編號6487圖片
我以繪圖搭配圖面說明方式，陳述水泥紐澤西護欄，改建為水泥波浪型護欄的流程，採用鋼筋混凝土結構設置，至於是不是可以採取局部改建，還是需要全面拆除改建，得由施工單位依照現有的水泥紐澤西護欄狀況來評估。
在台灣已發生好幾起，汽車撞水泥紐澤西護欄翻覆，甚至墜落高架橋的交通事故，造成人員死傷，包括在2017年二月，賞櫻團遊覽車撞水泥紐澤西護欄翻覆，在國道五號轉國道三號南下交流道大彎道處，造成33人死亡，11人受傷的慘劇，過了約兩個月時間，基隆的國道三號瑪東系統交流道，又發生貨櫃車過彎車速快，離心力大導致傾斜翻覆，撞毀水泥紐澤西護欄上端的圓形鋼管防護條扶手，墜落高架橋造成司機死亡的案例。
我從蘋果日報看到重陽橋相關的新聞
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170414/1097684/
看來重陽橋台北市引道，以及新生高架橋，未來有建置水泥波浪型護欄的需要。
編號6497圖片
當我在2017年二月，搭公車經過台北市基隆高架台灣科技大學前的路段，發現這種具有凹槽造型的水泥護欄，於是我藉由畫圖來闡述其安全和景觀美學功能。
編號6537圖片
國道三號苗栗後龍南下路段，在交流道處的高架橋，於2015年七月，發生廂型車爆胎翻覆，翻滾數圈越過外側水泥紐澤西護欄搭配的圓形鋼管防護條扶手，墜落高度約有二十幾公尺的高架橋，這起事故導致六死一傷，而且水泥紐澤西護欄上端的圓形鋼管防護條扶手，沒有被撞毀。
在2013年五月，國道彰化系統交流道發生載運辣椒的聯結車，撞毀水泥紐澤西護欄上端的圓形鋼管防護條扶手，墜落高度約有二十幾公尺的高架橋，民眾在高架橋下，會看到宛如天上掉下聯結車的恐怖場景，這起車禍導致司機命危。當我在新聞看到汽車撞水泥紐澤西護欄翻覆在車道上，甚至是汽車撞上水泥紐澤西護欄，越過護欄墜橋的意外，這讓我的腦袋更積極思考水泥波浪型護欄的安全和景觀美學功能。
編號6325圖片
水泥波浪型護欄搭配方型鋼管防護條扶手，以及鋼製梯形支撐架，其特色就是可以提高先翻覆再撞上護欄之汽車，賦予更大的摩擦力，減少汽車越過護欄墜橋的機會。
若水泥波浪型護欄上端之方型鋼管防護條扶手，被傾斜或翻覆撞上護欄的汽車撞歪變形，包括鋼製梯形支撐架和方型鋼管防護條扶手，可由施工人員進行更換修復，以發揮其安全與景觀美學功能。
編號6546圖片
因為我對水泥波浪型護欄的專注觀察研究，衍生到對汽車的觀察，不論是小型車，包括轎車或休旅車，還是大型車，包括卡車或遊覽車，公車等，成為我觀察的興趣所在。
我用圖面敘述水泥波浪型護欄的二凸一凹非對稱式立面結構，產生凹槽立面，可供應撞上護欄的汽車，擁有比水泥紐澤西護欄更大的摩擦力，削弱汽車的上衝力，就能減少汽車撞護欄翻覆的機會。
此外汽車若先翻覆或傾斜，再撞上水泥波浪型護欄，因為擁有高低落差處，且上端沒有設置隔音牆等牆體路段，上端會搭配方型鋼管防護條扶手，搭配梯形鋼製支撐架，可用鍍鋅材質，做好防鏽處理，讓翻覆或傾斜撞到護欄的汽車，因擁有比圓形鋼管防護條扶手更大的支撐力，可減少汽車越過護欄墜落高架橋，或是高落差陡邊坡的機會。
