我，會聽警廣路況，聽過有的交通事故發生會導致後方雍塞，也有朋友和我討論，遇上大塞車有時會感到煩，但是塞車有時沒辦法避免，因為車流量太大有時就會塞車，但是有的交通事故也會導致後方塞車，依我長期觀察，發現部分交通事故，可透過水泥紐澤西護欄改建為水泥波浪型護欄，減少發生機會，或是發生交通事故的排除時間縮短。
因為汽車撞護欄，有沒有造成翻車，也會關係到排除車禍時間的長短，因為汽車撞護欄如有導致翻車，車體零件會散落到路面上，尤其是貨車，因為車上載運的物品會散落到路面上，就會增加排除的時間，而且路面上的散落物，會對行車安全造成影響，萬一有汽車輾壓車道上的散落物，可能造成二次交通事故的風險。此外路面若有翻車車禍造成的刮地痕，需要縮減車道進行道路施工來修復路面。
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台北市建國高架外側水泥波浪型護欄，已經存在三十年以上的時間，可稱為老護欄，就像在台灣的老店，服務過許多民眾，但是內側護欄，有需要改建成水泥波浪型護欄，才可再減少汽車撞護欄翻覆的機會。
這座高架橋速限為時速70公里，在2017年有經過潔美化工程施工，水泥護欄漆成淺灰色，外側的水泥波浪型護欄路緣石上，安裝反光導標，隔音牆也重新上漆。
水泥波浪型護欄就像垂直立體的軌道，以鋼筋混凝土結構施作到一定的耐撞強度，萬一有汽車撞上水泥波浪型護欄，宛如軌道造型的非對稱式上下凸起結構之鋼筋混凝土結構立面，配合地心引力的作用力，將撞上護欄的汽車重心往路面壓回，減少翻車，越過護欄的機會。
觀察研究公路水泥波浪型護欄，成為我會透過搭車留意專注觀察了解的習慣。
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尚未在2017年進行潔美化工程前的台北市建國高架景色，當時的外側水泥波浪型護欄為米黃色。
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台北市建國高架南京東路往北上橋匝道景象，我小時候就是搭爸爸開的車，在這座高架橋上認識水泥波浪型護欄。
以我觀察研究水泥波浪型護欄的經驗，若工程等相關單位施工時，更需掌握到鋼筋混凝土的強度，使用鋼製等材質的模板灌漿後之平整度，若要上漆，也可考慮漆的耐候性等功能。
如果要將水泥波浪型護欄蓋上國道高速公路，取代水泥紐澤西護欄，讓未來在台灣的主流護欄，包括高速公路上，以水泥波浪型護欄及配有水泥路緣石的W型鋼板護欄為主，部分配有人行道或緩衝帶的路邊護欄，可使用金屬欄杆式波浪型護欄、鋼纜護欄、仿竹或仿木造型水泥波浪型護欄等造型，融入當地環境的景致。
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我不只看水泥波浪型護欄，也會看W型鋼板護欄的安全與景觀美學課題，兩者可在合適空間運用，並設有水泥路緣石，減少汽車側面車門大面積撞擊護欄的機會。
我從東森新聞看到一輛百萬休旅車，行經國道三號苗栗通霄交流道附近路段，被後方的大貨車追撞，衝向路邊的W型鋼板護欄和水泥紐澤西護欄的交界處，撞上導致翻車成四輪朝天，宛如廢鐵的景象。
https://www.youtube.com/watch?v=Ejel_XHKdJo
因此水泥紐澤西護欄，有必要改建為水泥波浪型護欄，且W型鋼板護欄增設路緣石，與水泥波浪型護欄的路緣石進行連貫，減少汽車撞上護欄翻車的機會。
W型鋼板護欄如有摩托車可行經的路段，可在路緣石到W型鋼板護欄間架設護網，減少機車騎士萬一摔車卡進路緣石到W型鋼板護欄間的風險。
此外如遇有高落差陡邊坡，水泥波浪型護欄得向端點，包括兩端延伸到緩坡路段銜接處，減少汽車自緩坡翻覆到陡坡的風險。
在台灣的國道高速公路，會有優先建置水泥波浪型護欄，取代水泥紐澤西護欄的路段，以有高交通流量需求路段進行優先建置，為國道一號南下林口南崁路段，南下三義后里路段，北上林口泰山路段，北上三義銅鑼路段，五楊高架北上泰山轉接道下橋路段，國道三號北上關西龍潭路段，國道五號北上烏塗石碇路段，大多位於下坡路段，先改建外側護欄，再改建內側護欄，以備萬一有汽車發生爆胎，煞車失靈時，駕駛可採斜向擦撞路邊水泥波浪型護欄減速停車，減少導致連環車禍的機會。
