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此圖中的水泥紐澤西護欄，位於國道三號近新店交流道的南下路段，上面的斜向刮痕(我用黃框標示)，就是曾發生一輛轎車撞上翻覆，所留下的痕跡。
在2017年2月13日晚間，我上網看到可怕的賞櫻團遊覽車翻覆車禍，隔天，也就是情人節，我又上網看新聞，看到這起車禍共造成33人死亡，11人受傷，而且這輛遊覽車撞上水泥紐澤西護欄翻覆，還翻到護欄外，並摩擦護欄外排水溝旁的山壁滑行，導致車身和車頂分離，有夠可怕。
這起恐怖車禍發生在台灣的國道五號，要轉入國道三號往南下方向，於大轉彎路段遊覽車撞上外側水泥紐澤西護欄翻覆。
我從中天新聞看到這起恐怖的車禍，新聞畫面中有紀載行車記錄器錄到這輛遊覽車撞水泥紐澤西護欄翻覆的剎那。
https://www.youtube.com/watch?v=OuC6pfyMjWY
水泥紐澤西護欄造台灣的公路上，遍布懭泛，從國道到十二條東西向快速道路，台61線、台63線、台65線，及其他的公路上，皆可看到它的蹤跡，下端有個斜角，上端接近垂直，但有點斜的立面，但是在台灣，除了這起遊覽車撞上導致翻覆事故外，還有數起汽車撞上導致翻覆的車禍。
我從TVBS新聞得知這起翻車事故，一輛轎車在路肩超車失控，撞上水泥紐澤西護欄翻覆。
https://www.youtube.com/watch?v=ImGyeFGruk4
此外水泥紐澤西護欄，在台灣已發生轎車撞上導致翻覆，並翻了十二圈的記錄，在國道一號嘉義民雄路段，造成兩人受傷，其中一人頭部受傷，我在東森新聞看到這起事故。
https://www.youtube.com/watch?v=bDktKR039_o
我在蘋果日報新聞所見，一輛載運辣椒的聯結車，在國道彰化系統交流道，撞破水泥紐澤西護欄的圓型鋼管防護條扶手，墜落到高度約有二十公尺的高架橋下，造成一人命危。
https://www.youtube.com/watch?v=dhh_Lw1JNoo
我從蘋果日報得知，一輛廂型車在國道三號苗栗後龍路段爆胎導致翻覆，而且翻滾越過水泥紐澤西護欄，墜落高度約有二十二公尺的高架橋下，造成六死一傷，且水泥紐澤西護欄上端的圓型鋼管防護條扶手沒有被撞破。
https://www.youtube.com/watch?v=Ea-Ki0sQFN0
我從中天新聞得知，國道一號苗栗頭屋路段，發生載陸客遊覽車，撞水泥紐澤西護欄翻覆，造成一人死亡，後來從其他新聞得知，這起車禍除一人死亡外，還有二十幾位民眾受傷。
https://www.youtube.com/watch?v=PSH2JSIwOe0
我從蘋果日報得知，一輛載酚的槽車，在國道四號銜接國道三號交流道，撞上水泥紐澤西護欄翻覆，倒在高度約有四十米的高架橋上，水泥紐澤西護欄有被撞破，槽車差點墜橋。
https://www.youtube.com/watch?v=KB-s9ePi1wE
我在東森新聞看到，一輛休旅車在國道三號台南六甲路段，撞上水泥紐澤西護欄隨即當場翻覆，四輪朝天，車內載有孕婦，這處水泥護欄上端有安裝圓型鋼管防護條扶手。
https://www.youtube.com/watch?v=3Hpra6YtnwM
看到數起汽車撞水泥紐澤西護欄翻覆的車禍，我可以深切體會，水泥護欄安全升級的重要性，來看台北市已存在的公路水泥波浪型護欄，我上網從新聞搜尋，除了護欄頭端和尾端外，幾乎不易看到汽車因為撞到水泥波浪型護欄側面，導致翻覆的車禍。
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台北市建國高架外側水泥波浪型護欄的景象，我在五歲多時，爸爸開車在我經過就看到，只是隔音牆還沒有蓋起。
當時仍是一位小朋友的我，就已感受到這種有凹槽立面的水泥護欄，具有提高孩童攀爬難度，避免墜落的安全功能，因為我用住家頂樓貼著女兒牆牆面模擬感受理解。
除了建國高架，當時在台北市敦煌路跨越重慶北路的慶昌橋，還有民權大橋，其水泥護欄也是採用波浪造型，成為三座擁有水泥波浪型護欄的橋樑。