若公路擁有這類型的水泥護欄後，對於發生爆胎，或是煞車失靈的汽車，駕駛可採取擦撞水泥波浪型護欄的凹槽，來強迫車輛減速停車，減少高速衝撞前車導致連環車禍的機會。
編號6547圖片
我以構圖搭配圖面陳述，萬一大客車，遊覽車傾斜或翻覆，再撞上水泥波浪型護欄上端方型鋼管，因方形鋼管搭配鋼製梯形支撐架，賦予大客車的摩擦力，可比水泥紐澤西護欄上端圓形鋼管來得大，而能減少大客車越過護欄墜橋的機會。
萬一大客車，遊覽車傾斜或翻覆撞上護欄，能卡在護欄上，讓救援人員得以架梯疏散車上人員，使司機及乘客經由安全門或車門下樓梯逃生，總比整輛車越過護欄墜落高架橋，能有更高的安全性，是設置水泥波浪型護欄及上端的方形鋼管，搭配鋼製梯形支撐架之景觀美學搭配安全功能。
如果公路上的水泥護欄蓋到約兩公尺高(未包括空心磚等水泥材質的隔音牆)，搭小客車的民眾，窗外將看到水泥牆而不易見到遠景，使公路除隧道外的路段景觀單調化，因此水泥護欄要考慮安全和景觀美學功能，水泥波浪型護欄搭配上端的方型鋼管，整體高度約為120公分，可兼顧安全與美觀，民眾搭乘小客車，除了沒有透明材質的隔音牆等路段外，有機會眺望窗外遠景的體驗。
編號6504圖片
台北市市民高架，接環東高架的水泥波浪型護欄景致。我將公路水泥波浪型護欄，透過文章撰寫，希望可讓更多生活在台灣的民眾，能方便明瞭這公路設施。
編號6543圖片
我拿著兩把尺，到車庫旁的一輛休旅車前，模擬汽車煞車失靈，或是爆胎時，駕駛要擦撞水泥波浪型護欄減速，進而停車處理的角度。
這角度會因為不同的車型，所擦撞水泥波浪型護欄的角度有所差異，最好是能避免以車頭垂直的90度角衝撞護欄。
編號6542圖片
我又拿著兩把尺，放在自製1:1的水泥波浪型護欄厚紙板模型處，來對照汽車萬一發生爆胎、煞車失靈時，要擦撞水泥波浪型護欄減速進而停車的角度對照。
此水泥波浪型護欄，搭配上端的方型鋼管防護條扶手厚紙板模型高度，約有120公分，凹槽處的厚度約有25公分，上端突起結構約5公分，下端路緣石突起結構約18~20公分斜面，若到公路現場進行護欄施工，採用鋼筋混凝土結構設置，水泥護欄尺寸雖可能有些誤差，但仍須考慮到結構和交通安全需求。
水泥波浪型護欄賦予減少汽車，撞護欄導致翻覆機會的物理原理，包括汽車過彎撞上護欄的離心力，遭受護欄作用力的改變，因此需要上端突起的減衝條，削弱汽車的上衝力，賦予比水泥紐澤西護欄更大的摩擦力，減少汽車翻覆的機會。
至於汽車車速過快過彎離心力過大，導致傾斜甚至翻覆，撞上水泥波浪型護欄，其上端的方型鋼管防護條，可賦予翻覆汽車比水泥紐澤西護欄上端圓形鋼管防護條更大的摩擦力，來減少汽車越過護欄墜落高架橋，或是高落差陡邊坡的機會。
水泥波浪型護欄除了運用在公路上，也可視需求，在供公眾步行廣場或公園合適空間進行景觀配置，可採塊狀或短距離，或結合花台空間設置，並設立解說牌等系統，供民眾認識此造型護欄的安全與景觀美學功能，進行民眾教育。
編號6539圖片
與下端有斜角，上端接近垂直面的水泥紐澤西護欄相比，水泥波浪型護欄擁有二凸一凹的非對稱式立面，產生的凹槽結構，可賦予撞上護欄之汽車更大的摩擦力，使得汽車減速能更為明顯，減少汽車失控翻車的機會。
