回顧松山車站地面火車行駛的景觀-2013/11/05(肯納松)－蔡松益的部落格-寫文章看景觀,儀器等產業在台灣發展

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尚未轉入地下行駛的松山火車站列車景觀，2008/09/20是地面層行駛的最後一天，圖中有一列太魯閣號列車。

我在2008/09/20到松山火車站附近，欣賞地面火車行駛的最後一天景觀。自2008/09/21起，松山到南港、汐止樟樹灣間火車都要改走地下，往基隆方向列車在樟樹灣駛出地下路段後，於樟樹灣車站尚未啟用前的第一座非地下車站，為汐科站。

台北市區的鐵路地下化發展，由台北火車站地下化（萬華至華山間），接著松山專案將地下化路段由華山向東延伸至松山火車站以西路段，之後萬板專案使萬華至板橋車站以西（尚未到大漢溪）路段也跟著地下化，剩於台北市由松山車站到南港尚未地下化的路段，在2008年九月下旬，也隨著南港專案轉移至地下隧道行駛，使得台北市境內的火車，已全部進入地下化行駛的時代。

在2013年時，圖中鐵道、紅色天橋、松山車站地面月台棚架，皆已拆除，走入歷史。

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在2008/09/21起轉移到地下行駛的松山火車站月台景觀，此時開始台北市的火車已全部在地下路段跑。

繼續從本文圖片中，欣賞台鐵列車在地面時代的松山火車站歷史景觀。

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莒光號進入松山火車站的地面層月台

隨著火車走入地下隧道後，這些在台北市地面行駛的火車圖片已成為歷史。台北市的地面街區，再也看不到火車呼嘯而過的景象了，剩餘的六個平交道也跟著要消失，要看到台北市由地面行駛的火車和鐵道景觀，可透過圖片來繼續欣賞了。

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PP推拉式自強號，離開松山火車站往台北火車站的方向行駛，將要進入地下段。在2008/09/21起，松山火車站至台北火車站間火車已全面行駛於地下鐵道。

這圖片已成為歷史性的圖片了，在2013年時，這裡已是市民大道六段的公路路面了。

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駛離松山車站往台北車站前進的太魯閣號

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兩班列車交會-PP自強號與EMU600型電聯車

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兩種不同型態的自強號-太魯閣號與PP

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台鐵電聯車車頭景象，有行駛區間車路線。

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松山火車站地面，正有一列EMU700型列車的車頭景象

在松山火車站列車地面行駛的最後一天，我到現場欣賞了火車路過眼前的英姿，在地下化後，在松山火車站要欣賞到火車，就可利用要搭火車前的候車時刻，在月台安全的區域內來欣賞了。