當我念國小時，又看到基隆路四段，台灣科技大學前蓋起一座高架橋，通車後爸爸開車載我上橋，我發現第四處建置水泥波浪型護欄的高架橋。
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今年二月我曾搭乘公車，經過基隆路高架橋台灣科技大學前的路段，來見證我在約二十幾年前搭爸爸開的車，所見到水泥波浪型護欄的景象。
當我年紀有三十幾歲時，從新聞看到有汽車撞水泥紐澤西護欄翻覆，這讓我更深深體會到，在台灣為何需要大量建置水泥波浪型護欄，取代水泥紐澤西護欄？
我從華視新聞所見，這起發生在國道一號苗栗三義南下，轎車撞外側水泥紐澤西護欄翻覆，翻了四圈的可怕車禍，更讓我意識到觀察研究水泥波浪型護欄安全暨景觀美學功能的腳步，需要盡力加快了。
https://www.youtube.com/watch?v=uDrlPbzXzy0
我藉由繪圖搭配圖片，說明水泥波浪型護欄，為何可讓過彎撞上護欄的汽車，減少翻覆機會？
因為汽車過彎時，車身因離心力作用，會有向大彎處傾斜現象，且車速越快轉彎越快，車身傾斜越明顯，當汽車撞上水泥紐澤西護欄剎那，因作用力遭受改變，大灣處輪胎受壓力大於小彎處，因為斜向撞上護欄，車身又有傾斜狀態，及向前行進方向力量牽引下，大灣處輪胎受壓力加大，車身就會傾斜加大，導致翻覆，車速越快，甚至可能會翻不只一圈。或是汽車過彎撞上水泥紐澤西護欄先大幅彈起，因行進方向遭受改變，離心力方向也改變，汽車往落地方向移動時失去重心翻覆，車速越快，甚至可能會翻不只一圈。
水泥波浪型護欄與水泥紐澤西護欄，立面不同之處，就是多了兩處凸起的水泥結構立面，和中間凹的空間，產生擁有凹槽的非對稱式二凸一凹立面，且因為汽車的車頭，會有凸的造型，當汽車過彎撞上水泥波浪型護欄時，此型水泥護欄下端凸的路緣石，會減少汽車彈起幅度，上端凸的減衝條，可和汽車產生比水泥紐澤西護欄更大的摩擦力，削弱汽車上衝力，將汽車的重心往路面壓回，只要汽車撞護欄前沒有失去重心，就可以減少撞護欄導致翻覆的機會，這就是水泥波浪型護欄擁有的安全功能。
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我除了透過電腦小畫家軟體，繪製採用水泥波浪型護欄的高架橋空間，並在家以厚紙板自製1:1比例，高度約有120公分的水泥波浪型護欄，搭配方形型鋼防護條扶手的模型，進行觀察研究。
在台灣發生汽車撞水泥紐澤西護欄翻覆，引發火燒車，在台63線中投公路上，幸好駕駛有逃出，我在華視新聞看到。
https://www.youtube.com/watch?v=U-2JxbZODC4
汽車撞水泥紐澤西護欄翻覆，因為翻覆過程中駕駛根本沒辦法控制車輛，而且要等到停止翻動，才有機會逃生，萬一翻覆過程中引發火燒車，且停止翻動時是九十度側翻狀態，小客車或是貨車駕駛，在電動窗若故障無法開啟狀態下，就得將車門往天空方向推，若上推力量不夠大，車門可能因重力導致回彈關上，拖延逃生時間。或需要打破車窗玻璃逃生，需敲擊側窗玻璃四角打破玻璃，萬一這時又火燒車，是具有危險性。
台北市新生高架，發生轎車撞中央分隔島水泥紐澤西護欄翻覆車禍，這輛轎車越過中央分隔島水泥紐澤西護欄，翻覆到對向車道，好在沒有波及其他車輛，我在華視新聞所見。
https://www.youtube.com/watch?v=lLbA6UVbHJo
我在東森新聞看到，西濱快速道路發生曳引車撞破水泥紐澤西護欄，車頭和車身分離，車頭掉到西濱快速道路外的平面道路上的事故，被撞破的水泥紐澤西護欄露出鋼筋。
https://www.youtube.com/watch?v=Fcs930Wv8cg
國道一號新竹湖口路段，發生聯結車撞上並衝上內側水泥紐澤西護欄分隔島綠帶，撞倒一面速限標誌桿，倒下來的標誌桿就不偏不倚地砸中對向行駛轎車，將這輛轎車的駕駛砸死，有夠恐怖，我從華視新聞所見。
https://www.youtube.com/watch?v=k8odUXXxXM8