編號6541圖片
水泥波浪型護欄的凹槽立面，在晚間行駛汽車的車燈照射下，產生立體感的光差，讓駕駛更能清楚地掌握護欄的位置，減少正常行駛狀態下，發生自撞護欄之機會。
此圖為台北市市民高架的夜景，若水泥波浪型護欄路緣石上，有設置回彈型反光導標，可依照路段屬性的差異特色，調整間距，可讓駕駛更能掌握到水泥波浪型護欄的位置。
編號6540圖片
在台北市府轉運站附近的基隆路車行地下道引道，所設置水泥波浪型護欄的景象，從建國高架到民權大橋，水泥波浪型護欄在台灣的設置歷史，已長達三十年以上。
編號6549圖片
我以圖片搭配繪圖方式，敘述水泥波浪型護欄的鋼筋謊凝土結構空間，鋼筋配置的參考圖示，此圖看得出有紐澤西護欄的鋼筋配置，再以鋼筋配置水泥波浪型護欄的二凸一凹，擁有凹槽的立面。
水泥波浪型護欄高度約95公分，如加上上端方形鋼管防護條扶手，以及鋼製梯形支撐架，整體高度可達約120公分，至於凹槽最薄處約有25公分厚度，這是指路邊水泥護欄厚度，若要設置高度達四公尺的隔音牆等結構設施物，可加厚整體水泥波浪型護欄厚度，凹槽最薄處可加至約30公分，或是大於約30公分的厚度，通常沒有兩面獨立水泥波浪型護欄立面之中央分隔島凹槽最薄處，厚度可能會超過約25公分，甚至可達約50公分的厚度。
至於水泥波浪型護欄實際鋼筋綁紮與混凝土灌漿方式，水泥磅數，施工圖等，仍由工程單位進行相關作業。
在台灣，要觀察研究甚至進行實驗操作，可由交通、物理、土木、景觀、汽車領域的民眾共同操作，例如，結合高中，高職與大學的人才，進行觀察研究甚至實驗，透過跨領域的操作，讓水泥波浪型護欄的安全性可更為具體，且因為有運用到既有的水泥護欄造型元素，可節省研發成本，為將來可蓋上國道高速公路的水泥護欄來暖身。
編號6550圖片
台北市市民高架西往東方向，靠近光復南路匝道的水泥波浪型護欄景象，這條路的部分路段，速限為每小時八十公里。
希望在台灣，水泥波浪型護欄取代水泥紐澤西護欄，廣泛建置，減少汽車撞護欄導致翻覆的機會，能讓民眾擁有更安全又具備景觀美學的用路空間，成為推展生命教育與同理心的管道，使民眾更能珍惜存在之生命，希望台灣的社會能越來越和諧，帶動台灣包括經濟等在全球競爭力的發展。
我執迷專注觀察研究水泥波浪型護欄，這不只是護欄本體的安全與景觀美學功能，還有衍生到社會發展，因為可減少汽車撞護欄翻覆的交通事故發生機會，使駕駛更能安全地開車、騎機車，具備間接能減少車禍的發生機會，或是減輕車禍的危害度，是我致力、盡力耕耘同理心關心自己，以及他人的人生觀思維。
透過Line分享此篇部落格文章
透過Facebook分享此篇部落格文章
我在2011年八月出-會說話的虎尾蘭-書，網友可到博客來網站瀏覽，透過紙本書購買，一邊閱讀求知，一邊進行翻頁手部運動，感受與看電腦或滑手機不同的閱讀體驗。
網友可點閱--博客來網站－會說話的虎尾蘭－書簡介資訊，還可搜尋其他作者出的紙本書籍簡介。
我的Facebook
確認手機作業系統後，可開啟Facebook APP瀏覽。
網友理智客觀留言，讓部落格文章閱讀更有收穫。
留言列表