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國道一號舊的泰山收費站位置，南北車道個留下一個收費亭，而前方的兩側坡道，為五楊高架的泰山轉接道，而且北上的下坡道，比南下的上坡道來得高，北上下坡道如蓋水泥波浪型護欄，就是用來供發生爆胎，煞車失靈的汽車，駕駛擦撞護欄減速停車的安全功能。
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國道一號北上林口至泰山下坡路段景色，左邊的五楊高架，下層為南下車道，上層為北上車道，如要建置水泥波浪型護欄，五楊高架上層橋，水泥護欄上端的方形型鋼防護條，第一道為立式裝設，第二道可採橫式裝設，提高景觀視野，並兼顧汽車耐撞功能，減少墜落機會。
至於平面車道若要建置水泥波浪型護欄，可先蓋外側護欄，再蓋內側護欄，取代圖中的水泥紐澤西護欄，就可提供發生爆胎，煞車失靈的汽車，駕駛擦撞護欄減速停車的用途。
此外交流道的高架引道，也有建置水泥波浪型護欄的需要，我以五股交流道的兩處高架引道來說明。
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由南下車道看國道一號五股交流道的立體引道，共有兩條的彎道，前方的引道正好有一輛貨櫃車行經。
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從北上的角度看五股交流道高架引道景致，這處交流道因可接台64線八里新店線，可接上國道三號中和交流道，台65線特二號道路銜接國道三號土城交流道，因此車流量龐大，蓋水泥波浪型護欄有其需要。
由於在台灣的交流道，包括彰化系統交流道有載運辣椒的聯結車墜橋，大華系統交流道貨櫃車翻落邊坡，瑪東系統交流道貨櫃車墜橋，方式為車輛車身傾斜，壓斷水泥紐澤西護欄上端的圓形鋼管墜橋，其中發生在大華系統與瑪東系統的貨櫃車墜落意外，造成駕駛死亡，而彰化系統載辣椒的聯結車墜橋，駕駛命危，當我在新聞中看到這幾起恐怖的車輛墜橋事故，更領悟到蓋水泥波浪型護欄，上端搭配方型鋼管及梯形支撐架的重要，可增加車輛擦撞護欄的摩擦力，減少墜橋機會。
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我以畫圖搭配圖面，陳述水泥波浪型護欄搭配方型鋼管防護條扶手，以及鋼製梯形支撐架，其特色為可提高先翻覆再撞上護欄之汽車，賦予更大的摩擦力，減少汽車越過護欄墜橋的機會。
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我以構圖搭配圖面，說明萬一大客車，遊覽車傾斜或翻覆，再撞上水泥波浪型護欄上端立式方型鋼管，因方形鋼管搭配鋼製梯形支撐架，賦予大客車的摩擦力，可比水泥紐澤西護欄上端圓形鋼管來得大，而能減少車輛越過護欄墜橋的機會。
這種護欄減少車輛越過墜橋之觀念，也可運用在大貨車，連結車的車輛上。
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我透過畫圖、圖片與文字，闡述水泥波浪型護欄的各造型區段安全和景觀美學功能，此構圖的圖中，我以色塊表示有水泥紐澤西護欄，與水泥波浪型護欄之空間對照。
從立面的剖面圖來看，以鋼筋混凝土結構建造的水泥波浪型護欄，就像垂直立體的軌道，對照火車鐵路或捷運列車行駛之軌道，民眾更能理解水泥波浪型護欄宛如垂直立體軌道的造型，可發揮減少汽車撞護欄翻覆，越過護欄機會的安全功能。
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我透過畫圖配上圖片，說明中央分隔島蓋水泥波浪型護欄的景象，這種空間就可運用在國道高速公路上。
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我以圖片搭配畫圖方式，敘述汽車撞水泥波浪型護欄，能比撞水泥紐澤西護欄減少翻覆機會，對於發生煞車失靈的汽車，相當需要藉此設備擦撞減速停車，減少導致連環車禍之機會，並以色塊表示水泥紐澤西護欄，與水泥波浪型護欄的立面空間差異。
至於水泥波浪型護欄的實際施工方式，包括鋼筋綁紮與混凝土的澆置，仍由工程相關單位現場評估進行。
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台北市麥帥一橋引道的水泥波浪型護欄，上端配置立式方型鋼管防護條，與梯形鋼製支撐架，至於未來在台灣的其他公路，如有建置水泥波浪型護欄，上端的立式方形鋼管防護條，可使用強度足夠的鍍鋅鋼或白鐵等材質安裝，梯形支撐架可採鋼製等材質安裝。