水泥波浪型護欄上端凸起的減衝條結構，裡面可以配置鋼筋增加強度，就像在新北市汐止汐萬路看到北港溪水泥堤防，上端有凸起結構，可提高堤防強度，水泥波浪型護欄因為有二凸一凹立面結構，除了可減少汽車撞上導致翻覆外，也可減少汽車撞護欄導致衝上、越過、撞破護欄的機會。
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我用繪圖搭配圖面說明，水泥波浪型護欄上端凸起的水泥結構，可提升護欄的強度，減少被汽車撞破的機會，就像水泥堤防上端凸起結構，可提高堤防的強度。
認識水泥波浪型護欄，可成為生活在台灣的民眾，所了解的普通常識，尤其是開車的駕駛，更是需要，想像萬一汽車發生爆胎，煞車失靈，需要藉由擦撞護欄強迫減速停車處置時，擁有可減少汽車撞上會導致翻覆機會的水泥波浪型護欄，就會需要派上用場，就像民眾搭公車、客運車、遊覽車或捷運、火車、高鐵等，所需要了解的安全設施、我用圖片來說明。
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在台灣2017年出廠上路的大客車，車上會配有活動式安全窗，若遇上車內火燒車時，乘客就可以打開活動式安全窗，減少車輛悶燒機會，並打開安全門逃生。
因為國道二號就曾發生載陸客的遊覽車，撞破路邊W型鋼板護欄火燒車，因為右側後門被護欄擋住，使車門無法打開逃生，車上乘客處的車窗為密閉式玻璃，使車內呈現悶燒狀態，使得車上二十六人全數罹難。我看過日本的遊覽車，乘客座位處的車窗，就有配置活動式車窗。
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大客車車頂逃生出口，供大客車萬一九十度側翻時，車上人員得以開啟車頂緊急逃生出口，逃出車外。
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台北捷運市政府站的半高式月台門，通車後進行增設，由於高運量路線在沒有月台門的車站，就發生過民眾落軌意外，後來陸續增設半高式月台門，提高民眾候車安全性，正常狀態下列車進站停車載客，月台門滑門才會開啟。
看看公車、客運車、捷運的安全設施，再來看看公路水泥波浪型護欄，其層面會比活動式安全窗、車頂逃生口、捷運月台門更為廣泛，因為民眾搭乘汽車，不論是Toyota、Lexus、Benz、Honda、Nissan等品牌小客車，或是搭公車、客運車、遊覽車、計程車，都會遇到公路護欄，就連騎乘機車，也會遇到公路護欄。
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公路護欄和我們的生活息息相關，我透過畫圖搭配圖面說明，敘述水泥波浪型護欄，對於各式汽車，包括大型車或小型車的安全功能。
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台北市環東高架近麥帥一橋，路邊水泥波浪型護欄的景觀。
我在此圖面上，以黃線標示汽車撞上水泥紐澤西護欄翻覆，會在水泥護欄與型鋼防護條，留下上揚的斜向刮痕型態；而橘線表示汽車未失去重心下撞上水泥波浪型護欄，水泥波浪型護欄上端的凸起減衝條結構，會將汽車重心壓回路面上，減少翻覆機會，因此刮痕會出現先上揚，再轉為水平的現象。
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水泥紐澤西護欄是有機會，無須全部拆除即可改建為水泥波浪型護欄，至於有沒有辦法用這方式改建水泥護欄，鋼筋如何配置？仍需由工程單位到現場會勘，假如現有的水泥紐澤西護欄結構強度不足，就需要全部拆除，重新設置水泥波浪型護欄。
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台北市市民高架，接環東高架的水泥波浪型護欄景色。
來看看水泥波浪型護欄的景觀線條美學功能，由於水泥護欄的立體化線條景觀美學，搭配路緣石上設置回彈式反光導標，可提高駕駛開車時，在正常行駛狀態下，減少自撞護欄的機會。
