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我在新北林口人行道上，眺望大霧中的文化二路一段與忠孝路口景象，斜對面為林口扶輪公園，有的大樓高樓層部分被大霧遮到，呈現朦朧的景象。
我曾在新聞看到，台灣有民眾因為紅線違規停車而導致發生車禍，甚至是死亡車禍的案例，要減少民眾違規停車機會，並非只透過員警取締，使駕駛接到罰單感到荷包裡的錢要減少方式進行，且需要透過停車空間的規劃，以及公共運輸的強化進行。
雖然在台灣，民眾可以透過公共運輸前往目的地或返家，而公共運輸包括火車、捷運、公車、計程車等，但有的地方公共運輸並不方便，在公車營運時段中，民眾可能要等約一個小時以上，才有一班公車到站可搭，且計程車也不普及，更會仰賴私人運具，包括自用小客車或機車代步。
但是公共運輸即使能夠普及發展，民眾仍會有需要使用私人運具，包括自用小客車或機車上路情形，因此政府等相關單位，需要規劃更好的交通環境，包括停車環境，減少民眾違規停車而導致車禍的發生機會。
若公共運輸更為便捷普及後，仍會需要使用到自用小客車或機車上路情形有：
＊出門或返家，會遇上公車、捷運、火車等公共運輸收班時段。
＊攜帶過多或過重物品，不方便搭乘公車、捷運、火車等公共運具。
＊喜好開車，騎乘機車的民眾，除非他剛好沒有要開車或騎乘機車，而使用大眾運輸。
＊自小客車除駕駛外，有載家人或親友等情形，但是也可選擇搭乘公共運輸交通工具。
此外會有店家需要使用貨車載貨，機車外送，或快遞公司機車快遞業務需要。
因此要減少民眾將汽車，機車停在紅線，或公用人行道上違規停放汽車，或禁停機車的人行道上停放機車，導致車禍的發生機會，政府等相關單位，可以規劃更完善的停車環境，加上住宅或辦公室建築等空間配置停車場設施，而讓民眾更能免於違規停車導致發生車禍的風險。
有提供行人行走的道路，路邊要規劃完善的行人走道空間，包括實體人行道，或是標線型人行道等，使民眾因為感受行走空間的順暢，而願意將汽車或機車，停放在可以停車的位置，或使用公共運輸，以減少違規停車的機會。
規劃更好的停車環境方式有：
＊路邊紅黃線的規劃，除了路口，消防栓前，或有需要畫設紅線的路段，繪製紅線禁止停車，其餘路段可規劃黃線或是限時，一般停車位，包括汽車與機車停車格，供汽車或機車停放，此外大型重機則停放汽車停車格。
＊路邊限時停車位可和卸貨裝貨停車位結合，方便卸完貨，裝好貨後將貨車等載貨車輛駛離。
＊路邊規劃大貨車，大客車停車位，供大於3.49噸的大貨車卸貨或裝貨，遊覽車停放，及駕駛休息需求，此外可規劃限時大貨車，大客車停車位，大貨車卸貨或裝貨完成，遊覽車上，下客完成後，駕駛將車輛駛離。
＊公共空間規劃建置停車場，不論是平面或是立體坡道式車道進出停車場，供大型，小型汽車，以及機車，大型重機停放。此外可設置機械式立體停車塔，提供小客車停放。
＊近傳統市場或大賣場等生活圈，設置平面停車場或坡道式車道進出立體停車場，路邊也可規劃一般停車位及限時停車位，比起機械式立體停車塔，更能方便民眾分次將採買較重，或較多物品放到汽車內，以免因為停放機械式立體停車塔，因民眾不方便分次將採買較重，或較多物品放到汽車內，而寧願紅線違規停車而潛在發生車禍風險。
＊民眾可透過3C產品上網，包括駕駛要駕車上路前，可先查詢停車場剩餘車位的資訊，上路後更能選擇將汽車開進停車場停放。
＊住宅或辦公大樓規畫停車場，若為無規畫停車場的建築物，包括未配置停車場的高屋齡公寓集合住宅，則需仰賴附近其他地方規劃設置停車場，提供返家住戶停車的需求。
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在台北的捷運昆陽站附近，公共自行車與小型公車的交通運具景象。
強化公共運輸系統，讓因為感受公共運輸不便，而使用私人運具，包括自用小客車或機車代步的民眾，在大眾運輸系統營運時段，更能善用。
就以公車運輸來看，可以有好幾種強化的方式：
＊大型公車行駛幹道，小型公車行駛路幅較小的道路，若道路寬度無法讓小型公車進入，就設置公車小黃，以職業小客車載運乘客，收費方式比照公車，方便轉乘公車小黃，小型公車，大型公車，或捷運，火車等軌道公共運輸。
＊民眾搭乘公車運輸價格，不要比騎乘機車高太多。
＊公車運輸要考慮候車，轉乘方便，因此在每天約上午5:45至晚上23:00的營運時段，班次可以朝向密集發車的方式規劃。
＊公車車廂設置可和車外空氣通風換氣的設備，就像小客車車內，具有可和車外空氣通風換氣的設備，提供開車駕駛和搭車乘客擁有好的通氣環境。
＊以3C產品上網查詢公車到站資訊，且有需要智慧化的站牌公車站，可導入智慧化設備，供民眾候車使用。
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在台北的信義路五段上，大型公車將要進站之景象。
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在台北內湖大湖公園附近，大湖公園地下停車場出入口景象。
透過停車空間及公共運輸強化，讓民眾更能方便選擇要使用私人運具，包括自用小客車，機車，或是選擇搭乘火車、捷運、公車、計程車等公共運具上路，前往目的地或返家，若使用私人運具，包括自用小客車或機車，可以更方便找到停車位停放，減少違規停車導致車禍發生的機會。
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