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水泥波浪型護欄的立體線條結構，讓駕駛可以更為清楚的看到護欄位置，在沒有爆胎，煞車失靈的情形下，減少自撞護欄的機會，就可減少愛車撞損花錢進場維修的機會，替荷包把關。
圖中環東接市民高架，隔音牆踩上端式設置，護欄外側胸牆免增設隔音牆立柱，螺栓組件可和方形鋼管型鋼防護條的梯形支撐架進行轉換，可縮短工期提高施工效益。在左側要下基隆路的分隔島鼻端，需要安裝防撞桶的緩撞設施，因為我先前在新聞看到，在台灣發生汽車撞水泥波浪型護欄分隔島鼻端或尾端翻覆，這種翻覆少見撞側面翻車，而以撞匝道分隔島鼻端為多，因此設置防撞桶，尾端設置斜面鋼製收邊架，就是希望可減少汽車撞分隔島鼻端或尾端翻覆的機會。
在台灣，水泥波浪型護欄之公路已有速限達80公里時速的路段，在台北市市民高架及環東高架的部分路段，如要蓋上速限可達110公里時速的國道高速公路，如有相關的試驗，例如，可先擴建現有快速道路的水泥波浪型護欄，例如，台北市重陽橋引道，新生高架，環河快速道路，新北市台65線特二號高架道路，台1線中山高架，台中市台74線快速道路，高雄市大中快速道路，高屏大橋高雄端引道，建置完成先由相關單位觀察汽車撞護欄的事故，分析有沒有造成翻車等情形，包括水泥護欄上刮痕的判讀等。
待分析案例越來越多，接著可在新建公路高架橋蓋水泥波浪型護欄，通車啟用前先進行撞擊實驗，採取汽車撞擊試驗的方式，可將報廢的汽車往水泥波浪型護欄衝撞，看有沒有造成翻車的情形，可將小客車、大客車、大貨車等車體，進行斜角衝撞試驗，車身傾倒撞護欄試驗，看護欄有沒有受損，如有受損，就需進行鋼筋混凝土結構，方形鋼管防護條修復，甚至進行結構補強，以提升水泥波浪型護欄的耐撞度。待測試結束後，可將撞擊試驗上網供民眾了解，就更能強化水泥波浪型護欄蓋上台灣的國道高速公路動力，且這座蓋有水泥波浪型護欄的公路橋樑，就可開放通車。
在台灣的國道高速公路蓋水泥波浪型護欄，取代水泥紐澤西護欄，可採取局部路段施作測試，例如，國道一號南下林口南崁下坡路段，北上林口泰山下坡路段，先蓋外側護欄，再蓋內側護欄，如發生汽車撞護欄的交通事故，由相關單位分析撞擊情況，有沒有翻車等情形，若一切順利，就可陸續在國道高速公路其他路段，進行水泥波浪型護欄的設置工程，逐段將水泥紐澤西護欄，改建為水泥波浪型護欄。
當台灣有越多公路的水泥紐澤西護欄，改建為水泥波浪型護欄，減少汽車在沒有爆胎，煞車失靈情形下，就是正常行車狀態下，發生自撞護欄的機會，以及機車自撞護欄摔車的機會，讓開車的駕駛及騎摩托車的騎士，有更安全的公路環境，就可減少因為自撞護欄導致交通事故發生的機會，也可減少後方雍塞的機會，就可提升公路運輸效益。
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我以圖面搭配繪圖說明，汽車發生爆胎或煞車失靈，駕駛擦撞可比水泥紐澤西護欄，減少翻覆機會的水泥波浪型護欄減速停車，格外重要，因為可減少導致連環車禍的機會。
如此就可減少汽車因為撞護欄翻覆，造成路面車道有散落物，甚至車體刮損柏油路面情形的機會，就可縮短排除事故的時間，也可連帶縮短後方車陣回堵的時間機會，就可提高公路運輸效益。
在台灣蓋兼具安全和景觀線條美感功能的水泥波浪型護欄，可減少發生正常行駛狀態下自撞護欄的交通事故機會，也可減少汽車撞護欄翻覆導致路面上有散落物，以縮短排除交通事故的時間機會，減少後方堵車機會，來提高台灣的公路運輸效能，就越能提升公路客運及貨運運輸的效益，讓台灣擁有更佳的經濟競爭力，搭配良好的觀光景點，餐飲及旅館住宿等資源，帶動更多海外觀光客，搭飛機或郵輪來台灣旅遊，消費購物，帶動台灣的經濟發展。
此外建置公路水泥波浪型護欄，使得民眾減少遇上車禍造成堵車，或遇上車禍因縮短排除及造成回堵時間，就能有更多機會擁有好心情，對於駕駛開車的安全有更好的助益，民眾就能在更多機會，擁有好心情，讓台灣的社會更為和諧。
因此認識公路水泥波浪型護欄，甚至將水泥波浪型護欄，或搭配欄杆、玻璃等材質的波浪型護欄蓋到建築物頂樓的女兒牆，或自行車道、人行陸橋、觀景台等空間上，這觀念你我他皆可了解，與生命教育及景觀美學等觀念進行融合學習認知，大人與小朋友皆可認識、理解，盡力耕耘，共勉。
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