如果是在一條有開放機車上路的水泥波浪型護欄公路路段，也可提供機車騎士，更能看見水泥波浪型護欄的視線位置，減少自撞護欄導致摔車的機會。
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台北市水源快速道路，近福和橋上方的水泥波浪型護欄外觀景色。
此行水泥護欄上的方形型鋼防護條，比起圓形的鋼管防護條，面對翻覆翻滾撞上護欄的汽車，因支撐架在護欄防護條外側，不同於圓形鋼管防護條的下方，可提高阻力和支撐力，減少汽車越過護欄墜落高架橋或高落差陡邊坡的機會。
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方形型鋼防護條扶手，可比圓型鋼管防護條扶手，產生更大的摩擦力，面對翻覆翻滾的汽車往護欄撞上，可減少汽車越過護欄墜落的機會，提高安全性。
在台灣，包括台北市建國高架、基隆高架、水源快速道路的水泥波浪型護欄上端，型鋼防護條的支撐架為水泥結構，環東高架為鋼製結構，鋼製結構的好處，就是萬一護欄防護條支撐架損壞時，僅需進行更換，水泥護欄上端配置露出的螺絲，拆下再鎖上螺帽即可換裝，也可和隔音牆立柱進行直接轉換，若要增設或拆除隔音牆，可縮短工程的時間，並順利地拆裝方形型鋼防護條扶手與支撐柱。
此外水泥波浪型護欄在無隔音牆等牆體路段，配置方形型鋼防護條扶手，和水泥波浪型護欄交接處，可搭配腳不易塞入的採光間隙，防範孩童攀爬。可提高公路護欄整體安全與美感。
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台北市水源快速道路雙層高架橋下層景色，下層為新店或景美往公館方向，路邊護欄為水泥波浪型護欄。
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台北市市民高架光復南路匝道口附近的景色，配置水泥波浪型護欄，市民高架主線車速上限為每小時80公里。
我覺得未來在台灣，新設公路橋樑水泥護欄，就可建置水泥波浪型護欄，於路邊沒有緩衝帶或人行道，以及中央分隔島上。
至於現有的公路，包括台北市建國高架、市民高架、環東高架、水源快速永福橋至福和橋上方，景美溪至新店中正路口中央分隔島，近新店中正路口西側水泥堤、華翠大橋、新北市台64號中和景平路至板橋中山路上方，除已設置水泥波浪型護欄路段外，剩餘未設置水泥波浪型護欄的分隔島，未來可建置水泥波浪型護欄。
此外我覺得在台灣，有優先建置水泥波浪型護欄的公路，列舉如下：
基隆市-成功陸橋、東岸高架。
台北市-重陽橋台北市引道、新生高架、洲美快速道路、麥帥二橋、大直橋引道、成功橋。
新北市-中山高架、大漢橋引道、台65線快速道路、台64線快速道路八里板橋段、新海橋、成蘆橋、浮洲橋。
桃園市-桃園春日路跨越經國路的國門陸橋、大溪武嶺橋。
新竹市-東大陸橋、武陵高架橋。
台中市-台74線快速道路。
嘉義市-垂楊陸橋。
台南市-北安橋。
高雄市-大中快速道路、高屏大橋及高雄端引道、雙園大橋中央分隔島及引道。
蘇花公路、南迴公路橋樑及路邊有高落差陡邊坡，且無緩衝帶或人行道，或中央分隔島需設置水泥護欄的路段上。
我甚至希望水泥波浪型護欄，可以蓋到國道高速公路上，包括汐五高架和五楊高架，以提高台灣的公路安全性。
若越多生活在台灣的民眾，越能了解水泥波浪型護欄的安全與景觀美學功能，就越能促使政府等相關單位重視，辦理水泥波浪型護欄的建置工程，取代水泥紐澤西護欄，讓民眾能擁有更安全的搭汽車與開車用路環境，更能快樂出門，平安回家，珍惜存在的生命，也能有益台灣的社會經濟，景觀生態，人文生活的發展，在全球發展環境中更有競爭力，讓更多人能擁有工作賺錢養家的機會，並學習深耕同理心發展優質空間與優質人文景觀氛圍，讓台灣的社會能更為和諧，更有溫馨的人情味，共勉。
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